ホーチミン市環状4号線の計画が早期に完了

[広告1]

Sớm hoàn thiện quy hoạch đường Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 1. — ホーチミン市環状4号線の展望

運輸省によると、ホーチミン市環状4号線は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の道路網計画において、全長約199km、8車線規模の環状高速道路として位置付けられており、2030年までに投資が行われる予定となっている。

この路線は、南東部地域と南西部地域、中央高地および南中央海岸の各州を結び、南東部地域の各州間の地域的連携を強化する上で重要な役割を果たしています。

ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省などの省・市の人民委員会は、官民連携（PPP）方式に基づき、自らの地域における構成プロジェクトへの投資を準備している。

しかし、地方自治体が提案した投資調査の結果は、投資段階において高速道路本体および高速道路両側の並行道路の規模や技術基準に関して、現状では一貫性や同期性が欠けている。

運輸省は「ホーチミン市の環状4号線のインフラ計画内容を地方との統一の基礎として研究し完成させると同時に、今後行われる南東部地域調整評議会の会議の内容を提供することが非常に急務である」と述べた。

運輸省は、計画策定プロセスにおいて、前回の詳細計画と同じままとなる路線区間と、地域的に調整される予定の路線区間を具体的に特定すること、構成プロジェクト間の路線配置に関する合意内容を確認すること、地域によって検討された路線オプションを総合的に評価することを要求している。

同時に、ホーチミン市環状4号線（高速道路部分及びその両側の並行道路を含む）の役割と性質を、路線上の車両の流れに関する調査、交通予測、分析に基づいて検討・明らかにし、適切な技術基準の適用を提案する。

運輸省は、投資フェーズにおける道路断面の規模について、投資フェーズ 1 が交通予測結果と一致していること、フェーズ内の断面要素が技術基準と一致し、安全な運用と利用基準を確保する必要があることを要求しています。

分岐段階における横断面の配置は、調査に基づき、選択肢間の長所と短所を比較検討し、適切な選択肢を提案する必要があります。提案においては、高速道路区間の中央幅員の選定にあたり、路線全体に影響を及ぼす要因を考慮・評価する必要がありますが、最小幅員は1.5m未満であってはなりません。

交差点については、運輸省は、路線全体を総合的に検討し、高速道路、放射国道、地方道等との交差点位置や交差点形態（相互接続、直結）を具体的に定め、適切な距離を確保するとともに、他の交通機関、市街地、経済特区、工業団地等との接続計画を評価し、明確化することを求めています。

2021年9月1日、首相は2021年から2030年までの期間、2050年までの道路網計画を承認する決定第1454号を公布した。この決定によると、ホーチミン市都市環状道路システムの全長は291kmで、そのうち環状3号線は92km、環状4号線は199kmで、投資規模は8車線となっている。

しかし、実際の実施においては、ホーチミン市環状4号線の総延長は約206.82kmと提案されています。内訳は、バリア・ブンタウ間が18.7km、ドンナイ間が45.6km、ビンズオン間が47.45km、ホーチミン市が17.3km、ロンアン間が78.3km（プロジェクト全体の中で最も長い区間）です。提案されている断面幅（フェーズ1）は、地域によって22～27mの範囲です。フェーズ1の暫定総投資額は約105兆9640億ドンで、2026年の完成が見込まれています。

[広告2]
ソース