クアンチ省を通るBOT料金所は、唯一の南北ルートの真ん中に位置しています。

[広告1]

BOT ルートの半分を利用する人は、全ルートのサービス料金を支払う必要があります。

運輸省は、唯一の南北ルートの真ん中に位置するクアンチBOT駅について、国会議員ハ・シ・ドン氏（クアンチ）に回答したばかりである。

国会議員ハ・シ・ドン氏によれば、クアンチBOT駅は国道763+800キロ地点にあり、クアンチ省を通る唯一の南北ルートの真ん中、ドンハー市（クアンチ省の行政中心地）の南の玄関口に位置している。

駅は、省内の2つの主要都市圏、ドンハー市と国家特別遺跡のクアンチ古代城塞であるクアンチ町の間に位置し、3つの地区レベルの行政単位の中心地であるチュウフォン地区、クアンチ町、ハイラン地区に分かれています。

毎日、これらの地域の車両は道の行政センターに入るために頻繁に BOT ステーションを通過し、ドンハ市内の駅に入る車両は BOT ステーションを通過する必要があります。

特に、ジョーリン町からドンハ市までのBOT路線が開通した後、人々はBOT路線の半分以下しか利用していないにもかかわらず、全路線分のサービス料を支払わなければならなくなり、国民の怒りを買った。

「一方、クアンチ省の社会経済発展に役立つ交通システムへの投資過程において、国道1号線のBOT区間に接続する交通ルートは運輸省と投資家の合意を得られなかった。

その理由は、この接続により BOT 駅を通る交通の流れが分割され、運輸省と BOT 投資家の間で締結された財務計画に影響を及ぼすためです。

そのため、接続は承認されず、同省の社会経済発展に多くの困難をもたらし、地域住民の生活に影響を及ぼしている」とハ・シ・ドン代表は述べた。

ハ・シ・ドン氏によれば、BOT駅が開設されて以来、クアンチ省の住民や有権者は非常に憤慨しており、駅の立地が不合理であるとして頻繁に請願書を提出しているという。

国会代表団、省人民評議会および人民委員会は、このBOTステーションに関する計画について運輸省と政府に勧告を行った。

まず、発電所を州の南端に移転します。次に、州は中央予算を支援して、投資家からBOT発電所を買い戻します。

しかし、これまでのところ、上記の両方のオプションは解決策として検討されていません。

「大臣には、クアンチ省が数十年にわたって抱えてきた困難と、クアンチの有権者が抱いてきた期待について、共有し、解決策を検討していただきたい。大臣には、クアンチ省の困難を早期に解消し、地方が社会経済の発展、安全と秩序の確保、そして人々の生活の安定を実現できるような計画を策定していただきたい」と、ハ・シー・ドン代表は強調した。

運輸省：移転は不可能、運賃値下げのみ実施

上記の内容に対し、運輸省は、国道1号線763+800キロ地点の料金所は、ドンハー市からクアンチ町までの国道1A号線拡張の2つのBOTプロジェクトと、クアンチ省の741+170キロ地点から756+705キロ地点までの国道1号線拡張プロジェクトを建設する投資プロジェクトの資本を返済するために通行料を徴収するために建設されたと述べた。

実施プロセス中、場所の決定は、法律で規定され、クアンチ省人民委員会と財務省が合意した手順に従って運輸省によって実施されました。

料金所における通行料率、徴収、支払い、管理および通行料の使用は、財務省の2015年6月19日付通達第95/2015/TT-BTC号に基づいて実施されます。

運輸省は、オープン料金徴収方式（順番制）では相対的な公平性しか確保できないという欠点と限界があると考えています。

運輸省は、「料金所付近では、短距離を利用する場合でも料金所を通過する車両は料金を支払う必要がありますが、長距離を走行する車両であっても料金所を通過しない場合は料金を支払う必要はありません。料金徴収は、高速道路と同様に、利用者が実際の走行距離に基づいて支払う隠れた料金徴収方式を採用することでのみ公平性を確保しています」と説明しました。

政府による企業支援に関する決議第35号の指示に従い、運輸省は投資家と交渉し、財務省に道路サービス料金の引き下げを承認するよう提案した。

これを受けて、財務省は、第4種および第54種の車両に係る料金の調整および減額に関する通達第135号を発行しました。

さらに、オープン料金徴収の欠点と限界を克服するために、クアンチ省の提案に基づき、運輸省は、永住登録のある所有者と、その地域に本社を置く企業組織の車両の料金引き下げを承認した。

「現在までに、プロジェクトの投資家/企業は、全種類の車両15,919台/21,401台にチケット割引カードを発行しており、資格のある車両所有者にチケット割引カードを発行し続けています」と運輸省は述べた。

運輸省は、国道1号線のBOT区間と交通路の接続に関して、国家管理における地方分権化と権限委譲を推進する政策を実施し、道路交通インフラの管理と保護に関する通達第39号を発行したと発表した。