ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ៖ ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីនៅតែធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបង្កើនការប្រើប្រាស់រថយន្តខ្លាំង

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ កំពុងរៀបចំសេចក្តីព្រាងកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តក្នុងស្រុកចំនួន 50% ប៉ុន្តែព្យាករណ៍ថាឥទ្ធិពលជំរុញសេដ្ឋកិច្ចអាចតិចជាងរយៈពេលមុន។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុកំពុងរៀបចំសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យកាត់បន្ថយ ៥០% នៃថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្ត រ៉ឺម៉ក និងយានជំនិះស្រដៀងគ្នាដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។ គោលការណ៍នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2023។

ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះត្រូវបានចាត់ទុកថាជួយជំរុញការប្រើប្រាស់ និងដកចេញនូវការលំបាកសម្រាប់សហគ្រាសផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក និងការតម្លើងក្នុងបរិបទនៃការលំបាក ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ជាច្រើន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវានេះ បើតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងមានផលប៉ះពាល់ខុសពីការកាត់បន្ថយពីមុន។

នៅឆ្នាំ 2020 និង 2022 មូលហេតុចម្បងនៃការលំបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក និងការផ្គុំគឺការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលនាំឱ្យមានការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់។ ដូច្នេះ ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាទាំងពីរលើកនេះ បានលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុននានា ចាប់ផ្តើមខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញ ដោយបំពេញតម្រូវការទិញរថយន្តរបស់ប្រជាជន ដើម្បីរីករាយនឹងការលើកទឹកចិត្តពីគោលនយោបាយ។

ជាពិសេសនៅពេលដែលការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2020 ចំនួនយានយន្តក្នុងស្រុកដែលបានចុះបញ្ជីជាលើកដំបូងក្នុងមួយខែមានចំនួន 34,900 គ្រឿង កើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ដល់ចុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 ចំនួនយានយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2022 ក៏បានកើនឡើងពី 1.2 ទៅ 2 ដងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។

ចំនួនយានយន្តដែលបានលក់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយហេតុនេះជួយបង្កើនចំណូលថវិកាពីថ្លៃចុះបញ្ជី ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស និងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ទូទាត់ការបញ្ចុះតម្លៃ 50% នៃថ្លៃចុះបញ្ជី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុវាយតម្លៃថា អំណាចទិញ និងការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នគឺខុសពីឆ្នាំ ២០២០-២០២២។ តម្រូវការរថយន្តរបស់ប្រជាជនអាចនឹងមានកម្រិតទាបជាងរយៈពេលមុន បើទោះបីជាមានការកាត់បន្ថយតម្លៃចុះបញ្ជីក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ប្រាក់ចំណូលពីពន្ធ រួមទាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស ប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះនោះទេ។ គោលនយោបាយនេះអាចកាត់បន្ថយចំណូលថវិកាពីវត្ថុនេះចំនួន 8,000-9,000 ពាន់លានដុង។

បច្ចុប្បន្ន សកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ជាពិសេសផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម និងការនាំចេញត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ ដែលក្នុងរយៈពេលវែងអាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។ ស្ថានភាពអតិផរណាខ្ពស់ និងកំណើនទាប រួមជាមួយនឹងហានិភ័យនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពក្នុងស្រុកផងដែរ។

លើសពីនេះ ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ 50% សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងអាចប៉ះពាល់ដល់តុល្យភាពនៃចំណូលថវិការដ្ឋក្នុងស្រុក។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្លៃចុះឈ្មោះជារបស់ថវិកាក្នុងស្រុក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែង ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងចំណូលពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេសត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងស្រុកចំនួន 8 ប៉ុណ្ណោះគឺ Vinh Phuc, Hai Duong, Hai Phong, Ninh Binh, Da Nang, Quang Nam, Binh Duong, ទីក្រុងហូជីមិញ (កន្លែងដែលមានក្រុមហ៊ុនផលិត និងដំឡើងរថយន្តក្នុងស្រុក)។ ហើយចំណូលពីការចុះឈ្មោះបានកើនឡើងតែក្នុង១១ស្រុកប៉ុណ្ណោះ ចំណែក៥២មូលដ្ឋានទៀតបានកាត់បន្ថយចំណូលពីគោលនយោបាយនេះ។ មូលដ្ឋានបានស្នើសុំថវិកាកណ្តាលដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតនៃប្រាក់ចំណូលនេះ ដើម្បីធានាតុល្យភាពថវិកាក្នុងស្រុក។

Quynh Trang

ប្រភពតំណ