លោក Phan Truong Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ និងផែនការ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ (GTVT) បានឲ្យដឹងថា ស្ពាន Tu Lien គឺជាគម្រោងចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់របស់រាជធានី ស្ពាននេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការចរាចរណ៍របស់រាជធានី ហើយក៏ជាគម្រោងចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងកម្មវិធី 03 - CTR/TU នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ ស្តីពីការតាក់តែងទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និង សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុង 2 សម័យកាល 201 ទីក្រុងហាណូយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ទីក្រុង ហាណូយ សម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2025 វាគ្រាន់តែលើកឡើងពីបញ្ហានៃការរៀបចំការវិនិយោគជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំការដេញថ្លៃប៉ុណ្ណោះ មិនមានផែនការជាក់លាក់ណាមួយដើម្បីកំណត់ពេលវេលានៃការចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅពេលនេះទេ។ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ ឬអត់ គឺអាស្រ័យលើនីតិវិធី និងវឌ្ឍនភាពនៃការស្រាវជ្រាវផែនការវិនិយោគ។
ថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុន Pacific Group របស់ប្រទេសចិន ដើម្បីសិក្សាគម្រោងស្ពាន Tu Lien ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា EPC+F។ ស្ពាននេះមានប្រវែងសរុប ១១,៥ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវជិត ៥ គីឡូម៉ែត្រ និងស្ពានសំខាន់បន្ថែមលើ ៦ គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ពីផ្លូវហាយវ៉េលេខ ៥ ដល់ផ្លូវហាយវ៉េ ហាណូយ-ថៃ ង្វៀន។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំងមូលគឺ 22,000 ពាន់លានដុង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូកិច្ចសន្យា EPC+F គឺជាគំរូថ្មី ហើយច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) មិនទាន់បានកំណត់គំរូនេះទេ ដែលធ្វើឲ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះ នៅដើមខែកញ្ញា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងចាត់តាំងនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ដើម្បីសិក្សាការវិនិយោគសាធារណៈក្នុងគម្រោងស្ពាន Tu Lien។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋធានីរបស់ទីក្រុងនឹងវិនិយោគលើស្ពានមេ និងផ្លូវចូលទៅជិតទាំងសងខាងនៃស្ពាន ខណៈដែលផ្នែកពីផ្លូវហាយវេលេខ 5 ពង្រីកដល់ផ្លូវហាយវេហាណូយ-ថៃង្វៀន នឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Dong Anh ជាអ្នកវិនិយោគ។
លោក Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ យោងតាមផែនទី និងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ទីក្រុងឆ្នាំ 2021-2025 ប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Tu Lien មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់ទេនៅពេលនេះ។
យោងតាមលោក Thanh ការព្យាករណ៍លឿនបំផុត ជំហានវឌ្ឍនភាពអំណោយផលបំផុតនឹងដល់ចុងឆ្នាំ 2025 ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ដោយសារតែដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងធំមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង តាំងពីការប្រឹក្សាការរចនា ការសាងសង់ រហូតដល់ការដេញថ្លៃ... ក្រៅពីនេះ ហេតុផលធំមួយទៀតគឺវាអាស្រ័យទៅលើតុល្យភាពនៃប្រភពទុនរបស់ទីក្រុង។
ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើន ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤។ លើសពីនេះ ស្ពានទន់ខ្សោយជាបន្តបន្ទាប់ និងស្ពានបណ្តោះអាសន្ន ត្រូវការការវិនិយោគ និងកែលម្អជាបន្ទាន់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីព្យុះទី ៣ ថ្មីៗនេះ បានបណ្តាលឲ្យស្ពាន Phong Chau លើផ្លូវជាតិលេខ 32C ដួលរលំ បណ្តាលឲ្យបាត់បង់អាយុជីវិត ទ្រព្យសម្បត្តិ និងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់រចនាសម្ព័ន្ធការងាររដ្ឋ។
ស្ពាន Me So, ស្ពាន Hong Ha នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4, ស្ពាន Van Phuc, ស្ពាន Ngoc Hoi, ស្ពាន Thuong Cat... ក្នុងចំណោមនោះ ស្ពាន Thuong Cat និងស្ពាន Van Phuc បាននិងកំពុងបំពេញគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ដូច្នេះហើយ ស្ពាន Tu Lien និងស្ពាន Tran Hung Dao នៅតែនៅពីក្រោយ ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគ បន្ទាប់ពីគម្រោងស្ពានជាបន្តបន្ទាប់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។
ជាពិសេស នាពេលនេះ ទីក្រុងកំពុងចាត់តាំងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ស្ពាន Tran Hung Dao ពីការវិនិយោគ PPP ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ ហើយដូច្នេះត្រូវមានតុល្យភាពប្រភពទុន។ ទីក្រុងហាណូយបានកំណត់ថា ត្រូវតែរៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់នៃការវិនិយោគ ផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការរីករាលដាលនៃការវិនិយោគ ប៉ុន្តែត្រូវវិនិយោគដោយផ្តោតសំខាន់ និងវិនិយោគទាំងស្រុងក្នុងគម្រោង។ នីតិវិធីនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោងដែលបានបញ្ចប់មុនគេ នឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគជាមុនសិន។
យោងតាមព័ត៌មានរបស់អ្នកសារព័ត៌មាន កាលពីថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Him Lam Joint Stock Company បានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីស្នើសុំឱ្យបញ្ឈប់ការងាររៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Tran Hung Dao ។
អាស្រ័យហេតុនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម ហ៊ីម ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់ជម្រើសវិនិយោគ២សម្រាប់ស្ពានត្រាន់ហុងដាវ៖ ជម្រើសទី១ ប្រសិនបើគម្រោង BOT ត្រូវបានវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើមទុនថវិការដ្ឋមានចំនួន ៥០% និងអ្នកវិនិយោគ ៥០% មិនមានរយៈពេលសងដើមទុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឡើយ។
ជម្រើសទី 2៖ ប្រសិនបើរយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺ 26 ឆ្នាំ សមាមាត្រប្រភពដើមទុននឹងមាន 70.4% សម្រាប់ថវិកា និង 29.65% សម្រាប់វិនិយោគិន ដែលផ្ទុយទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។
ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន Him Lam Joint Stock Company បានរកឃើញថា ការវិនិយោគលើគម្រោងស្ពាន Tran Hung Dao ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT មិនស្របតាមច្បាប់ PPP នោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Him Lam បានស្នើសុំទីក្រុងហាណូយអនុញ្ញាតឱ្យលោក Him Lam បញ្ឈប់ការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង ហើយប្រគល់ឯកសារស្រាវជ្រាវទាំងអស់លើគម្រោងស្ពាន Tran Hung Dao ដល់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីឲ្យទីក្រុងអាចបន្តស្រាវជ្រាវការវិនិយោគក្នុងទម្រង់មួយទៀតដែលអាចធ្វើទៅបាន។
![[រូបថត] ស្ពាន Binh Trieu 1 ត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ កម្ពស់ 1.1m ហើយនឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅចុងខែវិច្ឆិកា។](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
Kommentar (0)