មិនទាន់ឆ្លងកាត់ការលំបាកនៃការខ្វះការបញ្ជាទិញនៅឡើយ សហគ្រាសនាំចេញកំពុងមាន "ឈឺក្បាល" ដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

អ្វីដែលធ្វើឲ្យអ្នកនាំចេញវៀតណាមព្រួយបារម្ភបំផុតនោះគឺថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ ភាពលំបាកកំពុងកើនឡើង ដោយសារការបញ្ជាទិញមិនដំណើរការយូរ។

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) បានស្នើឱ្យសមាគមឧស្សាហកម្ម និងសមាគមភស្តុភារ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវស្ថានភាពដល់អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ (ប្រភព៖ កាសែតឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម)

អាជីវកម្មបារម្ភអំពីហានិភ័យ និងភាពមិនច្បាស់លាស់

ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកទំនិញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ វិស័យកសិកម្ម រុក្ខាប្រមាញ់ និងនេសាទ គឺជាឧស្សាហកម្មដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការកើនឡើងតម្លៃនេះ ដោយសារផលិតផលភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប។

ផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ត្រូវតែត្រូវបានលើកឡើងលើសហគ្រាសនាំចេញអាហារសមុទ្រនៅពេលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់បានប្រកាសពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសដទៃទៀត។ ជាពិសេស ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 អត្រាទៅសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ ដូច្នេះហើយ អត្រាទៅឆ្នេរខាងលិច (LA) បានកើនឡើង 800 ដុល្លារ - 1,250 ដុល្លារ អាស្រ័យលើផ្លូវ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 អត្រានេះគឺនៅ 1,850 ដុល្លារ កើនឡើងដល់ 2,873 - 2,950 ដុល្លារសម្រាប់ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ។

ឆ្នេរខាងកើតបានឃើញការកើនឡើងធំជាង $1,400-$1,750 អាស្រ័យលើផ្លូវនេះ ជាមួយនឹងអត្រាខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 នៅ $2,600 កើនឡើងដល់ $4,100-$4,500 សម្រាប់ខែមករា ឆ្នាំ 2024។

ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯងបានកត់ត្រាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែធ្នូឆ្នាំ 2023 ដោយការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg មានតម្លៃ 1,200 - 1,300 ដុល្លារក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 កើនឡើងដល់ 4,350 - 4,450 ដុល្លារក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 គឺច្រើនជាងទ្វេដងបើធៀបនឹងខែមុន។

តំណាងសហគ្រាសនាំចេញបង្គាបានចែករំលែកថា៖ «ទំនិញប្រហែល 20% ដែលត្រូវនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារ EU ក្រោមកិច្ចសន្យា FOB (តម្លៃនៅច្រកទ្វារព្រំដែននៃប្រទេសអ្នកលក់) ពេលនេះត្រូវបានដៃគូបញ្ឈប់ជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយសារតម្លៃទំនិញឡើងថ្លៃ។ ពួកគេមិនទាន់ប្រកាសថានឹងទទួលទំនិញនៅពេលណា។ ការដែលទំនិញមិនទាន់បាននាំចេញមានដើមទុនបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។

យោងតាមអគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) លោក Nguyen Hoai Nam មូលហេតុគឺ 80% នៃទំនិញទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និង EU ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ដោយសារភាពតានតឹងរវាងអ៊ីស្រាអែល និងហាម៉ាស ក្រុមឧទ្ទាម Houthi (យេម៉ែន) បានវាយប្រហារលើនាវាដែលចូលសមុទ្រក្រហម ដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រែកនេះ។

ខែធ្នូឆ្នាំមុន នាវា Maersk, MSC និង CMA ត្រូវបានវាយប្រហារ។ នេះបានបង្ខំឱ្យខ្សែផ្លូវវាងជុំវិញ Cape of Good Hope (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង) ដោយបន្ថែមរយៈពេល 7-10 ថ្ងៃក្នុងការធ្វើដំណើរ។ នេះបានបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងមុន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង។ ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត ឬកើនឡើង នេះអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង និងប្រាក់ចំណេញរបស់អាជីវកម្ម។

ត្រូវការផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឡូជីស្ទិករយៈពេលវែង

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានស្នើឱ្យសមាគមឧស្សាហកម្ម និងសមាគមភស្តុភារ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវស្ថានភាពដល់អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយអាជីវកម្មចាប់យកព័ត៌មាន ដើម្បីរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងនាំចូល-នាំចេញទំនិញយ៉ាងសកម្ម ជៀសវាងការកកស្ទះ និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានផ្សេងៗទៀត។

នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មត្រូវតាមដានស្ថានការណ៍យ៉ាងដិតដល់ បង្កើតផែនការសមស្រប និងពិភាក្សាជាមួយដៃគូ ដើម្បីឲ្យពួកគេអាចពន្យាពេលសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ និងទទួលទំនិញ ប្រសិនបើចាំបាច់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ វាណែនាំថាអាជីវកម្មស្វែងរក និងធ្វើពិពិធកម្មប្រភពផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់លើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ស្វែងយល់អំពីវិធីដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដើម្បីមានជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់វិធីដឹកជញ្ជូន។

ការវិភាគលើដែនកំណត់ និងចំណុចខ្វះខាតនៃភស្តុភាររបស់វៀតណាមជាទូទៅ អ្នកជំនាញជាច្រើនបាននិយាយថា នាពេលកន្លងមក វៀតណាមមិនទាន់មានយុទ្ធសាស្ត្រ ឬផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងនោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅមានកង្វះខាតគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកភស្តុភារ ជាពិសេសក្នុងវិស័យ កសិកម្ម ដើម្បីបម្រើដល់វិស័យផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម។ មានការខ្វះខាតគោលនយោបាយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ផលិតផលកសិកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលកសិកម្ម ដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង ឬត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការសាងសង់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែបែកខ្ញែក និងមិនមានទំនាក់ទំនងគ្នានៅឡើយ។ អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារភាគច្រើនមានទំហំតូច ដោយអនុវត្តដំណាក់កាលនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ដោយមិនមានការភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធភស្តុភារពាណិជ្ជកម្មតាមព្រំដែន មិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របតាមតម្រូវការសក្តានុពល និងជាក់ស្តែងនៅឡើយ។ មិនមានប្រព័ន្ធឃ្លាំងមូលបត្រសម្រាប់បម្រើការនាំចេញ។

(យោងតាមកាសែត សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុង)

ប្រភព