អ្នក​ជំនាញ​ស្នើ​ឲ្យ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពណ៌​បៃតង ការ​ផ្តល់​ថាមពល​អគ្គិសនី​ផ្លូវ​ដែក

កត្តាសំខាន់បីក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងវិស័យផ្លូវដែក

អាជ្ញាធរ​ផ្លូវដែក​វៀតណាម​បាន​និយាយថា ដើម្បី​អនុវត្ត​បទប្បញ្ញត្តិ​បច្ចុប្បន្ន​ស្តីពី​អាយុ​នៃ​យានជំនិះ​ផ្លូវដែក ផ្លូវដែក​នឹងត្រូវ​វិនិយោគ និង​សាងសង់​ក្បាលរថភ្លើង និង​ទូរថភ្លើង​ថ្មី​រាប់ពាន់​គ្រឿង។

ជាក់ស្តែងត្រឹមថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥ អាជីវកម្មផ្លូវដែកនឹងត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការក្បាលម៉ាស៊ីន ១១៤ គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញ ១.៤៧២ គ្រឿង និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ១៦៨ គ្រឿង។

ដើម្បី​វិនិយោគ​ជំនួស​យានជំនិះ​ទាំងនេះ ដើមទុន​ដ៏ច្រើន​នឹងត្រូវ​កៀរគរ ខណៈ​ការទទួលបាន​កម្ចី​ឥណទាន​អនុគ្រោះ​ពី​រដ្ឋ​សម្រាប់​គម្រោង​សាងសង់​យានជំនិះ​ថ្មី​គឺ​មិន​អាច​ទៅរួច​ទេ។

Vietnam Railways នឹងត្រូវវិនិយោគ និងជំនួសក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងរាប់ពាន់ដែលផុតកំណត់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃ "ការប្រែក្លាយពណ៌បៃតង" (រូបថត៖ រូបភាព)។

ម៉្យាងវិញទៀត វិស័យផ្លូវដែកត្រូវអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមនៅសន្និសីទលើកទី 26 នៃភាគីនៃអនុសញ្ញាក្របខ័ណ្ឌអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ (COP26)។ នៅឆ្នាំ 2050 100% នៃក្បាលរថភ្លើងផ្លូវដែក និងរថយន្តផលិតថាមពលដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវតែប្តូរទៅប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាត ឥន្ធនៈសំយោគ (គ្មានការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់)។

តម្រូវការនេះធ្វើឱ្យផ្លូវដែករបស់វៀតណាមមុននឹងបញ្ហាប្រឈមនៃការបំប្លែងថាមពលបៃតង។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ PV ការអនុវត្តគម្រោង "បទពិសោធន៍អន្តរជាតិល្អដើម្បីគាំទ្រអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលឆ្នាំ 2017" ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ រដ្ឋាភិបាល អូស្ត្រាលីនាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកជំនាញមកពីក្រុមហ៊ុន DT Global Australia Pty Ltd (អង្គភាពអនុវត្តគម្រោង - PMC) បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ប្រធានបទស្តីពីការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក្នុងវិស័យផ្លូវដែកជាទូទៅ។

ទោះបីជាវិស័យដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាអាចផលិតបានប្រហែល 20% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សកលក៏ដោយ ក៏វិស័យផ្លូវដែកខ្លួនឯងមិនមែនជាការបំពុលដ៏ធំនោះទេ។ ជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 220 លានតោននៅលើមូលដ្ឋាន "វដ្តទាំងមូល" ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានត្រឹមតែប្រហែល 0.5% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុបទូទាំងពិភពលោក។

មិនថាប្រើម៉ាស៊ូត ឬថាមពលអគ្គិសនីទេ ផ្លូវដែកមានការបំភាយតិចតួចក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ និងតោនគីឡូម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ និងយានជំនិះដីផ្សេងទៀត។

ផ្អែកលើការវិភាគ អ្នកជំនាញបានស្នើថា វៀតណាមអាចផ្តោតលើកត្តាសំខាន់ៗចំនួនបី ដើម្បីបំបែកកាបូន និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន រួមមានៈ ការបំប្លែង ឥន្ធនៈ និងការច្នៃប្រឌិត។

ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទៅរបៀបផ្សេងទៀត ដែលមិនសូវប្រើការបំភាយ ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីផ្លូវទៅផ្លូវដែក និង/ឬផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ។

ឥន្ធនៈផ្លូវដែក Decarbonising មានន័យថាការប្តូរពីប្រេងម៉ាស៊ូតទៅជាឥន្ធនៈបំភាយទាប ឬទៅជាអគ្គិសនី (ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថេរ ឬថ្ម) ឬអ៊ីដ្រូសែន។

ការកែលម្អមានន័យថាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃផ្លូវដែក។

ដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង យោងតាមអ្នកជំនាញ ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមចាំបាច់ត្រូវមានចរន្តអគ្គិសនី (រូបភាពរូបភាពយោងតាម ​​styria-mobile.at)

ការបញ្ចប់ច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ ឆ្ពោះទៅរកអគ្គិសនីផ្លូវដែក

យោងតាមអ្នកជំនាញ ក្នុងចំណោមកត្តាទាំងបីខាងលើ ការប្តូរទៅប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈបញ្ចេញឧស្ម័នទាប និងបច្ចេកវិទ្យាកំពុងត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងសកម្មដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាច្រើន។

ក្នុងចំណោមនោះ អគ្គីសនីគឺជាតម្រូវការសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែក ដើម្បីធានាឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធ។

“បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវដែកអគ្គិសនីនៅវៀតណាមកំពុងត្រូវបានអនុវត្តលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដូចជាខ្សែ Cat Linh - Ha Dong ជាដើម។

អ្នកជំនាញ PMC បានចង្អុលបង្ហាញថា "ការផ្តល់អគ្គិសនីនៃផ្លូវដែកជាតិគឺស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវត្រៀម ហើយមិនទាន់មានផែនការអនុវត្តជាក់លាក់នៅឡើយទេ" ដោយបន្ថែមថា ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្លូវដែកជាតិដែលមានស្រាប់ តម្រូវការគឺត្រូវមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអគ្គិសនី (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះ) និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (បៃតង និងបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី)។

ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងការរៀបចំផែនការ ការវិនិយោគ ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះផ្លូវដែក។ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ជួសជុល និងបំប្លែងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ទៅជាផ្លូវដែកអគ្គិសនី។

បញ្ហាគឺថា ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 បច្ចុប្បន្នគ្រាន់តែចែងពីគោលការណ៍មួយចំនួនក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអូសទាញ ដោយគ្មានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់លើធាតុផ្សំ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងតួនាទីរបស់អង្គភាពក្នុងការវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអគ្គិសនី។

ម៉្យាងវិញទៀត ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មិនកំណត់ជាក់លាក់អំពីតម្រូវការសម្រាប់ការបំប្លែងថាមពលនោះទេ ប៉ុន្តែធ្វើនិយតកម្មតម្រូវការសម្រាប់ការធានាបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីគុណភាព សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាននៃយានយន្ត និងបង្កើតការណែនាំលម្អិត។

ការពិសោធន៍ជំនួសឥន្ធនៈមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្តនៅឡើយ។

ពីការពិតនោះ អ្នកជំនាញ PMC ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ដើម្បីធានាលទ្ធភាពនៃការផ្តល់អគ្គិសនីផ្លូវដែក ច្បាប់ផ្លូវដែកត្រូវសិក្សា កែប្រែ និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអគ្គិសនី។ តួនាទីរបស់អង្គភាពក្នុងការធានាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអគ្គិសនី។

អ្នកជំនាញ PMC បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "ការងារត្រួតពិនិត្យ និងកែសម្រួលច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដូចជាច្បាប់អគ្គិសនី ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការវិនិយោគ ការថែរក្សាប្រព័ន្ធប្លែង និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារលម្អិតសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអគ្គិសនី ក៏ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះដែរ"។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm