ការបញ្ច្រាសជាប្រវត្តិសាស្ត្រ៖ នៅពេលដែលរថយន្តទំនើបលោកខាងលិចត្រូវតែទិញបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិន

(Dan Tri) - ពីការភ្ញាក់ផ្អើលនៃ Zeekr 001 ក្រុមហ៊ុន Audi, Volkswagen និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនទៀតត្រូវបានបង្ខំឱ្យពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិន។ "China Inside" បានបើកហ្គេមថ្មីមួយដោយផ្លាស់ប្តូរអនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោក។

នៅពេលដែលនាយកប្រតិបត្តិកំពូលរបស់ Audi បានឃើញ Zeekr 001 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2021 ពួកគេបានជួបប្រទះនូវគ្រាដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។ រថយន្តអគ្គិសនី (EV) នៃម៉ាកយីហោវ័យក្មេង Zeekr មិនត្រឹមតែមានការរចនាបែបអឺរ៉ុបដ៏ទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមបញ្ចូលនូវបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗជាច្រើន ចាប់ពីរថភ្លើងអគ្គិសនី ថ្ម រហូតដល់កម្មវិធីកម្សាន្ត និងជំនួយការបើកបរ។ មិនអន់ជាងនេះទេ ផលិតផលនេះថែមទាំងល្អជាងម៉ូដែលជាច្រើនរបស់ Audi ផ្ទាល់។

វាជាការដាស់តឿនពីបូព៌ា។ ពួកគេបានដឹងពីការពិតដ៏អាក្រក់មួយ៖ ប្រសិនបើពួកគេចង់ប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី ពួកគេត្រូវការអាវុធរបស់គូប្រជែងរបស់ពួកគេ។

លោក Stefan Poetzl ប្រធានផ្នែកលក់ និងទីផ្សារនៅ SAIC Audi បានរំលឹកថា "រថយន្ត Zeekr 001 បានធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលស្ទើរតែគ្រប់គ្នា" ។ "យើងបានដឹងថាយើងត្រូវធ្វើសកម្មភាព" ។

ហើយពួកគេបានធ្វើ។ ដើម្បីទទួលបានការទាក់ទាញរបស់ពួកគេឡើងវិញជាមួយអតិថិជនចិន Audi បានបង្កើត E5 Sportback ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 18 ខែ ដែលជាល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ។ អាថ៌កំបាំងគឺថាពួកគេបានទុកមោទនភាពរបស់ពួកគេក្នុងការប្រើប្រាស់វេទិកាបច្ចេកវិទ្យាពីដៃគូ SAIC រួមទាំងថ្ម ខ្សែថាមពល កម្មវិធីកម្សាន្ត និងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់។

ការឆ្លើយតបរបស់ Audi មិនមែនគ្រាន់តែជាការកោតសរសើរនោះទេ វាគឺជាការដាស់តឿន។ វា​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​ការផ្លាស់ប្តូរ​ថាមពល​ដ៏​ស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែ​មាន​ឥទ្ធិពល​ដែល​កើតឡើង​នៅក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ពិភពលោក។

យុគសម័យថ្មីបានភ្លឺឡើងកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចដែលគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មអស់មួយសតវត្ស ឥឡូវនេះតម្រង់ជួរដើម្បីទិញបច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសចិន។

បដិវត្ត "ចិនខាងក្នុង"

យុទ្ធសាស្រ្តថ្មីគឺនឹកឃើញដល់យុទ្ធនាការទីផ្សារ "Intel Inside" រឿងព្រេងនិទាននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៅពេលដែល Intel បានប្រែក្លាយបន្ទះឈីបដំណើរការដែលមើលមិនឃើញទៅជាការធានាគុណភាព និងថាមពលរបស់កុំព្យូទ័រ។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងលក់អ្វីដែលធំជាងនេះទៅទៀតនោះគឺ “EV in a box”។

វា​ជា​តួ​ដែល​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ផ្គុំ​ពី​ថ្ម​ទៅ​ម៉ូទ័រ​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​កម្មវិធី។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកលអាចទិញ "ប្រអប់" នេះ ស្លៀកពាក់វាតាមការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ទះកំផ្លៀងលើវា ហើយចាប់ផ្តើមរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្រុមហ៊ុន Leapmotor បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Stellantis ដើម្បីលក់រថយន្តជាលក្ខណៈអន្តរជាតិ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានចាប់ដៃគូជាមួយ GAC ហើយ Volkswagen បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Xpeng ដើម្បីសហការបង្កើតម៉ូដែលពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារមនុស្សរាប់ពាន់លាននាក់។

ក្រុមហ៊ុន Renault និង Ford កាន់តែមានមហិច្ឆតាកាន់តែខ្លាំង ដោយសម្លឹងមើលទៅលើវេទិកា EV របស់ចិន ដើម្បីអភិវឌ្ឍម៉ូដែលសកល។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី នេះគឺជាច្រកចេញជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ការប្រើប្រាស់តួ និងសូហ្វវែររបស់ចិនក្រៅប្រព័ន្ធជួយសន្សំប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ និង R&D ជាច្រើនឆ្នាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបិទគម្លាតយ៉ាងសំខាន់ជាមួយគូប្រជែងចិនដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ។

វាជាយន្តការ "quid pro quo" ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិចត្រូវការបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិន ដើម្បីជម្នះឧបសគ្គនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុនចិនអស់សង្ឃឹមសម្រាប់ប្រាក់ចំណូលបន្ថែម ចំពេលមានសង្គ្រាមតម្លៃក្នុងស្រុកកាន់តែខ្លាំង និងការកើនឡើងហានិភ័យពីជម្លោះពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

លោក Will Wang នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Autodatas ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃបាននិយាយថា "នេះគឺជាដំណោះស្រាយឈ្នះ-ឈ្នះដ៏ឆ្លាតវៃ"។

Audi E5 Sportback - រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់ដែល Audi បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន SAIC របស់ប្រទេសចិន (រូបថត៖ Reuters)

ហេតុអ្វីបានជាលោកខាងលិចត្រូវ «ឱនក្បាល»?

ដើម្បីយល់ពីការផ្លាស់ប្តូរនេះ យើងត្រូវពិនិត្យមើលភាពផ្ទុយគ្នាស្រឡះរវាងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន និង ពិភពលោក ផ្សេងទៀត។ យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់ McKinsey & Company រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមាន 50% នៃការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2024។ នៅអឺរ៉ុប តួលេខនេះគឺ 21% ហើយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានត្រឹមតែ 10% ប៉ុណ្ណោះ។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ទីផ្សារចិនបានឈានចូលដំណាក់កាល "ទាញតម្រូវការ" ពីអ្នកប្រើប្រាស់ លែងពឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធន របស់រដ្ឋាភិបាល ទៀតហើយ។ ជាង 80% នៃអ្នកឆ្លើយតបនៅទីនេះបាននិយាយថា រថយន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេទំនងជាអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ តួលេខនេះគឺត្រឹមតែ 23% នៅអឺរ៉ុប និង 12% នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកន្លែងដែលអនាគតនៃយានជំនិះអគ្គិសនីកំពុងកើតឡើងនាពេលនេះផងដែរ។

អត្ថប្រយោជន៍របស់អ្នកផលិតចិនលើសពីទំហំទីផ្សារ។ ពួកគេមានការចំណាយលើការផលិតដែលមាន 30-50% ទាបជាងគូប្រជែងលោកខាងលិចរបស់ពួកគេ។ នេះមកពីស្ថាបត្យកម្មយានយន្តដែលមានភាពបត់បែន ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មដែលបិទជិត និងតម្លៃបញ្ចូលដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយ Tesla ពួកគេបានបង្កើតវេទិកាម៉ូឌុលដែលអាចបត់បែនបានដែលកាត់បន្ថយការចំណាយ បង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងកាត់បន្ថយឧបសគ្គក្នុងការចូល។

វាគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំធេងនេះ ដែលបានបង្កើតគំរូអាជីវកម្មថ្មីមួយ ដែលជាការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងសេវាកម្មប្រមូលសួយសារអាករ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនមិនត្រឹមតែលក់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេលក់ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា។ Forest Tu ដែលជាអតីតប្រធាន CATL និងបច្ចុប្បន្នជាស្ថាបនិកនៃ Mapleview Technology ជឿជាក់ថាអត្ថប្រយោជន៍នេះគឺធំល្មមដើម្បីទ្រទ្រង់នូវអាជ្ញាប័ណ្ណ និងគំរូសួយសារអាករ នៅពេលដែលពួកគេពង្រីកជាអន្តរជាតិ។

ការនាំចេញបច្ចេកវិជ្ជានេះថែមទាំងអាចជួយប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍តិចបង្កើត "ម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីជាតិ" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដូចករណីរបស់ក្រុមហ៊ុន CYVN Holdings ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Abu Dhabi ដែលបានបង្កើតរថយន្តទំនើបផ្ទាល់ខ្លួនដោយប្រើប្រាស់តួ និងកម្មវិធីរបស់ Nio ។

គួរកត់សម្គាល់ថា CATL ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មធំជាងគេរបស់ពិភពលោកបានឈានទៅមុខបន្ថែមទៀតដោយណែនាំរថយន្ត Bedrock Chassis ម៉ូឌុលដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ "សម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងថារថយន្តអគ្គិសនីមើលទៅដូចអ្វី ជាជាងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗកំណត់ផលិតផល"។ តួនេះនឹងធ្វើឱ្យការដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីមានភាពសាមញ្ញជាងមុន ដោយបើកឱកាសសម្រាប់ទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតខ្នាតតូច និងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដែលចង់ចូលទីផ្សារ។

ប្រទេសចិនកំពុងនាំមុខគេក្នុងហ្គេមរថយន្តអគ្គិសនី ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចកាត់បន្ថយការចំណាយ កែសម្រួលផលិតផល និងច្នៃប្រឌិតយុទ្ធសាស្ត្ររក្សាអតិថិជន (រូបថត៖ Getty) ។

ពេល​លក្ខណៈ​ពិសេស​ឈ្នះ​លើ​ឡូហ្គោ

ការកើនឡើងនៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនក៏បានអង្រួនសសរស្តម្ភដ៏រឹងមាំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចផងដែរ៖ ភាពស្មោះត្រង់ម៉ាកយីហោ។

ការសិក្សា McKinsey បានរកឃើញនិន្នាការគួរឱ្យព្រួយបារម្ភមួយ៖ អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីមានភាពស្មោះត្រង់តិចជាងអ្នកទិញរថយន្តសាំង។ នៅក្នុងប្រទេសចិន អ្នកប្រើប្រាស់ជិត 2 ភាគ 3 បានប្តូរម៉ាកនៅពេលពួកគេប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ ឥឡូវនេះ អតិថិជនយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈបច្ចេកទេសច្រើនជាងផ្លាកសញ្ញានៅលើក្រណាត់។ ពួកគេជ្រើសរើសរថយន្តដោយផ្អែកលើជួរ ដំណើរការ ល្បឿនសាក និងតម្លៃ ហើយបន្ទាប់មកពិចារណាម៉ាក។

នេះបង្កើតឱ្យមានកម្រិតលេងកាន់តែច្រើន ដែលម៉ាកយីហោដែលចាប់ផ្តើមដំបូងអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនយក្សដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្ស។ ហើយនៅលើទីលានប្រកួតនេះ ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងកំណត់ឡើងវិញនូវអ្វីដែលរថយន្តអាចជា។

ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់ (ADAS) និងយានជំនិះឆ្លាតវៃដែលបានតភ្ជាប់ (ICVs) បានក្លាយជាធាតុស្នូល។ អ្នកប្រើប្រាស់ចិនចំនួន 66% មានឆន្ទៈក្នុងការទិញរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពបើកបរស្វ័យភាពកម្រិត 3 ខណៈដែលតួលេខនេះមានត្រឹមតែ 20% នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ សម្រាប់ពួកគេ រថយន្តមិនមែនគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាដែលរួមបញ្ចូលថ្មដែលមានសមត្ថភាពធំ ប្រព័ន្ធកម្សាន្តឌីជីថល ជំនួយការសំឡេង AI និងកន្លែងពហុមុខងារ។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចនៅតែតស៊ូដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋានដូចជាជួរ (អ្នកប្រើប្រាស់សកលឥឡូវនេះទាមទារអប្បបរមា 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយបន្ទុក) និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ចិនបានផ្លាស់ប្តូរហ្គេមនេះទាក់ទងនឹងបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យា។

ប៉ុន្តែតម្លៃគឺជាបញ្ហាដ៏លំបាកមួយ។ អ្នកប្រើប្រាស់លោកខាងលិចភាគច្រើននឹងទិញរថយន្ត EV ប្រសិនបើវាមានតម្លៃថោកជាងរថយន្តសាំង។ នេះបង្កើតវដ្តដ៏កាចសាហាវមួយសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី ដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធពី R&D និងថ្លៃដើមផលិតកម្មខ្ពស់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិន បានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង ដែលរថយន្តជាច្រើនម៉ូដែលឥឡូវនេះមានតម្លៃប្រកួតប្រជែងខ្លាំងជាងរថយន្តសាំងទៅទៀត។ លើសពីនេះ ការលេចចេញនូវបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដូចជា EREV (រថយន្តអគ្គិសនីពង្រីកជួរ) ដែលប្រើម៉ាស៊ីនសាំងជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីបង្កើនជួរ ក៏ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាស្ពានសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់លោកខាងលិចដើម្បីប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបន្តិចម្តងៗ។

ដាវមុខពីរ និងអនាគតមិនច្បាស់លាស់

ខណៈពេលដែលយុទ្ធសាស្ត្រ "China Inside" មានអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលខ្លីច្បាស់លាស់ វាក៏បង្កហានិភ័យរយៈពេលវែងផងដែរ។ អតីតនាយកប្រតិបត្តិ Aston Martin លោក Andy Palmer បានចេញការព្រមានយ៉ាងមុតមាំថា ខណៈពេលដែលវាសន្សំលើការចំណាយលើ R&D ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនគួរពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើបច្ចេកវិទ្យាភាគីទីបីនោះទេ។

លោក Palmer បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលវែង អ្នកកំពុងធ្វើខ្លួនឯងនូវសេវាកម្មមួយ" ។ "ដោយសារតែអ្នកគ្រាន់តែជាអ្នកលក់រាយ។ អ្នកបាត់បង់សមត្ថភាពបច្ចេកទេសស្នូលដែលបានធ្វើឱ្យអ្នកក្លាយជាអ្នក" ។

នេះគឺជាដាវមុខពីរ។ បច្ចេកវិជ្ជាខ្ចីប្រាក់អាចជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចរួចផុតពីសង្រ្គាមបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែវាអាចបំផ្លាញព្រលឹងម៉ាកយីហោ និងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាស្វ័យភាពនាពេលអនាគត។

Volkswagen ប្រហែលជាទទួលបានជោគជ័យក្នុងការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យា Xpeng នៅក្នុងប្រទេសចិន ប៉ុន្តែតើវានឹងហ៊ានពង្រីកយុទ្ធសាស្រ្តនេះនៅទូទាំងពិភពលោក ហើយទទួលយកថាបច្ចេកវិទ្យាខាងក្នុងរបស់វាមានភាពយឺតយ៉ាវដែរឬទេ?

នៅក្នុងប្រទេសចិន មនុស្សជិត 2 ភាគ 3 ប្តូរម៉ាកនៅពេលទិញ EV ។ និន្នាការស្រដៀងគ្នានេះកំពុងរីករាលដាលដល់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង (រូបថត៖ Unsplash)។

អនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយការសម្រេចចិត្តដែលបានគណនាទាំងនេះ។ វាលែងមានកន្លែងសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រ EV សកលដែលមានឯកសណ្ឋានទៀតហើយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវបានបង្ខំឱ្យមានគម្រោងផលិតផលដែលមានទំហំខ្ពស់ ប្ដូរតាមបំណងសម្រាប់តំបន់នីមួយៗ សូម្បីតែក្រុមអតិថិជននីមួយៗក៏ដោយ។

សារពីការផ្លាស់ប្តូរអំណាចនេះគឺច្បាស់លាស់: ការបញ្ជាទិញចាស់ត្រូវបានខូច។ ចំណុចកណ្តាលនៃបដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីបានផ្លាស់ប្តូរទៅទិសខាងកើត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិចត្រូវតែទទួលយកការពិត រៀនពីវា និងសហការដោយឈ្លាសវៃ ឬប្រថុយនឹងការចាកចេញនៅក្នុងការប្រណាំងដែលមានការប្រកួតប្រជែងបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។ ហ្គេមបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយច្បាប់ថ្មីកំពុងត្រូវបានសរសេរដោយដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលពួកគេធ្លាប់បានទទួលយក។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cu-dao-chieu-lich-su-khi-xe-sang-phuong-tay-phai-mua-cong-nghe-trung-quoc-20250911182929528.htm