'ទិន្នផលរថភ្លើងក្រោមដីគឺជាការបញ្ចូលឡានក្រុង បើមិនដូច្នេះទេនឹងនៅតែមានការកកស្ទះ'

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Phi Thuong បានបង្ហាញជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងនូវផែនការមេសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីរយៈពេល 2024 - 2045។

Phó bí thư Hà Nội: 'Đầu ra metro là đầu vào xe buýt, không thì vẫn tắc'- Ảnh 1. — ទីក្រុងហាណូយបានស្នើ “ផែនការ១ ដំណាក់កាលវិនិយោគ៣” រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីធ្វើវិមជ្ឈការ និងផ្ទេរអំណាចដើម្បីសម្រេចបានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីជិត ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងគម្រោងនេះ ទីក្រុងបានស្នើឱ្យបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ៩៦,៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៤ - ២០៣០ រួមទាំងខ្សែ ^{ទី ២} , ^៣ និង ៥។ យោងតាមការគណនាបឋម តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងទាំងនេះមានប្រមាណ ១៤,៦ ពាន់លានដុល្លារ។

ក្នុងរយៈពេល 2031-2035 ទីក្រុងហាណូយគ្រោងនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 301 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងខ្សែទី 1 និង 2A លាតសន្ធឹងដល់ Xuan Mai ខ្សែទី 4, 6, 7, 8 និងតភ្ជាប់ទីក្រុងរណប។ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគគឺប្រហែល 22.5 ពាន់លានដុល្លារ។

ក្នុងរយៈពេល 2036 - 2045 ទីក្រុងនឹងបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកដែលត្រូវបានកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមតាមផែនការរាជធានីដែលបានអនុម័ត និងផែនការមេរាជធានីដែលបានកែសម្រួល។ តម្រូវការមូលធនគឺប្រហែល 18.2 ពាន់លានដុល្លារ។

ទាក់ទងនឹងផែនការកៀរគររាជធានី ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ទីក្រុងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៨.៦១៤ ពាន់លានដុល្លារពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងនឹងចាប់ផ្តើមប្រភពដើមទុនយ៉ាងសកម្មដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែម។

ដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មប្រភពទុនវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើផែនការសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជន ដើម្បីទទួលបានសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មផ្នែកមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងដែលបានគ្រោងទុក។

ទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃការជ្រើសរើសស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការធ្វើសមកាលកម្មនៅទូទាំងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូល ទីក្រុងស្នើឱ្យជ្រើសរើសសំណុំនៃស្តង់ដារបច្ចេកទេសទូទៅ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសសំខាន់ៗ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនអន្តររវាងខ្សែ ខណៈពេលដែលបង្កើនតម្លៃវិនិយោគ ការថែទាំ ជួសជុល និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។

Phó bí thư Hà Nội: 'Đầu ra metro là đầu vào xe buýt, không thì vẫn tắc'- Ảnh 2. — អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ Nguyen Thi Tuyen (ប្រតិភូគណៈបក្សស្រុក Chuong My) ថ្លែងមតិនៅក្រុមពិភាក្សានារសៀលថ្ងៃទី ១ កក្កដា។

អត្ថាធិប្បាយលើបញ្ហាខាងលើ ប្រតិភូ Luu Quang Huy នាយកវិទ្យាស្ថានផែនការទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា ការធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីជិត ៦០០ គីឡូម៉ែត្រតាមការគ្រោងទុក គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្រាប់ទីក្រុង។ លើសពីនេះ ការកៀងគរថវិកាប្រមាណ 50 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីបញ្ចប់ផែនការផ្លូវដែករបស់រដ្ឋធានី ក៏ទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏អស្ចារ្យផងដែរ។ ព្រោះថា ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងទៅនេះ ទីក្រុងហាណូយអាចសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងបានតែ 2 ខ្សែប៉ុណ្ណោះគឺ Nhon - Hanoi Railway Station និង Cat Linh - Ha Dong។

ផ្តល់យោបល់នៅក្រុមពិភាក្សា ប្រតិភូ Dam Van Huan ប្រធានគណៈកម្មាធិការទីក្រុងនៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានសាងសង់ដូចការគ្រោងទុកនោះ វានឹងសន្សំសំចៃថវិកាក្នុងដំណើរការវិនិយោគ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

អត្ថាធិប្បាយលើបញ្ហានេះ អនុលេខាអចិន្ត្រៃយ៍របស់គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ Nguyen Thi Tuyen បានវាយតម្លៃថា ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងធានាស្ថិរភាព និងសមកាលកម្មលើប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូលគឺចាំបាច់ណាស់។ ដោយសារតែ "ទិន្នផល" នៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺជា "ការបញ្ចូល" នៃឡានក្រុងនិងផ្ទុយមកវិញ។ ត្រូវតែមានការវាយតម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នា បើមិនដូច្នេះទេ «ការស្ទះចរាចរណ៍នឹងនៅតែមាន»។

លោកស្រី Tuyen បាននិយាយថា “បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហាណូយមានតែផ្លូវរថភ្លើងក្រុង Cat Linh - Ha Dong ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលមនុស្សទៅស្ថានីយនានា ប្រសិនបើមិនមានរថយន្តក្រុងតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីតាំងផ្សេងទៀត វាបង្កការលំបាកជាច្រើន”។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm