អាជីវករ​សប្បាយ​ចិត្ត​ព្រោះ​ច្រក​ព្រំដែន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចូល​ជ្រៅ​ទៅ​ខាង​ក្នុង។

ប្រសិនបើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិតាមរយៈផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 5 ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ វានឹងជួយអាជីវកម្មកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើន។

ចំណេញពេលវេលា កាត់បន្ថយការចំណាយ

ម្សៅដំឡូងមីជាង 500 តោន ទើបតែបានបញ្ចប់នីតិវិធីគយ និងបានផ្ទុកឡើងលើរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ Song Than (Binh Duong) ទៅ Zhengzhou (ប្រទេសចិន)។ កន្លង​មក សាជីវកម្ម​ផ្លូវដែក​វៀតណាម (VNR) បាន​សម្ពោធ​ប្រតិបត្តិការ​ឆ្លងកាត់​អន្តរជាតិ​នៅ​ស្ថានីយ​កែប (ស្រុក Lang Giang ខេត្ត Bac Giang )។

រថភ្លើងកុងតឺន័រអន្តរជាតិវៀតណាម - កាហ្សាក់ស្ថាន។

លោក Dang Sy Manh ប្រធាន VNR បាននិយាយថា "ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាទូទៅ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន ជាពិសេសគឺកំពុងផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមាន" ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលស្ថានីយ៍ Song Than។

គេរំពឹងថាក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025 - 2030 សមត្ថភាពស្ថានីយ៍ Song Than នឹងឡើងដល់ 3.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយក្លាយជាស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញធំបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍រថភ្លើងវៀតណាម។

លោក Manh បានបញ្ជាក់ថា “ស្ថានីយ៍ Song Than ចូលរួមជាមួយផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ គឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់ VNR ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការនាំយកច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកចូលជ្រៅទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង” ។

នាយកអាជីវកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅ Binh Duong បាននិយាយដោយក្តីរំភើបថា៖ តម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញពីរផ្លូវគឺខ្ពស់ណាស់។ ខ្សែផ្លូវដែកនេះនាំមកនូវការប្រកួតប្រជែងដ៏អស្ចារ្យដល់ខេត្ត Binh Duong ជាពិសេស ក៏ដូចជាតំបន់នានាក្នុងតំបន់ជាទូទៅដូចជា Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ពីមុន ទំនិញនាំចេញទៅប្រទេសចិនត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងឆ្លងកាត់នីតិវិធីគយនៅស្ថានីយ៍ Yen Vien ច្រកព្រំដែន Dong Dang ទីក្រុង Lang Son ឥឡូវនេះអាចធ្វើនីតិវិធីនាំចេញនៅ Binh Duong ទាំងស្រុង ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលា ចំណាយ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់”។

បើអ្នកធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង តួលេខនេះធ្លាក់ចុះមកត្រឹមតែក្រោម ៦០លានដុង។ នោះមិនរាប់បញ្ចូលការសន្សំពីថ្លៃបង់ថ្លៃសេវា និងថ្លៃអ្នកបើកបរទេ។ លើសពីនេះ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 1/3 បើធៀបនឹងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។

តើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិនឹងមានអ្វីខ្លះ?

តំណាងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍បាននិយាយថា អត្រាកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមផ្លូវដែកគឺជាមធ្យម 6% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការព្យាករណ៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 4-5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

រថភ្លើងកុងតឺន័រនៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Yen Vien ។

ដោយបានដឹងពីឱកាសដ៏ល្អនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ ឬឆ្ពោះទៅកាន់សមុទ្រ សម្របសម្រួលកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ។

លោក Nguyen Tien Thinh ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដែកវៀតណាមទើបតែបានតភ្ជាប់ផ្លូវដែករបស់ខ្លួនជាមួយផ្លូវដែកចិន ហើយតាមរយៈប្រទេសចិន ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអាស៊ីកណ្តាល ពីទីនោះទៅកាន់អឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ា។

រថភ្លើងវៀតណាមអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចិនតាមរយៈស្ថានីយព្រំដែនចំនួនពីរគឺស្ថានីយ៍ Lao Cai នៅលើផ្លូវហាណូយ - Lao Cai និងស្ថានីយ៍ Dong Dang នៅលើផ្លូវហាណូយ - Dong Dang (ខេត្ត Lang Son)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែផ្លូវ Yen Vien - Dong Dang ប៉ុណ្ណោះដែលអាចដំណើរការរថភ្លើងប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសផ្សេងៗ។ ផ្លូវហាណូយ - ឡៅកៃ នៅតែត្រូវផ្ទេរទំនិញពីរទេះភ្លើង 1,000 មីលីម៉ែត្រ នៃផ្លូវដែកវៀតណាម ទៅកាន់រទេះគោរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្ររបស់ប្រទេសចិន ដែលនាំឱ្យមានប្រតិបត្តិការ និងការចំណាយបន្ថែម។

ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បានតម្រង់ទិសដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសក្នុងតំបន់តាមរយៈផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 5 ។

តាមនោះ បណ្តាញផ្លូវដែកវៀតណាមតភ្ជាប់ទូទាំងអាស៊ី តភ្ជាប់អាស៊ី-អឺរ៉ុប តាមរយៈផ្លូវដែកចិននៅច្រកព្រំដែន Dong Dang (Lang Son) និង Lao Cai; ភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងអាស៊ានឆ្លងកាត់ឡាវ (នៅ Mu Gia, Lao Bao) កាត់កម្ពុជា (នៅ Loc Ninh)។

ជាពិសេស ការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិន តាមរយៈផ្លូវដែលមានស្រាប់ចំនួនពីរគឺ ហាណូយ - ដុងដាង ដែលមានរង្វាស់ពីរ (1,000 មម និង 1,435 មម) ណាននីង - ភីងស៊ាង ជាមួយនឹងរង្វាស់ស្តង់ដារ 1,435 មម; ផ្លូវហាណូយ-ឡាវ Cai ជាមួយរង្វាស់តូចចង្អៀត 1,000 មីលីម៉ែត្រ តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែក គុនមីង - ហេកូវ ជាមួយនឹងរង្វាស់ស្តង់ដារ 1,435 ម។

វៀតណាមនឹងស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងស្ដង់ដារ 1,435mm ថ្មីចំនួនពីរគឺ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh និង Hanoi - Lang Son។

តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកឡាវតាមរយៈផ្លូវពីរដែលបានសាងសង់ថ្មីគឺផ្លូវ Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ប្រវែងប្រហែល 103km រង្វាស់ 1.435mm តភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Cha Lo ខេត្ត Quang Binh ជាមួយ Tha Khek នៃប្រទេសឡាវ ទិសដៅវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030; ផ្លូវ My Thuy - Dong Ha - Lao Bao ប្រវែងប្រហែល 114km រង្វាស់ 1,435mm តភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Lao Bao ក្នុងខេត្ត Quang Tri ជាមួយ Savannakhet នៃប្រទេសឡាវ។ ទិសដៅវិនិយោគក្រោយឆ្នាំ 2030។

ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកកម្ពុជា យើងមានគម្រោងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងថ្មី ហូជីមិញ-ឡុកនិញ ប្រវែងប្រហែល ១២៨គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ ១.៤៣៥មម តភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Hoa Lu ក្នុងខេត្ត Binh Phuoc (ឬច្រកព្រំដែន Moc Bai នៅខេត្ត Tay Ninh) ជាមួយកម្ពុជា។ ទិសដៅវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០។

លោក Nguyen Khanh Tung នាយករងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវ Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia បានបញ្ចប់ជំហានសិក្សាលទ្ធភាព ហើយត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងជាតិដែលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគបរទេសក្នុងទម្រង់ PPP ។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមលើសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ជាអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីស្នើគម្រោងនេះដើម្បីធ្វើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP។

ផ្លូវ Bien Hoa - Vung Tau បច្ចុប្បន្នកំពុងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។ ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ថ្មីៗនេះបានបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាផែនការដំបូងរបស់ខ្លួន ដោយស្នើតភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែ Lach Huyen និងកំពង់ផែ Cai Lan។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រវែងផ្លូវសរុបដែលបានស្នើឡើងគឺ 441 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ស្តង់ដារ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមផែនការ គម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិ គឺជាគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដែលត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងរយៈពេល 2021-2030 ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តការវិនិយោគដំបូង។

យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen An ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ ជាពិសេសផ្លូវកំពង់ផែសមុទ្រដូចជាហាណូយ - Hai Phong ទីក្រុង Bien Hoa - Vung Tau គឺជាការជំរុញមួយ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដើម្បីលើកកម្ពស់អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ បរិមាណច្រើន ផ្លូវឆ្ងាយ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

សម្រាប់​ផ្លូវ​ដែល​បាន​សិក្សា​ដូច​ជា Bien Hoa - Vung Tau ការ​វិនិយោគ​ត្រូវ​អនុវត្ត​ឱ្យ​បាន​ឆាប់។ សម្រាប់ផ្លូវដែលកំពុងត្រូវបានគ្រោងទុក និងសិក្សាដូចជា Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការ និងវិនិយោគលើបណ្តាញផ្លូវដែកនៅកំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen ជាមុន ដោយតភ្ជាប់កំពង់ផែ ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយអាចតភ្ជាប់ និងធ្វើអាជីវកម្មបានភ្លាមៗ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm