ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងឱកាសសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បី "បង្ហាញ"

VOV-គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវការងារយ៉ាងច្រើនដល់ទីផ្សារសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកធំ ៗ កំពុង "ខ្នះខ្នែង" រៀបចំធនធានរួមទាំងធនធានមនុស្សនិងឧបករណ៍ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសាងសង់នៅពេល "ហៅ" តាមឈ្មោះ។

បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកអាចធ្វើការងារសាងសង់ និងដំឡើងភាគច្រើន។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានសរុបប្រមាណ 70 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុប 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដោយ 60% ជារចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន 30% ជារចនាសម្ព័ន្ធដី និង 10% ជារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលនឹងក្លាយជាឱកាសដើម្បីនាំមកនូវការងារយ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ និងដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។ ថាតើសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានសមត្ថភាពចាប់យកឱកាសនេះឬអត់ គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035។ រូបថត AI ។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោក Nguyen Tuan Huynh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group មានទំនុកចិត្តថា ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់លោកក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើន អង្គភាពរបស់លោកអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងភាគច្រើន។

លោក Huynh បានបញ្ជាក់ថា "នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយ ដែលទាមទារអ្នកម៉ៅការ ទីប្រឹក្សា និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់បរិក្ខារដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដ។ Cienco4 មានទំនុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ Cienco4 មានបំណងចង់ចូលរួមក្នុងមុខទំនិញភាគច្រើនចាប់ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំណង់រហូតដល់ឧបករណ៍"។

យោងតាមលោក Huynh អត្ថប្រយោជន៍របស់ Cienco4 គឺបានចូលរួមក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien និង Cat Linh - Ha Dong ដូច្នេះវាមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរួចហើយ វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់។ ធនធានមនុស្សមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានបញ្ជូនមកបណ្តុះបណ្តាល។ Cienco4 ក៏មានដៃគូបរទេសមួយចំនួនដូចជា ចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការផ្តល់ការគាំទ្រប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនៅពេលចាំបាច់។ តាមរយៈបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង និងការរៀនសូត្រពីម៉ូដែលនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ចិន និងជប៉ុន អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group បានបញ្ជាក់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ភាគច្រើន (លើកលែងតែឧបករណ៍) និងស្ថានីយ៍មិនមែនកណ្តាល គឺអាចអនុវត្តបានដោយអ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកធំៗ។

បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកអាចអនុវត្តការងារសាងសង់ និងដំឡើងភាគច្រើន និងបច្ចេកទេសខួងអណ្តូង។

"អាជ្ញាធរត្រូវជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន ដើម្បីតំណាងឱ្យកញ្ចប់ដេញថ្លៃធំ។ យន្តការដេញថ្លៃដូចក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាចំណុចបើកចំហដែលចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្ត។ លើកលែងតែស្ថានីយសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលត្រូវបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាច្រើន សូមពិចារណាជ្រើសរើសសហគ្រាសបរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា បរិក្ខារ និងប្រតិបត្តិការជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។" យោងតាមអ្នកដឹកនាំ Cienco4 ផងដែរនៅក្នុងដំណើរការនៃការកសាងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនិងអង្គភាពប្រឹក្សាប្រសិនបើតម្រូវការគឺ "សហគ្រាសបានចូលរួមក្នុងគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ" វានឹងក្លាយជាឧបសគ្គសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកព្រោះនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមិនមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទេ។ យោងតាមលោក Nguyen Quang Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group កំណត់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាទិសដៅថ្មីក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ Deo Ca Group ក៏បានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដើម្បីជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។ គំរូកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរួមមានការបញ្ជាទិញនៅប្រភព និងការបណ្តុះបណ្តាលនៅនឹងកន្លែង។ លោក Vinh បានចែករំលែកថា "យើងរៀបចំការស្រាវជ្រាវជាក់ស្តែងលើដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវដែក-រថភ្លើងក្រោមដីនៃប្រទេសជឿនលឿន តាមរយៈស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលដ៏មានកិត្យានុភាព ដើម្បីជ្រើសរើស និង "នាំចូល" កម្មវិធី និងអ្នកជំនាញ។ តាមបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី២ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា ដើម្បីឲ្យគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដំណើរការលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃត្រូវតែ “លម្អិត” ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ យន្តការដេញថ្លៃចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងអនុវត្តបន្ថែមទៀត ដើម្បីអាចជ្រើសរើសសហគ្រាសដែលត្រឹមត្រូវ និងជោគជ័យដែលមានសក្តានុពល។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងក្លាយជាឱកាសដើម្បីនាំយកការងារយ៉ាងច្រើនដល់អ្នកម៉ៅការសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។

សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ត្រូវ​មាន​យន្តការ​មួយ​ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ការ​ចូលរួម​របស់​សហគ្រាស​ទាំងនេះ។ ជាពិសេសធាតុអាចសិក្សានិងបែងចែកជា 2 សមាសភាគ។ សមាសធាតុទី 1 គឺជាធាតុពីផ្នែកក្រោមផ្លូវដែកចុះក្រោមដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នានឹងការងារផ្លូវ (ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី) ដែលគួរតែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានបទពិសោធន៍។ ធាតុផ្សំទី 2 គឺក្បាលរថភ្លើង ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា... ពិចារណាចាត់តាំងសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសបរទេសដើម្បីអនុវត្ត។ "ដើម្បី "ប្រមើលមើល" គម្រោងផ្លូវដែក Deo Ca Group បានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដើម្បីជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក គំរូកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរួមមានការបញ្ជាទិញនៅប្រភព និងការបណ្តុះបណ្តាលនៅនឹងកន្លែង សិក្សាពីដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវរថភ្លើង-មេត្រូ នៅក្នុងប្រទេសជឿនលឿនដូចជា បារាំង សហរដ្ឋអាមេរិក ចិន ជប៉ុន ... ដើម្បីជ្រើសរើស "នាំចូល" កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងអ្នកជំនាញ Vinh ។

ការកសាងយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បី "អនុវត្ត"

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានទ្រង់ទ្រាយធំជាពិសេសជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង។ ក្នុងដំណើរការបង្កើតគម្រោងដាក់ជូនការិយាល័យនយោបាយ បន្ទាប់មកទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ក៏ដូចជារបាយការណ៍លទ្ធភាពដែលរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភាលើកនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើយន្តការគោលនយោបាយដើម្បីជួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកចូលរួម។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអញ្ជើញអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យដូចជា វិស្វកម្ម សេដ្ឋកិច្ច សំណង់ និងបង្កើតប្រព័ន្ធយន្តការគោលនយោបាយយ៉ាងសកម្ម។ ក្នុង​នោះ យន្តការ​គោលនយោបាយ​ចំនួន ១៩ ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​អំណាច​របស់​រដ្ឋសភា និង​យន្តការ​ចំនួន ៥ ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​អំណាច​របស់​រដ្ឋាភិបាល ដោយ​ផ្តោត​លើ ៥ ក្រុម​បញ្ហា។ ក្នុង​ក្រុម​បញ្ហា​ទាំង​៥ គឺ​ត្រូវ​ស្វែងរក​យន្តការ​គោលនយោបាយ​ដើម្បី​បណ្តុះបណ្តាល​ធនធានមនុស្ស​ដើម្បី​បម្រើ​ដល់​ការអភិវឌ្ឍន៍​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក​។ ត្រូវតែមានធនធានមនុស្សដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃប្រតិបត្តិការ ការកេងប្រវ័ញ្ច ជួសជុល និងថែទាំប្រព័ន្ធបរិក្ខារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ យើងមិនអាចពឹងផ្អែកលើពួកគេពេញមួយវដ្តជីវិតទាំងមូលនៃគម្រោងនោះទេ។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអះអាងថា យើងមានទំនុកចិត្តថា សហគ្រាសវៀតណាមអាចចូលរួម និងក្លាយជាចៅហ្វាយនាយ ដោយគ្រាន់តែត្រូវការយន្តការគោលនយោបាយប៉ុណ្ណោះ។ “ឧទាហរណ៍ យើងមានលក្ខខណ្ឌចង អ្នកម៉ៅការទូទៅត្រូវតែប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលផលិតក្នុងស្រុក។ យើងបង្កើតលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់អ្នកម៉ៅការនៅពេលចូលរួម ឬយើងស្នើគោលនយោបាយទៅរដ្ឋសភា ប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ 100% ឬបញ្ជាសហគ្រាសក្នុងស្រុក ទំនិញ និងទំនិញដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន”។

អ្នកដំណើរជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសឡាវ។

ទាក់ទិន​នឹង​យន្តការ និង​គោលនយោបាយ អនុរដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​លើក​ឡើង​ថា លោក​បាន​ស្នើ​ដំណោះស្រាយ​ដើម្បី​លើកទឹកចិត្ត​សហគ្រាស​ក្នុងស្រុក​។ ឧទាហរណ៍ លក្ខខណ្ឌចង អ្នកម៉ៅការទូទៅត្រូវតែប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលផលិតក្នុងស្រុក។ នេះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់អ្នកម៉ៅការនៅពេលចូលរួម។ ឬគោលនយោបាយដាក់ជូនរដ្ឋសភា ប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ 100% ឬបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកអនុវត្តទំនិញ ទំនិញដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។ "យើងបានស្ទង់មតិ និងធ្វើការជាមួយអាជីវកម្ម ឧទាហរណ៍ អាជីវកម្មផលិតលោហធាតុ និងដែក ឬក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation នៅលើទីតាំងផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរទេះគោ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ទីផ្សារធំៗដូចជា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការិយាល័យនយោបាយ រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងនៅក្នុងរបាយការណ៍លទ្ធភាពដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភា យើងក៏បានដាក់ចេញនូវទីធ្លាដើម្បីលើកទឹកចិត្តធុរកិច្ចក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួម...»។ ក្នុងសន្និសីទសន្ទនានាពេលថ្មីៗនេះ នៃអ្នកម៉ៅការជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រី អាជីវកម្មជាច្រើនក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់របស់វៀតណាមបានស្នើថា គួរតែមានយន្តការជាអាទិភាពសម្រាប់អង្គភាពអាជីវកម្មវៀតណាមចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ បញ្ចប់សម័យប្រជុំ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានលើកឡើងនូវភារកិច្ចចំនួនប្រាំមួយ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងរួមគ្នាកសាងគម្រោងខ្នាតធំ និងគម្រោងដែលមានអាយុកាលជាច្រើនសតវត្ស ដែលជាការកត់សម្គាល់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីសង្ឃឹម ជឿជាក់ និងអំពាវនាវដល់សហគ្រាសសំណង់ រួមទាំងអ្នកដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង និងការងារជាតិសំខាន់ៗ និងសំខាន់ៗ បន្តលើកកម្ពស់ស្មារតី "រីកចម្រើនពីដៃ គំនិត មេឃ និងសមុទ្រ" "ធនធានកើតចេញពីការគិត និងចក្ខុវិស័យ ការលើកទឹកចិត្តដែលកើតចេញពីការច្នៃប្រឌិត និងគំនិតច្នៃប្រឌិត កម្លាំងផ្តើមចេញពីមនុស្ស និងសហគ្រាស" "ប្រែក្លាយអ្វីដែលពិបាក ទៅជាអ្វីដែលមិនអាចទៅរួច" ។

Assoc. លោកសាស្ត្រាចារ្យ Tran Chung (ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់វៀតណាម)៖ បក្ស និងរដ្ឋរបស់យើងបានចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីគោលនយោបាយកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែត្រូវតែធានាឱ្យមានការចូលរួមក្នុងពេលដំណាលគ្នារបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ឆ្ពោះទៅរកការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។ ការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះនឹងក្លាយជាឱកាសមួយសម្រាប់ពួកគេក្នុងការស្វែងយល់ ឆ្ពោះទៅរកការទទួលបាន ភាពជាម្ចាស់ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានាពេលអនាគត។ សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភា Phan Duc Hieu៖ បំណងរបស់យើងគឺ សហគ្រាសមិនត្រឹមតែចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើជាម្ចាស់បន្តិចម្តងៗ និងក្លាយជាអង្គភាពសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​គឺ​ត្រូវ​មាន​យុទ្ធសាស្ត្រ​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​នេះ ការ​លើក​កម្ពស់​សមត្ថភាព​សហគ្រាស​ក្នុង​ស្រុក។ យន្តការគោលនយោបាយគឺចាំបាច់ណាស់។ គម្រោងនេះមិនអាចទទួលបានជោគជ័យ អនុវត្តតាមកាលវិភាគ និងរលូនដោយគ្មានយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់នោះទេ។

vov.vn

ប្រភព៖ https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov