ផ្លូវដែកវៀតណាម៖ ពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍

ពីប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានបោះត្រាលើផ្លូវដែកគ្រប់គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីវត្តមានជាងមួយសតវត្ស ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ ឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា ទំនើប និងឆ្លាតវៃ ដែលរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវសេចក្តីប្រាថ្នាដ៏មុតមាំរបស់ប្រទេសក្នុងការងើបឡើងក្នុងយុគសម័យថ្មី។

Báo Nhân dân•09/09/2025

ពីផ្លូវរថភ្លើងដំបូង…

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1885 សំឡេងកញ្ចែរថភ្លើងដំបូងបានបន្លឺឡើងនៅលើផ្លូវ Saigon-My Tho ដែលជាការកត់សម្គាល់ពេលដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានបង្ហាញខ្លួនជាផ្លូវការនៅលើផែនទីចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្នុងរយៈពេលជិត 150 ឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការឡើងចុះនៃប្រទេស - ពីសម័យអាណានិគម តាមរយៈសង្រ្គាមតស៊ូពីរ ដំណាក់កាលនៃការស្តារឡើងវិញក្រោយសង្គ្រាម រហូតដល់ដំណើរការជួសជុល និងសមាហរណកម្ម។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1881 ផ្លូវរថភ្លើង Saigon-My Tho ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការជាមួយនឹងប្រវែងជាង 70km និងការចំណាយសរុបជិត 12 លានហ្វ្រង់។ បន្ថែមពីលើស្ថានីយ៍សំខាន់ៗចំនួនពីរនៃ Saigon និង My Tho នៅចុងខ្សែទាំងពីរនោះ មានចំណតចំនួន 18 រួមទាំងស្ថានីយធំចំនួន 2 ស្ថានីយរងចំនួន 11 និងស្ថានីយចំនួន 5 ។

នេះគឺជាផ្នែកផ្លូវដែកដំបូងគេដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក៏ដូចជានៅឥណ្ឌូចិន និងជាផ្នែកផ្លូវដែកទីពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាណានិគមបារាំងទាំងមូលនៅពេលនោះ បន្ទាប់ពីផ្នែកទីមួយមានប្រវែងជិត 13km មានទីតាំងនៅ Pondichéry ដែលជាប៉ុស្តិ៍ពាណិជ្ជកម្មបារាំងក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ដែលបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1879។

ទោះបីជាវាត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលាឆ្នាំ 1982 ក៏ដោយក៏វាមិនដល់ 3 ឆ្នាំក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1985 ដែលផ្លូវដែក Saigon-My Tho បានចូលដំណើរការជាផ្លូវការដែលជាការកត់សម្គាល់ការបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ នៅឆ្នាំ 1936 ផ្លូវដែកឆ្លងវៀតណាមត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយព្រឹត្តិការណ៍នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញានៅពេលដែលផ្លូវដែកពីទីក្រុងហាណូយទៅនិងពី Saigon ត្រូវបានតភ្ជាប់នៅផ្នែកផ្លូវដែកដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ Hao Son (អតីតខេត្ត Phu Yen ) ចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃស្ថានីយ៍ Hao Son ។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំ បណ្តាញផ្លូវដែកវៀតណាមត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងប្រវែងសរុប 2,600 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់តំបន់ទាំងបីនៃប្រទេស ដែលមានប្រវែងជិត 37 ដងជាងកាលពីដើម ដោយបានបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលដំបូងបំផុត និងសមកាលកម្មបំផុតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅពេលនោះ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ បណ្តាញផ្លូវដែកបានបន្តសាងសង់ទូទាំងប្រទេសវៀតណាមដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែករបស់បារាំងដែលមានរង្វាស់ 1 ម៉ែត្រ។

ទោះបីជាការបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច និងកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អាណានិគមនិយមបារាំង ហើយតែងតែត្រូវបានកងកម្លាំងកាន់អំណាចប្រើប្រាស់ជាឧបករណ៍ និងជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីបម្រើបំណងឈ្លានពាន និងត្រួតត្រារបស់ពួកគេ ចាប់ពីពេលដែលអ្នកដេក និងផ្លូវរថភ្លើងដំបូងត្រូវបានដាក់នៅលើទឹកដីនេះ ផ្លូវដែកក៏បានភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងឈាមរបស់កម្មករ និងញើសឈាមរបស់ប្រជាជនវៀតណាម។ ផលិតផលប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេសវៀតណាម។

រថភ្លើងដំបូងគេនៅឥណ្ឌូចិនពី Saigon ទៅ Cho Lon នៅថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1881។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Saigon ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1881 ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ហាណូយ មុនឆ្នាំ 1927 (ខាងមុខ)។

ស្ពាន Ham Rong នៅលើផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងវៀតណាម ត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 1904។

...ធ្វើជាសាក្សីក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិ

ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមតស៊ូប្រឆាំងនឹងអាណានិគមនិយមបារាំង ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមបានបម្រើយ៉ាងសកម្មក្នុងការតស៊ូប្រឆាំងនឹងសត្រូវខាងក្នុង និងខាងក្រៅ ជាពិសេសក្នុងការគាំទ្រកងទ័ពភាគខាងត្បូង និងប្រជាជនក្នុងសង្គ្រាមតស៊ូ។

នៅចុងឆ្នាំ 1945 និងដើមឆ្នាំ 1946 ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ រថភ្លើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ស្វាគមន៍ និងដឹកជញ្ជូនកងទ័ពពីតំបន់នានាទៅកាន់ភាគខាងត្បូង ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់បារាំង។ កាន់ទង់ក្រហមជាមួយផ្កាយពណ៌លឿង រូបភាពរបស់ប្រធាន ហូជីមិញ បដា និងពាក្យស្លោកដូចជា "គាំទ្រការតស៊ូភាគខាងត្បូង" "ឯករាជ្យភាពវៀតណាម" "ចុះក្រោមអាណានិគមនិយមបារាំង" "ភូមិភាគខាងត្បូងគឺជាទឹកដីរបស់វៀតណាម" រថភ្លើងដឹកកម្មាភិបាល និងទាហានទៅកាន់ភាគខាងត្បូងបានឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើន ដើម្បីទទួលកងទ័ព ទឹក និងអាហារសម្រន់។

ការហែក្បួនទៅកាន់ភាគខាងត្បូងគឺជារូបភាពនៃប្រទេសទាំងមូលដែលកំពុងធ្វើសង្រ្គាម ហើយស្ថានីយ៍ និងរថភ្លើងនៅលើខ្សែហាណូយ-ញ៉ាត្រាង គឺជាកន្លែងដែលរូបភាពនោះត្រូវបានសម្តែងយ៉ាងរស់រវើក និងវីរភាព។ ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៤៥ មក ក្រសួងការពារជាតិ និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក បានរៀបចំរថភ្លើងរាប់សិបគ្រឿង ដោយដឹកអង្កររាប់ពាន់តោន និងភួយជាង ៤០០០ ក្រណាត់កាគីទំហំ ៨០០០ ម៉ែត្រការ៉េ និងអាវុធយុទ្ធភណ្ឌជាច្រើន ... ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់ទាហាន និងប្រជាជននៅជួរមុខ។

ការគាំទ្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទាក់ទងនឹងធនធានមនុស្ស ធនធានសម្ភារៈ និងការលើកទឹកចិត្តផ្នែកនយោបាយ និងស្មារតីទាន់ពេលវេលាពីតំបន់ខាងជើង និងកណ្តាល ដែលបានបង្ហាញតាមរយៈចលនាជឿនលឿនភាគខាងត្បូង មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការតស៊ូដ៏ខ្ជាប់ខ្ជួនរបស់កងទ័ពភាគខាងត្បូង និងប្រជាជន ដោយបញ្ឈប់ការឈានទៅមុខរបស់កងទ័ពបារាំងទៅកាន់ភាគខាងជើង។ នៅដើមឆ្នាំ 1946 កងទ័ពបារាំងត្រូវឈប់នៅចុងខាងត្បូងបំផុតនៃតំបន់កណ្តាល ដោយមិនអាចវាយលុកបានលឿន ឈ្នះបានឆាប់រហ័ស និងបញ្ចូលប្រទេសរបស់យើងទាំងមូល ដូចដែលពួកគេបានគ្រោងទុកពីដើម។ ផ្លូវដែកភាគខាងជើង និងកណ្តាលបានចូលរួមពីដើមដល់ចប់ នៃសកម្មភាពគាំទ្រជួរមុខ ដែលរួមចំណែកយ៉ាងសក្តិសមដល់ជ័យជំនះរបស់កងទ័ព និងប្រជាជនរបស់យើងលើគ្រប់វិស័យ។ នេះជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យនៃផ្លូវដែកវៀតណាមទៅកាន់មាតុភូមិ ចាប់តាំងពីថ្ងៃផ្លូវដែកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាជន និងរដ្ឋបដិវត្តន៍។

ពូហូនៅលើរថភ្លើងពី Hai Phong ទៅហាណូយនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1946 ។

ថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1946 គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក នៅពេលដែលវាមានកិត្តិយសក្នុងការទទួលស្វាគមន៍លោកប្រធានហូជីមិញនៅលើរថភ្លើងពិសេសពីទីក្រុង Hai Phong ទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចរយៈពេល 5 ខែនៅប្រទេសបារាំង។ ដោយដឹងច្បាស់ពីការទទួលខុសត្រូវដ៏ធ្ងន់របស់ខ្លួន មន្ត្រីផ្លូវដែក និងនិយោជិត ចាប់ពីនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក រហូតដល់អ្នកបំពេញភារកិច្ចផ្ទាល់នៅស្ថានីយ និងរថភ្លើង បានព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាព ដោយបានសម្របសម្រួលជាមួយផ្នែកពាក់ព័ន្ធ ជាមួយគណៈកម្មាធិការបក្ស អាជ្ញាធរ និងប្រជាជន ដើម្បីនាំលោកប្រធានហូជីមិញ និងថ្នាក់ដឹកនាំជាន់ខ្ពស់ជាច្រើនរូបទៀតនៃបក្ស និងរដ្ឋរបស់យើងត្រឡប់ទៅរាជធានីវិញដោយសុវត្ថិភាព និងតាមកាលកំណត់។

ឆ្លើយតបនឹងការលះបង់ និងស្មារតីទទួលខុសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់របស់កម្មករផ្លូវដែក នៅថ្ងៃទី១៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៩៤៦ ប្រធានហូជីមិញបានផ្ញើលិខិតថ្លែងអំណរគុណ និងកោតសរសើរ ដោយក្នុងនោះលោកបានសរសេរនូវខ្លឹមសារដ៏រំជើបរំជួលថា៖ “ការងារផ្លូវដែក គឺជាការងារសំខាន់ក្នុងការកសាងប្រទេស។

ពាក្យទូន្មានប្រកបដោយការគិតគូរ និងជ្រៅជ្រះទាំងនោះបានក្លាយជាគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទាំងមូលក្នុងដំណើរនៃការសាងសង់ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការលះបង់សម្រាប់ប្រទេស។ ពីសញ្ញាដ៏មោទនភាពនោះ ថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1946 ត្រូវបានចងចាំជាព្រឹត្តិការណ៍ពិសេសមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ ស្របតាមបំណងប្រាថ្នាស្របច្បាប់របស់មន្ត្រី និងនិយោជិតផ្លូវដែកជាច្រើនជំនាន់ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 1996 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចធ្វើឱ្យថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ជារៀងរាល់ឆ្នាំជាទិវាប្រពៃណីនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដែលជាការទទួលស្គាល់យ៉ាងឱឡារិកនូវតួនាទី និងការរួមចំណែកដ៏អស្ចារ្យរបស់ឧស្សាហកម្មក្នុងបុព្វហេតុកសាង និងការពារមាតុភូមិ។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃការតស៊ូប្រឆាំងនឹងអាណានិគមនិយមបារាំង ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទាំងផ្នែកសម្ភារៈ និងធនធានមនុស្ស។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយ ក៏កម្មករផ្លូវដែកនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់ ដោយចូលរួមជាមួយប្រជាជាតិទាំងមូលក្នុងការតស៊ូ ខណៈពេលដែលកំពុងរៀបចំបន្តិចម្តងៗនូវលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការស្តារឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនាពេលអនាគត។

បន្ទាប់ពីសន្តិភាពត្រូវបានស្ដារឡើងវិញជាមួយនឹងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងហ្សឺណែវ (ថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1954) ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានធ្វើអព្ភូតហេតុក្នុងដំណើរការស្តារ និងកសាងប្រទេស។ ជាមួយនឹងផែនការ៖ បើកលឿន បើកដំបូង បន្ទាប់មកបន្ថែមពេលក្រោយ ទាញយកប្រយោជន៍ពីវត្ថុធាតុដើមចាស់ និងសម្ភារៈក្នុងស្រុក ភាគច្រើនជួសជុលឡើងវិញ ប៉ុន្តែរួមផ្សំនឹងការកែលម្អ... ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំ (1954-1957) ខ្សែផ្លូវដែកសំខាន់ៗជាច្រើនខ្សែត្រូវបានស្តារឡើងវិញទាំងស្រុង ដូចជាហាណូយ-មូកណាំក្វាន (1955), យ៉េនវៀន - ឡៅ ប៊ីន - ឡៅ ប៊ិន - 195។ (1959)... ឧស្សាហកម្មនេះបានចូលកាន់កាប់ គ្រប់គ្រង និងធ្វើអាជីវកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផ្លូវដែកជាង 662 គីឡូម៉ែត្រ ដោយធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃទំនិញរាប់រយលានតោន និងអ្នកដំណើររាប់លាននាក់ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងដំណើរការព្យាបាលរបួសនៃសង្រ្គាម និងការកសាងប្រទេស។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1955 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងប្រៃសណីយ៍ លោក Nguyen Van Tran បានកាត់ខ្សែបូដើម្បីសម្ពោធផ្នែកផ្លូវដែកហាណូយ-ណាំឌិញ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1964 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Thanh Nghi និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក បានកាត់ខ្សែបូសម្ពោធក្បាលរថភ្លើង "Tu Luc" ឈ្មោះ Nguyen Van Troi ដែលផលិតដោយបុគ្គលិក និងកម្មករនៃរោងចក្រ Gia Lam Railway។

នាវិកម៉ាស៊ីន Thanh Nien 402 - សមូហភាពវីរៈបុរសការងារ មានសមិទ្ធិផលជាច្រើនក្នុងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងសន្សំសំចៃប្រេង។

ខ្ជាប់ខ្ជួនក្នុងការកសាងជាតិ

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ (1954-1964) ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកភាគខាងជើងត្រូវបានសាងសង់ និងជួសជុលឡើងវិញជាមួយនឹងផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា ហាណូយ-ឡាវៃ ហាណូយ-ហាយផុង ហាណូយ-ឡាងសឺន។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់ទាំងអស់ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើរ និងការស្ដារសេដ្ឋកិច្ចភាគខាងជើងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ថៃង្វៀន ប្រវែង ៥៧ គីឡូម៉ែត្រក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ផងដែរ ដែលរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកនៅតំបន់កណ្តាលខាងជើង។ ជាពិសេស ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាងជាមួយនឹងជំនាញបច្ចេកទេសមួយចំនួន ទោះបីជានៅមានកម្រិតក៏ដោយ ប៉ុន្តែដំបូងឡើយផលិតដោយខ្លួនឯងនូវផលិតផលមួយចំនួនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទៃក្នុង។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាមួយគឺការអភិវឌ្ឍន៍រោងចក្រផ្លូវដែក Gia Lam ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់មួយដែលដាក់គ្រឹះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមនៅពេលក្រោយ។

ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមតស៊ូប្រឆាំងនឹងសង្រ្គាមបំផ្លិចបំផ្លាញនៅខាងជើង និងគាំទ្រភាគខាងត្បូង ដោយស្មារតី “ទាំងអស់គ្នាដើម្បីជួរមុខ” “រស់នៅដើម្បីតោងស្ពាន តោងផ្លូវ ស្លាប់យ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន និងក្លាហាន” “បើខ្មាំងបំផ្លាញយើង យើងនឹងជួសជុល បើខ្មាំងបំផ្លាញយើង យើងនឹងបន្តទៅមុខ” មន្ត្រីផ្លូវដែក និងកម្មករ មានការច្នៃប្រឌិតផ្លូវដែកជាច្រើនដូចជា៖ ទន្លេក្រហម ស្ពានយោលសម្រាប់លាក់ម៉ូតូ; បង្កើតរបៀបដឹកជញ្ជូនដ៏ល្បីល្បាញ "ឆ្លងកាត់ទន្លេដោយគ្មានស្ពាន រត់រថភ្លើងដោយគ្មានស្ថានីយ៍" ដើម្បីបំបែកផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង; រៀបចំការដឹកជញ្ជូនដោយរទេះរុញលើផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងត្បូង និងខ្សែភ្លើងតំបន់ទី៤ បង្ហាញពីមនោសញ្ចេតនាបដិវត្តន៍ដ៏ថ្លៃថ្នូ៖ "ស្ពានបាក់ដូចឆ្អឹងបាក់ ផ្លូវខូចដូចពោះវៀនខូច"។ ស្មារតីប្រយុទ្ធត្រូវបានលើកឡើងដោយចលនានៃ "ការច្រៀងដើម្បីលង់ទឹកនៃសំឡេងនៃគ្រាប់បែក"; រៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ខណៈពេលដែលរៀបចំកងកម្លាំងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះអាមេរិក។

ខ្សែរថភ្លើងឆ្លងកាត់វៀតណាមត្រូវបានតភ្ជាប់ឡើងវិញជាផ្លូវការ ក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាដ៏រឹងមាំនៃស្មារតីសាមគ្គីភាព ការបង្រួបបង្រួម និងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រទេសជាតិទាំងមូល បន្ទាប់ពីថ្ងៃដែលប្រទេសនេះត្រូវបានបង្រួបបង្រួមឡើងវិញ។

ដោយយកឈ្នះលើការលះបង់ និងការខាតបង់ ឧស្សាហកម្មទាំងមូលបានដឹកជញ្ជូនទំនិញរាប់លានតោន សម្ភារៈយោធា ទាហានរាប់លាននាក់ អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត យុវជន និងកងជីវពល ដើម្បីបម្រើសមរភូមិភាគខាងត្បូង ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាមេរិករហូតដល់ថ្ងៃនៃជ័យជំនះសរុប។ បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមប្រទេស អនុវត្តគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ គណៈកម្មាធិការបក្សបានដឹកនាំឧស្សាហកម្មទាំងមូលឆ្លងកាត់ការលំបាក និងកង្វះខាតរាប់មិនអស់ ប្រមូលធនធានមនុស្ស និងធនធានកម្លាំងពលកម្មអតិបរមា ដើម្បីស្តារ និងជួសជុលឡើងវិញនូវស្ពានប្រវែង ២០ គីឡូម៉ែត្រ ស្ពានចំនួន ៥២០ ផ្លូវ ផ្លូវដែកថ្មីប្រវែង ៦៦០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកប្រវែង ១.៦៨៦ គ. ឆ្នាំ 1976 សម្ពោធផ្លូវដែកថុងញ៉ឹតប្រវែង 1,729 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែកឆ្លងវៀតណាមត្រូវបានតភ្ជាប់ឡើងវិញជាផ្លូវការ ក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាដ៏រឹងមាំនៃស្មារតីសាមគ្គីភាព ឆន្ទៈបង្រួបបង្រួម និងសេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងការងើបឡើងនៃប្រជាជាតិទាំងមូល បន្ទាប់ពីប្រទេសត្រូវបានបង្រួបបង្រួមឡើងវិញ។

កើនឡើងនៅក្នុងដំណើរការជួសជុល

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃការបង្កើតថ្មី ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺជាអង្គភាពមួយដែលអនុវត្តការរៀបចំឡើងវិញនូវផលិតកម្មភ្លាមៗ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព វិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បំពាក់បន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងមធ្យោបាយទំនើប ការកែលម្អយន្តការគ្រប់គ្រង លើកកម្ពស់ស្មារតីស្វាហាប់ និងច្នៃប្រឌិត និងសម្រេចបានសមិទ្ធិផលឆ្នើមជាច្រើន។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1990 អគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក (ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមក្រិត្យលេខ 505 ចុះថ្ងៃទី 6 ខែមេសា ឆ្នាំ 1955 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាសហភាពផ្លូវដែកវៀតណាម (តាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 575 នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដោយបើកដំណើរការគំរូនៃអង្គការសមស្របទៅនឹងយន្តការថ្មី។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ការទទួលទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក សហភាពផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្រាវជ្រាវ និងផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រង និងរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ធ្វើវិមជ្ឈការការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងទៅជាផ្លូវ៖ ផ្លូវខ្លី ចម្ងាយមធ្យម និងផ្លូវឆ្ងាយ ដែលក្នុងនោះត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមចម្ងាយ ដើម្បីបង្កើនទិន្នផល និងចំណូល។

គោលដៅនៃការបង្កើតថ្មីដ៏សំខាន់នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកអ្នកដំណើរ ជាដំបូង កាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការរថភ្លើង និងធានាសុវត្ថិភាព ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍ បង្កើនការទទួលខុសត្រូវ និងការគោរពចំពោះអ្នកដំណើរ។ ឧស្សាហ៍កម្មរៀបចំរថភ្លើងស្រាល លឿន និងងាយស្រួលសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរលើផ្លូវហាណូយ-ហាយផុង និងសៃហ្គន-ញ៉ាត្រាង។

ជាមួយនឹងស្មារតីនៃការផ្តួចផ្តើម និងការច្នៃប្រឌិត សហភាពផ្លូវដែកបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងសកម្មនូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ពាន ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពរថភ្លើង។ ការធ្វើដំណើររថភ្លើងបង្រួបបង្រួមខាងជើង-ខាងត្បូងនៅពេលដែលវាត្រូវបានស្តារឡើងវិញជាលើកដំបូង (ក្នុងឆ្នាំ 1976) មានរយៈពេល 72 ម៉ោង ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 60 ម៉ោង ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1989 មកត្រឹម 48 ម៉ោង ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 មកត្រឹម 42 ម៉ោង ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1993 ដល់ 38 ម៉ោង ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1994 ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការបង្ហាញដល់ 36 ម៉ោង។

កំឡុងឆ្នាំ 1996-2000 បានឃើញពីការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ខ្លាំងក្លានៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាមួយនឹងកំណើនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងទិន្នផល និងប្រាក់ចំណូល។ បរិមាណនៃការបំប្លែងតោន-គីឡូម៉ែត្របានកើនឡើងជាមធ្យម 6.48% ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយប្រាក់ចំណូលកើនឡើង 13.53% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងឆ្នាំ 2000 តែមួយ ទិន្នផលទំនិញសម្រេចបានជាង 6.1 លានតោន ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលសរុបលើសពី 1.252 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 124.05% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 1999 ។ នេះគឺជាឆ្នាំដែលមានកំណើន និងប្រាក់ចំណូលខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃការបង្កើតថ្មី (រហូតដល់ 2000) នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ជាពិសេសចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 2000 រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីរគូ S1/S2 និង S3/S4 ដែលត្រូវបានរចនា និងផលិតរួមគ្នាដោយមន្រ្តី និងកម្មករនៃរោងចក្ររថយន្តផ្លូវដែកក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដោយបើកជំហានថ្មីក្នុងការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម និងបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនដែលកំពុងកើនឡើង។

ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលជិត 7 ឆ្នាំ (1995-2001) បានកើនឡើងជាមធ្យម 9.58% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះក្នុងឆ្នាំ 1995 ផលិតភាពបានឈានដល់ 1 ពាន់លាន 735 លានតោន/km នៃទំនិញ ពោលគឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 1990 ចំនួន 2 ដង។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិក្នុងឧស្សាហកម្មបានបន្តពង្រីក។ នាថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៩៦ នៅស្ថានីយ៍ Dong Dang ស្ថានីយ៍ Lao Cai (វៀតណាម) និង Bang Tuong ស្ថានីយ៍ Son Yeu (ចិន) រដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៃប្រទេសទាំងពីរបានប្រារព្ធពិធីយ៉ាងឱឡារិកដើម្បីស្តារឡើងវិញនូវផ្លូវដែកវៀតណាម-ចិន។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៩៦ នៅប្រទេសហ្វីលីពីន ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways បានចូលរួមជាមួយអង្គការផ្លូវដែកអាស៊ាន។

ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលជិត 7 ឆ្នាំ (1995-2001) បានកើនឡើងជាមធ្យម 9.58% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះក្នុងឆ្នាំ 1995 ផលិតភាពបានឈានដល់ 1 ពាន់លាន 735 លានតោន/km នៃទំនិញដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 1990 2 ដង។

រថភ្លើងចិនដំបូងបានមកដល់ស្ថានីយ៍ Dong Dang (Lang Son) នៅព្រឹកថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1996 ក្នុងពិធីជួសជុលផ្លូវដែកវៀតណាម-ចិននៅច្រកព្រំដែនទាំងពីរ Lang Son និង Lao Cai បន្ទាប់ពីផ្អាកអស់រយៈពេល 17 ឆ្នាំ។ រូបថត៖ VNA

គោលដៅនៃការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងបន្តអនុវត្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ប្រាកដនិងសុវត្ថិភាព។ នៅឆ្នាំ 2000 ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងថុងញ៉ឹតមានរយៈពេល 32 ម៉ោង ក្នុងឆ្នាំ 2005 វាបានទៅដល់ និងរក្សាបាន 29 ម៉ោង 30 នាទី។ ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងហាណូយ-ហាយផុងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី៣ម៉ោងមក២ម៉ោង ហាណូយ-ឡាវៃពី១០ម៉ោងមកនៅជាង៧ម៉ោង ហាណូយ-ដុងដាងពី៧ម៉ោងមកនៅក្រោម៥ម៉ោង។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនា ឆ្នាំ 2003 សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃសហភាពផ្លូវដែកវៀតណាម យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 34 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ជាមួយនឹងភារកិច្ចនៃការធ្វើអាជីវកម្មលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយក្នុងស្រុក និងការដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកម្មអន្តរជាតិ។ ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច ថែទាំ និងជួសជុលប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ... សាជីវកម្មបានចូលដំណើរការជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2003។ ដំណើរការនៃការរៀបចំឡើងវិញ និងបំប្លែងសហភាពផ្លូវដែកវៀតណាមទៅជាសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក៏ជាដំណើរការនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលបង្កើតថ្មីនូវប្រព័ន្ធយន្តការគ្រប់គ្រងផ្ទៃក្នុងទាំងមូល ទាំងការពង្រីកផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មនៃផលិតផលច្រើនមុខ និងអនុវត្តយន្តការទីផ្សារភាពជាម្ចាស់ចម្រុះ។

ជាពិសេសក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ ២០០៤ រដ្ឋសភានៃសាធារណៈរដ្ឋសង្គមនិយមវៀតណាមបានអនុម័តច្បាប់ផ្លូវដែក ដោយដាក់មូលដ្ឋានច្បាប់រឹងមាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងទំនើបកម្មទូលំទូលាយនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងដំណាក់កាលដូចខាងក្រោម។

នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2004 រដ្ឋសភានៃសាធារណៈរដ្ឋសង្គមនិយមវៀតណាមបានអនុម័តច្បាប់ផ្លូវដែកដោយដាក់មូលដ្ឋានច្បាប់ដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងទំនើបកម្មដ៏ទូលំទូលាយនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ក្នុងដំណាក់កាលដូចខាងក្រោម ។

ការច្នៃប្រឌិតក្នុងការគិត...

តាំងពីដើមមក តាមរយៈសង្គ្រាមការពារជាតិ និងដំណើរកសាងសន្តិភាព ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកតែងតែឈរជើងយ៉ាងរឹងមាំ ដែលជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសន្តិសុខជាតិ និងការពារប្រទេសរបស់យើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបានធ្លាក់ចុះនៅពីក្រោយការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់ពិភពលោក។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងកម្រិតទាបនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ផ្លូវរថភ្លើងតែមួយមាន 85% នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់ប្រទេស ខណៈដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមានកម្រិត បានក្លាយជាចាស់ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍ។

បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមនៅតែជារង្វាស់តូច (1,000 ម.ម) ខណៈដែលប្រទេសភាគច្រើនក្នុងពិភពលោកលែងប្រើវាទៀតហើយ។ ល្បឿនរថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺត្រឹមតែ 50-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញហើយប្រហែល 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍លើពិភពលោក ល្បឿនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាមធ្យមគឺប្រហែល 150-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមិនគិតពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬខ្ពស់ជាងនេះ។

សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងដែលមានត្រឹមតែ 1-2% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់ប្រទេស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ថវិកាសម្រាប់ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជារឿយៗមិនគ្រប់គ្រាន់បើធៀបនឹងតម្រូវការ ដែលនាំឱ្យស្ថានភាព "ជួសជុល" នូវបញ្ហាខ្វះខាត និងកម្រិតនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់នៅពេលសង្ខេប 10 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 27-KL/TW ចុះថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2008 ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់វៀតណាម។ ដល់ឆ្នាំ ២០២០ និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ដោយបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីការយល់ឃើញរួមនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលលើទីតាំង តួនាទី សារៈសំខាន់ និងភាពចាំបាច់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

តាមនោះ ប្តេជ្ញាអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ខាងកើត-ខាងលិច និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា "ការបាញ់ប្រហារចាប់ផ្តើម" ដើម្បីរស់ឡើងវិញនូវវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន ប៉ុន្តែមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការច្នៃប្រឌិត និងហួសសម័យ។

ប្រឈមមុខនឹងក្តីកង្វល់ដ៏ធំធេងរបស់បក្ស និងរដ្ឋ ក៏ដូចជាតម្រូវការជាក់ស្តែងក្នុងការកែលម្អវិធីសាស្ត្រប្រតិបត្តិការដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានច្នៃប្រឌិតគំនិតអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន៖ ពីការផ្តោតតែលើអ្វីដែលឧស្សាហកម្មមាន ដើម្បីបម្រើនូវអ្វីដែលទីផ្សារ សង្គម និងប្រជាជនត្រូវការ។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារបកគំហើញដ៏ខ្លាំងមួយដែលបង្កើតសន្ទុះកំណើនថ្មីដែលផ្លាស់ប្តូររូបភាពឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកយ៉ាងខ្លាំង។

នៅក្នុងសន្និសីទដាក់ពង្រាយការងារផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មឆ្នាំ 2024 របស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសម្តែងការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានបង្ហាញនូវបំណងចង់រស់ឡើងវិញ និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនេះប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលសក្តិសមជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់។

"ជាមួយនឹងទ្រព្យសម្បត្តិដូចគ្នា មនុស្សដូចគ្នា យន្តការគោលនយោបាយដូចគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិធីថ្មីនៃការធ្វើ ការគិតបែបថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ គុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពដែលសម្រេចបានដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់។ នៅពេលដែលបំបែក "ផ្ទាំងទឹកកក" នៃការគិតចាស់ ហួសសម័យ ឧស្សាហកម្មប្រាកដជានឹងជំនះការលំបាក និងឧបសគ្គដែលបានរារាំងវាអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh

“ជាមួយនឹងទ្រព្យសម្បត្តិដូចគ្នា មនុស្សដូចគ្នា យន្តការគោលនយោបាយដូចគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិធីធ្វើថ្មី ការគិតថ្មី ការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ… គុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពដែលសម្រេចបានដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់។ នៅពេលដែលបំបែក “ផ្ទាំងទឹកកក” នៃការគិតចាស់ ហួសសម័យ ឧស្សាហកម្មប្រាកដជានឹងជំនះការលំបាក និងឧបសគ្គដែលបានសង្កត់វាអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។

ដោយមានគោលដៅកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម និងផ្តោតលើអ្នកដំណើរ នាពេលថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានវិនិយោគលើការដំឡើងប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តិកម្មកាកសំណល់លើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ជួសជុលវេទិកា សាងសង់ដំបូលនៅស្ថានីយ៍ហាណូយ និងសៃហ្គន និងស្ពានអាកាសនៅស្ថានីយ៍ហាណូយ... សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក៏បានអនុវត្តវិធានការជាច្រើនដើម្បីកែលម្អសេវាកម្ម នាំមកនូវរូបភាពថ្មី និងទំនើបនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ជាពិសេស ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិច ជួយឱ្យអ្នកដំណើរមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់សេវាគ្រប់ពេលវេលា គ្រប់ទីកន្លែង ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រទូទាត់ដែលអាចបត់បែនបាន និងងាយស្រួល។

... ខំប្រឹងជម្នះការលំបាកដើម្បីទម្លាយ

ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ បន្ទាប់ពីការបាត់បង់រយៈពេលបីឆ្នាំមកនោះ នៅឆ្នាំ 2023 សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមទទួលបានប្រាក់ចំណេញជិត 100 ពាន់លានដុង។ នៅឆ្នាំ 2024 ទោះបីជារងឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងពីគ្រោះធម្មជាតិ និងព្យុះ និងទឹកជំនន់ក៏ដោយ ក៏សាជីវកម្មនៅតែទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមាន លើសពីផែនការទាក់ទងនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរ (7.02 លាននាក់ កើនឡើង 14.8%) និងទំនិញ (5.16 លានតោន កើនឡើង 11.2%) ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលសរុបឈានដល់ជិត 9.7 ពាន់ពាន់លានដុង។

ឈានចូលដំណាក់កាលថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ បេសកកម្មនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកឥឡូវនេះមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនាំមកនូវបទពិសោធន៍ពិសេស ជួយអ្នកទេសចរស្វែងយល់ពីសម្រស់ធម្មជាតិ វប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទឹកដីនីមួយៗ ក្លាយជាដំណើរស្វែងរកភាពស្រស់ស្អាតនៃបេតិកភណ្ឌរបស់ប្រទេស។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការកសាងផលិតផល និងសេវាកម្មបានជួយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបង្កើត "ការផ្លាស់ប្តូរ" នៅក្នុងរូបភាព និងម៉ាកយីហោ។ នៅស្ថានីយ៍ Long Bien (ហាណូយ) ពេលជួសជុល និងប្រែក្លាយផ្នែកមួយនៃស្ថានីយ៍ទៅជា "Railway Cafe" បន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលខ្លី ឈ្មោះនេះបានលេចចេញនៅលើផែនទីទេសចរណ៍ហាណូយ។ ចលនា "ផ្លូវរថភ្លើង - ផ្លូវផ្កា" ជាមួយនឹងបាវចនា "ផ្លូវនីមួយៗមានផ្កា ស្ថានីយនីមួយៗមានទិសដៅ" បានផ្តល់អាវធំចម្រុះពណ៌ថ្មីដល់ផ្លូវ និងស្ថានីយ៍ដែលប្រឡាក់ដោយពេលវេលា។

កាលពីឆ្នាំមុន សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម "បានណែនាំ" ស៊េរីផលិតផលថ្មី ដែលត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងពីភ្ញៀវទេសចរ និងប្រជាជន។ នៅចុងខែមីនា VNR ដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងទេសចរណ៍គុណភាពខ្ពស់ SE19/20 (Hue-Da Nang) ដែលមានឈ្មោះថា "តភ្ជាប់បេតិកភណ្ឌកណ្តាល"។ អ្នកដំណើរអាច "ចូល" Hai Van Pass - "ច្រកដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក" ហើយអាចមើលថ្ងៃរះ និងថ្ងៃលិចនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Lang Co ដែលជាឆ្នេរសមុទ្រដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា អង្គភាពបានបន្តបើកដំណើរការរថភ្លើង "Da Lat Night Journey" ទីក្រុង Da Lat-Trai Mat ដើម្បីនាំមកជូនអ្នកដំណើរនូវបទពិសោធន៍ថ្មីៗ អារម្មណ៍ភាពស្រស់ស្អាតនៃទីក្រុង Da Lat នាពេលរាត្រី។ នេះជាផ្លូវរថភ្លើងតែមួយគត់នៅវៀតណាមបម្រើភ្ញៀវទេសចរដែលមកទស្សនាទីក្រុង Da Lat ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ SE21/22 ក៏ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសាជីវកម្ម ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ជួសជុល និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ Saigon-Da Nang ។ ជាលើកដំបូងនៅលើរថភ្លើង VNR ជួសជុលនិងពង្រីកបង្គន់ (ពី 1 ម៉ែត្រទៅ 1.4 ម៉ែត្រ) បានជំនួសផ្នែកខាងក្នុងទាំងស្រុង។ ក្រៅពីរថភ្លើង 4 គ្រែ រថភ្លើងក៏មានបន្ទប់គ្រែ 2 ជាច្រើនសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរដែលចង់បានកន្លែងឯកជន។