ការណែនាំសម្រាប់ "បៃតង" ដំបូងនៃឡានក្រុងហាណូយ

នារសៀលថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី៥ ខែវិច្ឆិកា) នៅ ទីក្រុងហាណូយ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយ បានរៀបចំការពិភាក្សាតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែត ដោយប្រធានបទ “រថយន្តក្រុងបៃតង - ដំណើរឆ្ពោះទៅអនាគត”។

ការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់ ប៉ុន្តែការកេងប្រវ័ញ្ច ប្រតិបត្តិការ ការចំណាយលើការថែទាំ... គឺទាបជាងច្រើន។

យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយ បច្ចុប្បន្ននេះមានរថយន្តក្រុងឧបត្ថម្ភធនជាង 2,000 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែមានតែ 277 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត ក្នុងនោះមាន 139 គ្រឿងប្រើប្រាស់ហ្គាសរាវ (CNG) និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 138 គ្រឿង។

ចំនួនរថយន្តក្រុងដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាតមានចំនួន 13.6% នៃចំនួនរថយន្តក្រុងសរុបនៅក្នុងបណ្តាញរថយន្តក្រុងទាំងមូល។ លើសពីនេះ ក្នុងចំណោមរថយន្តក្រុងដែលកំពុងដំណើរការ មានច្រើនជាង 1,200 បំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ IV ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ យានជំនិះដែលនៅសេសសល់ចំនួន 1,575 គ្រឿងដែលប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។

Hiến kế để sớm — រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីកំពុងទាក់ទាញមនុស្សឱ្យប្រើវាជំនួសឱ្យយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។

ដោយវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរថយន្តក្រុងបៃតង ទាក់ទងនឹងទិដ្ឋភាព សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបរិស្ថានសម្រាប់រដ្ឋធានី លោក Tran Dinh Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការប្រតិបត្តិការ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា៖ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីត្រូវបានគាំទ្រដោយប្រជាជន និងអ្នកដំណើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល កត្តាសមត្ថភាពលើសពី 100% ។ គុណភាពសេវាកម្មនៃឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺពេញលេញជាងឡានក្រុងធម្មតា។

ចែករំលែកក្នុងកិច្ចពិភាក្សា លោក Nguyen Cong Nhat អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VinBus Ecological Transport Services LLC បានមានប្រសាសន៍ថា៖ តាមពិត ផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ពង្រាយតាំងពីឆ្នាំ ២០១៩ មកម្ល៉េះ។ ប៉ុន្តែដោយសារជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២១។

លោក Nhat មានប្រសាសន៍ថា “ទីក្រុងមានគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងបែបបុរាណ ប៉ុន្តែរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី អ្វីៗចាប់ផ្តើមពីសូន្យ ដូច្នេះនៅពេលនោះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការទាក់ទាញមនុស្សឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី” ។

ឧបសគ្គធំទីពីរគឺបទពិសោធន៍ និងចំណេះដឹងនៃប្រតិបត្តិការឡានក្រុងអគ្គិសនី។ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសខុសពីរថយន្តក្រុងធម្មតា ដូច្នេះយើងត្រូវទៅរៀននៅបរទេស។ មកដល់ចំណុចនេះ ប្រព័ន្ធបានដំណើរការយ៉ាងរលូនទាំងផ្នែកប្រតិបត្តិការ និងធនធានមនុស្ស។

“តាមពិតទៅ ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមានតម្លៃខ្ពស់ ប៉ុន្តែការចំណាយលើការកេងប្រវ័ញ្ច ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ… គឺទាបជាងរថយន្តម៉ាស៊ូតច្រើន។ បន្ថែមពីលើកត្តាហិរញ្ញវត្ថុ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ដល់បរិស្ថាន និងសុខភាពមនុស្សផងដែរ។ នេះជាអ្វីដែលត្រូវគិតគូរនៅពេលយើងប្តូរមកប្រើរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី”។

ត្រូវការគោលការណ៍ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មក្នុងការប្តូរទៅប្រើឡានក្រុងអគ្គិសនី

លោក Tran Dinh Tien មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង ត្រូវបានរាយការណ៍ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងក្នុងកិច្ចប្រជុំខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ហើយត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្នគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ ហើយបានរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងដើម្បីពិនិត្យ។

យោងតាមលោក Tien គោលដៅរបស់គម្រោងគឺដើម្បីឱ្យមាន 70-90% នៃកងនាវាប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ 2030; និង 100% នៃកងនាវាដែលប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ 2035។ ទាំងនេះគឺជាគោលដៅខ្ពស់ និងធ្ងន់ធ្ងរ ពោលគឺមុន 15 ឆ្នាំជាងតម្រូវការរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវបំប្លែង គម្រោងត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់ និងសម្របសម្រួលជាមួយវិស័យ និងកម្រិត ជាពិសេសវិស័យអគ្គិសនី និងវិស័យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេស។ សុំយោបល់ពីគ្រប់កម្រិត និងគ្រប់វិស័យ។ សំដៅលើគំរូអភិវឌ្ឍន៍នៃទីក្រុងស្រដៀងនឹងហាណូយដើម្បីបញ្ចប់។

គម្រោងនេះក៏កំណត់គោលដៅសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌ និងធនធានបច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុង។ នៅឆ្នាំ 2025 អត្រាប្តូររថយន្តនឹងមាន 5% មានន័យថា 22% នៃកងនាវានឹងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 93.4% នៃយានជំនិះនឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលបៃតង និងថាមពលអគ្គិសនី ជាមួយនឹងចំនួនរថយន្តប៉ាន់ស្មានចំនួន 1,813 ។ ក្នុងរយៈពេល 2031-2033 រថយន្ត 100% នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង ជាមួយនឹងចំនួនរថយន្តដែលរំពឹងទុកចំនួន 2,051 គ្រឿង។

ដោយវាយតំលៃគោលនយោបាយគាំទ្របច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថយន្តក្រុងបៃតង លោក Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញអាកាសស្អាតវៀតណាម និងជាអតីតអគ្គនាយករងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានបរិស្ថាន បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយចាំបាច់ត្រូវមានការប្តេជ្ញាចិត្តបន្ថែមទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តស្អាត។

ជាឧទាហរណ៍នៃការវិនិយោគ លោកបាននិយាយថា នៅទីក្រុងប៉េកាំង ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបានចំណាយប្រាក់ប្រហែល 100 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីបិទរោងចក្រថាមពលដើរដោយធ្យូងថ្ម ឧបត្ថម្ភធនដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង ក៏ដូចជាការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី កង់ និងផ្លូវថ្មើរជើង ...

លោកបន្តថា៖ «នៅក្នុងប្រទេសយើងអ្នកវិនិយោគជាច្រើននៅមានការស្ទាក់ស្ទើរព្រោះតម្លៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះរដ្ឋាភិបាលនិងមូលដ្ឋានត្រូវមានគោលនយោបាយជាក់លាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តក្រុងប្រភេទនេះ។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថយន្តពណ៌បៃតង នីតិវិធីជាច្រើនត្រូវបានទាមទារនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ នេះក៏ជាឧបសគ្គដែលកំណត់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តប្រភេទនេះផងដែរ។ ប្រសិនបើយើងបញ្ជាក់ពីតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តក្រុងបៃតង យើងត្រូវដកចេញនូវការលំបាក និងឧបសគ្គនានានៅក្នុងយន្តការ ជាពិសេសនៅពេលដែលច្បាប់រាជធានីដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មបានផ្តល់ឱ្យទីក្រុងនូវយន្តការ និងអាជ្ញាធរថ្នាក់ខ្ពស់ជាច្រើន។

ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តក្រុងបែបប្រពៃណីបច្ចុប្បន្នក៏ត្រូវពង្រឹងគុណភាពផងដែរ។ ប្រព័ន្ធជម្រករថយន្តក្រុងត្រូវកែលម្អព្រោះចំណុចជាច្រើនកំពុងប្រែក្លាយជាចំណុចប្រមូលសំរាម ចំណុចជាច្រើនមិនមានសូម្បីតែកន្លែងស្នាក់នៅ…»។

តាមទស្សនៈរបស់ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងដែលមានរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ លោក Nguyen Cong Nhat បានសម្តែងថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហាណូយមានស្តង់ដារសម្រាប់តែរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីធំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីធុនមធ្យម និងតូចនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថា ទីក្រុងនឹងជំរុញឱ្យមានស្តង់ដារគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីគ្រប់ប្រភេទ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គួរតែមានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់អាជីវកម្មក្នុងការប្តូរមកប្រើរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ លើសពីនេះ ក៏គួរតែមានយន្តការ "ទាញ និងជំរុញ" ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើសិទ្ធិផ្តាច់មុខ និងការចូលទីផ្សារជាមួយអាជីវកម្មដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីអាចពន្លឿនដំណើរការនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពណ៌បៃតង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-bust-ha-noi-192241105174617754.htm