បង្កើតខ្សែក្រវាត់សេដ្ឋកិច្ចតភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូល

បញ្ឈប់ប្រភេទនៃ "ការកំពប់ប្រេង" នៃការអភិវឌ្ឍន៍លំហ

នាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម (QH-KT) នៃទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីរាយការណ៍អំពីសំណើអនុវត្តគម្រោងបង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង សេវាកម្ម និងភស្តុភារ តាមច្រករបៀងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងទី៤ និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ទាំងនេះគឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ដែលដើរតួនាទីក្នុងការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់តំបន់ពហុម៉ូត ទន្ទឹមនឹងការលើកកម្ពស់តួនាទីនៃតំបន់ទីក្រុងស្នូលនៃទីក្រុងហូជីមិញទាក់ទងនឹងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងទី៤ និងការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលខាងមុខ នឹងពង្រីកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតសន្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី និងជំរុញការបង្កើតខ្សែក្រវ៉ាត់ឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញជាទីក្រុងផ្ទាល់ក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម ជាតំបន់ទីក្រុងពិសេសមួយដែលមានប្រជាជន និងទំហំ សេដ្ឋកិច្ច ច្រើនជាងគេនៅវៀតណាម ដែលស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងភូមិសាស្ត្រយុទ្ធសាស្ត្រនៅកណ្តាលនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំង។ ការអនុវត្តបង្ហាញថា ការទាញយកសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុង ជាពិសេសក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និងភស្តុភារ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ មានសារសំខាន់ណាស់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងប្រទេសទាំងមូល។

ដូច្នេះ ការដែលខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ទាមទារឱ្យមានការស្រាវជ្រាវដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន កំណត់ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម។ល។ ដើម្បីបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រ កម្មវិធី និងផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង សេវាកម្ម និងភស្តុភារតាមច្រករបៀងនៃផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗទាំងនេះ។ ពីទីនោះ នឹងមានមូលដ្ឋានដើម្បីស្នើដំណោះស្រាយគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ បង្កើតបរិយាកាសវិនិយោគអំណោយផល និងនិរន្តរភាព ហើយទន្ទឹមនឹងនោះរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់។

អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវពង្រីកកន្លែងតភ្ជាប់របស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនគុណសម្បត្តិរបស់ខ្លួន។ ស៊ីដុង

គំនិតនៃការបង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មតភ្ជាប់តំបន់ទាំងមូលត្រូវបានលើកឡើងពីមុននៅក្នុងសេចក្តីព្រាងគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ចក្ខុវិស័យឆ្នាំ ២០៦០ ជាមួយនឹង “ប្រធានបទ” ដែលស្នើឡើងដោយប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Phan Van Mai គឺផ្តោតទៅលើការសិក្សា “ថាមវន្ត” និង “ភាពបើកចំហ” ក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់។ លោក Phan Van Mai បានមានប្រសាសន៍ថា កន្លងមក ការតម្រង់ទិសនៃផែនការទូទៅទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០២៥ យោងតាមសេចក្តីសម្រេច ២៤/២០១០ របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានកំណត់ថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍទៅតាមគំរូប្រមូលផ្តុំពហុប៉ូល (ហៅម្យ៉ាងទៀតថាជាទីក្រុង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតបង្ហាញថាគំរូនេះពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។ ជាដំបូង ការបែងចែកចំនួនប្រជាជនបច្ចុប្បន្នកំពុងថយចុះនៅតំបន់កណ្តាល និងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងភាគី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហូជីមិញមិនបានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលធំ ៗ ច្បាស់លាស់ទេ ហើយតំបន់ទីក្រុងនៅតំបន់ជាយក្រុងភាគច្រើនអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ការអភិវឌ្ឍន៍ដោយឯកឯងនៅតែកើតឡើងនៅក្នុងរចនាប័ទ្ម "ការកំពប់ប្រេង" ដោយខ្វះការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម។

ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសិក្សាដើម្បីប្រែក្លាយខ្លួនទៅជាគំរូពហុមណ្ឌល (ពហុប៉ូលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំ)។ គម្រោងស្រាវជ្រាវផែនការថ្មីចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ និងបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីគំរូទីក្រុងពហុកណ្តាលរបស់ទីក្រុង។ ពីនោះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួន ដើម្បីតភ្ជាប់ទីក្រុងជាមួយទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់ ដូចជាការសាងសង់អ័ក្សពីទីក្រុងហូជីមិញ តភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់។ បង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្ម - ទីក្រុង - សេវាកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងទី 4; ការសាងសង់កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio...

តំណភ្ជាប់បើកចំហ របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចនៅទូទាំងតំបន់

អ្នកជំនាញខាងរៀបចំផែនការទីក្រុង ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son ជឿជាក់ថា ក្នុងទំនាក់ទំនងនៃការតភ្ជាប់តំបន់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង ការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Binh Duong , Dong Nai, និង Ba Ria-Vung Tau គឺមានសារៈសំខាន់បំផុត និងចាំបាច់ត្រូវមានអាទិភាព។ ព្រោះទាំងនេះជាមូលដ្ឋានដែលចូលរួមចំណែកច្រើនបំផុតក្នុងថវិកាជាតិ ប៉ុន្តែយូរមកហើយ ពួកគេបានអភិវឌ្ឍតាមមូលដ្ឋាន ម្នាក់ៗដំណើរការដើម្បីផលប្រយោជន៍រៀងៗខ្លួន ហើយការតភ្ជាប់ និងទំនាក់ទំនងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។

ជាពិសេស ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់រួមមាន ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែក អាកាសចរណ៍... កំពុងតែសាងសង់ ពង្រីក និងមិនទាន់រួចរាល់នៅឡើយ។ ផ្លូវដែកដែលរត់ពីស្ថានីយ៍ Saigon តភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ Song Than និង Di An នៅ Dong Nai និង Binh Duong ប៉ុន្តែមិនទាន់បានតភ្ជាប់ទៅ Ba Ria-Vung Tau ទេ។ ផ្លូវអាកាសក៏ខ្សោយដែរ ដោយសារអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ផ្ទុកលើសទម្ងន់ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ ផ្លូវទឹកក៏មិនមានស្ថិរភាព ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai កំពង់ផែ Cat Lai... ដែលមានទីតាំងនៅតាមដងទន្លេ Saigon និងទន្លេ Dong Nai មិនទាន់មានទំនាក់ទំនងស្អិតរមួត កិច្ចសហប្រតិបត្តិការលើឃ្លាំង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ... ការតភ្ជាប់រលុងធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូលមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍សមស្របនឹងសក្តានុពលរបស់ខ្លួន។

«ប្រសិនបើយើងអាចសាងសង់ប្រព័ន្ធច្រករបៀងតភ្ជាប់ភស្តុភារ សេវាកម្ម និងឧស្សាហកម្មរវាងមូលដ្ឋានទាំងបួននេះ វាពិតជានឹងបង្កើតរបកគំហើញមួយក្នុងការជំរុញ GRDP នៃមូលដ្ឋាននីមួយៗ ក៏ដូចជាសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូលឱ្យកាន់តែខ្ពស់ថែមទៀត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 និងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍កំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការជំរុញការតភ្ជាប់តំបន់នេះឱ្យបានល្អ និងទទួលយកលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗនាពេលឆាប់ៗនេះ។ នេះ​បើ​តាម​ការ​លើក​ឡើង​របស់​ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីប្រែក្លាយខ្លួនទៅជាគំរូពហុមជ្ឈមណ្ឌល។ លោក Nguyen Minh Tu

លោកបណ្ឌិត Truong Minh Huy Vu នាយករងនៃវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានអះអាងដែរថា ការរៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដែលភ្ជាប់ជាមួយទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់នឹងបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏ល្អសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការរៀបចំទីតាំងឧស្សាហកម្ម និងយុទ្ធសាស្ត្រស្នូលឡើងវិញ។ យោងតាមលោក Vu ទោះបីជាប្តេជ្ញាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសេដ្ឋកិច្ច រួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងថវិកា បង្កើតឥទ្ធិពលលេចធ្លាយ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យផ្សេងៗ វិស័យឧស្សាហកម្មនៃទីក្រុងហូជីមិញកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយ សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងកំពុងថយចុះ ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យតួនាទីរបស់ខ្លួនចុះខ្សោយជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង និងប្រទេសទាំងមូល។

ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងក្លាយជាទីក្រុងឧស្សាហកម្មទំនើបនៅឆ្នាំ២០៣០; មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ មជ្ឈមណ្ឌលចាប់ផ្តើម និងនវានុវត្តន៍របស់ប្រទេស និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ផលិតផលឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មានសមាមាត្រកើនឡើងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃបន្ថែមនៃវិស័យឧស្សាហកម្ម។ អភិវឌ្ឍគាំទ្រផលិតផលឧស្សាហកម្មដើម្បីចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ទៅរកភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងផលិតកម្មវត្ថុធាតុដើម ការរចនា និងការផលិតដោយខ្លួនឯង។ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយជាទីក្រុងមួយដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មទំនើប ស្របជាមួយនឹងទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់ ឈានដល់កម្រិតទ្វីប។

លោក Vu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ជាមួយនឹងគោលដៅបែបនេះ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវកំណត់តំបន់ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មប្រមូលផ្តុំដែលភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញសួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោម និងតំបន់ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មនៅខាងក្រៅសួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោម ដើម្បីធានាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។

តាមនោះ គម្រោងផលិតគាំទ្រផលិតផលឧស្សាហកម្មក្នុងចង្កោមនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ឧស្សាហកម្មមួយចំនួននៃទីក្រុងអាចពង្រីកការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងតំបន់ផ្សេងៗទៀត។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាស្នូល និងជាបង្គោលកំណើននៃតំបន់ថាមវន្តភាគខាងត្បូង ភ្ជាប់ជាមួយច្រករបៀងទីក្រុង - ឧស្សាហកម្ម - សេវាកម្មនៃខេត្ត Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau ។ ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការធ្វើសមាហរណកម្មអន្តរជាតិយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ដោយមានទីតាំងលេចធ្លោនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ទីក្រុងត្រូវការពង្រីកទំហំការតភ្ជាប់ដើម្បីបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍របស់វា។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែដើរតួនាទីស្នូល និងដឹកនាំ។

ទោះបីជាសារៈសំខាន់ និងសារៈសំខាន់នៃគម្រោងនេះត្រូវបានកំណត់ក៏ដោយ នាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងធម្មជាតិ និងទំហំបែបនេះ ការស្រាវជ្រាវលើការសាងសង់ខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុងនឹងរួមបញ្ចូលនូវវិសាលភាពស្រាវជ្រាវដ៏ធំមួយ ដែលលាតសន្ធឹងទូទាំងខេត្តទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍។ ទាមទារការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ក្រុងក្នុងតំបន់។ នាយកដ្ឋាន និងអ្នកជំនាញបានរកឃើញថា ការស្រាវជ្រាវ និងសាងសង់គម្រោងដែលមានវិសាលភាពក្នុងតំបន់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត (ប្រហែលតែ 3-4 ខែប៉ុណ្ណោះ រហូតដល់ប្រហែលខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំនេះ) គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ ជាពិសេសចំពោះខ្លឹមសារដែលទាមទារឱ្យមានការពិភាក្សា និងការឯកភាពពីអាជ្ញាធរខេត្តទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់។

ដូច្នេះ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំផែនការស្នើឡើងក្នុងដំណាក់កាលនេះ ដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងដែលផ្តោតលើវិសាលភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយនឹងការស្រាវជ្រាវអំពីទំនាក់ទំនង និងការផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងលំហសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ដូច្នេះ ខ្លឹមសារគម្រោងដែលត្រូវពិចារណា និងសម្រេចក៏ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់សាលាក្រុងដែរ ដូច្នេះវានឹងអាចដំណើរការបានក្នុងរយៈពេលកំណត់បច្ចុប្បន្ន។ ការកំណត់វិសាលភាពក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ក៏សមរម្យសម្រាប់បរិបទដែលទីក្រុងកំពុងបំពេញ និងដាក់ស្នើការអនុម័តច្បាប់ចម្លងផែនការកម្រិតទីក្រុងចំនួន 2 ។

ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son យល់ស្របថា ការចរចាជាមួយខេត្ត ក្រុងត្រូវចំណាយពេលយូរ ព្រោះក្នុងសមាគម ចាំបាច់ត្រូវចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀង ដែលទាមទារការពិភាក្សា និងឯកភាពគ្នា ដើម្បីថ្លឹងថ្លែងផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងអស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងរបៀបតម្រង់ទិសសមាគមតំបន់ និងរបៀបអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ ទីក្រុងហូជីមិញ នៅតែត្រូវធ្វើការស្រាវជ្រាវលើតំបន់ទាំងមូល ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការយ៉ាងសកម្មក្នុងវិសាលភាពរបស់ខ្លួនជាមុនសិន។

"យើងមិនអាចអង្គុយរង់ចាំបាន អ្វីក៏ដោយដែលអាចធ្វើបានត្រូវតែធ្វើភ្លាមៗ ប៉ុន្តែយើងនៅតែត្រូវរៀបចំផែនការទាក់ទងនឹងការផ្សារភ្ជាប់គ្នារវាងតំបន់។ ប្រសិនបើខ្សែក្រវ៉ាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង សេវាកម្ម និងភស្តុភារមិនត្រូវបានដាក់ក្នុងទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ទេ វានឹងក្លាយជាគម្រោងដែលគ្មានន័យ។ ផែនការដែលជាប់លាប់ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ដែលត្រូវបានច្របាច់ដោយភាគីទាំងសងខាង វានឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគត។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺករណីផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ នៅពេលរចនាផ្លូវប្រសព្វនៅម្ខាងទីក្រុងហូជីមិញ ខ្វះការប្រុងប្រយ័ត្ន ដូច្នេះផ្លូវហាយវេមានព្រំប្រទល់ផ្លូវដូចគ្នាពីឡុងថាញ់ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមិនបានគណនាថាយានជំនិះរត់ក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពង្រីក 1.5 - 2 ដងដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះ។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវចូលបានក្លាយជាស្ទះផ្លូវធំ ហើយពិបាកពង្រីកនៅពេលក្រោយ ដោយសារផ្ទះទាំងសងខាងនៅជិតគ្នា ហើយការបោសសម្អាតដីមានការពិបាកខ្លាំង។ អ្នក​ជំនាញ​រូប​នេះ​បាន​ព្រមាន​ថា​៖ «​ដោយ​គ្មាន​ទិសដៅ​ជាក់លាក់ និង​ទស្សនវិស័យ​សម្រាប់​អនាគត អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​មុន​ពេល​ខ្លះ​រារាំង​ដល់​ការ​ធ្វើ​នៅ​ពេល​ក្រោយ»។

ដូច្នេះ ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គម្រោងបង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង សេវាកម្ម ភស្តុភារ តាមច្រករបៀងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣, ៤ និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ក្នុងផែនការតភ្ជាប់តំបន់រួម ដោយបែងចែកជាដំណាក់កាលអនុវត្តលម្អិត។ ក្នុង​នោះ​ដំណាក់​កាល​ទី​១ គឺ​សិក្សា​ពី​ទំហំ​ទីក្រុង​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​តាម​ការ​ស្នើ​ឡើង​ដោយ​នាយកដ្ឋាន​ផែនការ និង​វិនិយោគ។ ដំណាក់​កាល​ទី​២ គឺ​ពិភាក្សា​អំពី​ការ​តភ្ជាប់​តំបន់​ក្នុង​តំបន់ របៀប​ចុះ​ហត្ថលេខា; ដំណាក់កាលទី 3 គឺរបៀបសាងសង់ កន្លែងដែលត្រូវវិនិយោគទុន; ដំណាក់កាលទី៤ គឺជាបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រង ដោយបែងចែកឱ្យច្បាស់ថាតើផ្នែកណាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីក្រុងហូជីមិញ ផ្នែកមួយណាជារបស់មូលដ្ឋាន។ ដំណាក់កាលទី 5 គឺទាញបទពិសោធន៍ របៀបសម្របសម្រួលការរៀបចំផែនការតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ... ដំណាក់កាលទាំង 5 ត្រូវតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់។ គម្រោងតូចៗក៏ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងគម្រោងធំ ដើម្បីបង្ហាញពីតួនាទីស្នូល និងទិសដៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់

- ផ្តោតលើការពង្រីក និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat; ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវតំបន់បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានដែលប្រមូលផ្តុំ។ ការកសាង និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកន្លែងសិល្បៈសម្តែងជាតិ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍សិល្បៈជាតិ និងអន្តរជាតិ។ បង្កើត និងអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលជាតិសម្រាប់គាំទ្រដល់ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។

- ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ទីក្រុងពង្រីកអ័ក្សថាមវន្តភាគខាងត្បូង ស្របទៅនឹងផ្លូវជាតិលេខ 50 និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវមាត់សមុទ្រនៅ Tien Giang ។ បន្ថែមផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ តាមរយៈស្ពាន Phu My 2។

- បន្ថែមការតភ្ជាប់ទៅទិសខាងកើតជាមួយ Dong Nai ទៅផ្លូវជាតិលេខ 20 ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវជាតិលេខ 1 និងផ្លូវ Long Thanh – Dau Giay Expressway; តភ្ជាប់ផ្លូវមាត់សមុទ្រពី Go Cong (Tien Giang) កាត់តាមមាត់ទន្លេ Soai Rap ទៅ Can Gio និងពង្រីកទៅ Ben Luc – Long Thanh Expressway ។

- ចំពោះផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវរថភ្លើង Can Tho ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - Nha Trang តាមរយៈផ្នែកកើនឡើងតាមបណ្តោយផ្លូវ Nguyen Van Linh ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ផ្លូវ Ring Road 2។ នាពេលខាងមុខ ផ្នែក Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh នឹងប្រែក្លាយទៅជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

(គម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ចក្ខុវិស័យ ២០៦០)

ជិត 134,000 ពាន់លានដុងវិនិយោគលើកំពង់ផែចំនួន 4 និងតំបន់ទីក្រុងចំនួន 10 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong បានអនុម័តលើតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ - តំបន់ទី ១ ទីក្រុង Ben Cat។ តាមនោះ ដល់ឆ្នាំ ២០៤០ តំបន់នេះនឹងមានកំពង់ផែចំនួន ៤ និងតំបន់ទីក្រុងចំនួន ១០ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ១៣៣,៧២៨ ពាន់លានដុង។ តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ - តំបន់ទី១ មានផ្ទៃដីប្រមាណ ២.៧០២ ហិកតា ក្នុងនោះមានផ្នែកនៃសង្កាត់ An Tay Ward An Dien និងឃុំ Phu An ។ ព្រំប្រទល់ខាងជើងជាប់ឃុំ Thanh Tuyen ស្រុក Dau Tieng; ភាគខាងត្បូង និងខាងលិចជាប់ព្រំដែនទន្លេ Saigon ស្រុក Cu Chi ទីក្រុងហូជីមិញ; ព្រំដែនខាងកើតជាប់ព្រំដែន DH609, DT744, DT748 និងទន្លេ Thi Tinh, Thoi Hoa Ward, ទីក្រុង Ben Cat ។ លក្ខណៈ និងមុខងារសំខាន់នៃតំបន់គឺកំពង់ផែ - ភស្តុភារ - តំបន់សេវាទីក្រុង; ជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់របស់ខេត្ត ដែលជាច្រកតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញតាមរយៈផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤។ ខេត្ត Binh Duong បានឲ្យដឹងថា ធនធានវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងត្រូវបានស្នើឡើងពីថវិការដ្ឋ មូលធនសង្គម មូលបត្របំណុល។ ដើមទុនប្រមូលដោយអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm