ហាម​ម៉ូតូ​ប្រើ​សាំង​ក្នុង​ខ្សែក្រវាត់​ទី​១​របស់​ក្រុង​ហាណូយ៖ ឆ្ពោះ​ទៅ​គោលដៅ​នៃ​តំបន់​ទីក្រុង​បៃតង​ស៊ីវិល័យ​ទំនើប។

យោងតាមសេចក្តីណែនាំលេខ 20/CT-TTg ស្តីពីដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថានដែលទើបចេញដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ទីក្រុងហាណូយនឹងមិនអនុញ្ញាតជាផ្លូវការនូវម៉ូតូដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ការបំពុលបរិយាកាសខ្ពស់។

យោងតាមអ្នកជំនាញបរិស្ថាន បន្ថែមពីលើកត្តាដែលទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុ សំណង់ និងសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម ការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងរថយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺជាពិរុទ្ធជនចម្បងដែលបង្កឱ្យមានការបំពុលបរិស្ថាន ជាពិសេសការបង្កើនកំហាប់នៃធូលីល្អ PM2.5 ។

ទីក្រុងផ្នែកខាងក្នុង នៃទីក្រុងហាណូយ តែងតែមានការកកស្ទះ និងបំពុលដោយសាររថយន្ត និងម៉ូតូលើសទម្ងន់ ដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូត។

យោងតាមស្ថិតិពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូវៀតណាម តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានយានជំនិះជាង 9 លានគ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានម៉ូតូប្រហែល 7 លានគ្រឿង ដែលភាគច្រើនប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ ដែលដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថានក្នុងទីក្រុង។ លោកស្រី Bui Thi An នាយកវិទ្យាស្ថានធនធានធម្មជាតិ បរិស្ថាន និងអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយជារឿយៗស្ថិតក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលមានការបំពុលខ្យល់ខ្លាំងបំផុត ក្នុងពិភពលោក ជាពិសេសធូលីដីល្អិតល្អន់។ នេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សុខភាពសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចមុខមាត់នៃរដ្ឋធានីដែលមានគោលបំណងសម្រាប់គោលដៅបៃតង - ស៊ីវិល័យ - ទំនើប។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន ក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 04 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនហាណូយកាលពីថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2017 ទីក្រុងហាណូយបានដាក់ចេញនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកម្រិតបន្តិចម្តងៗនូវប្រតិបត្តិការម៉ូតូនៅតាមតំបន់មួយចំនួន និងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការម៉ូតូនៅទីក្រុងខាងក្នុងនៅឆ្នាំ 2030។ ប៉ុន្តែការបង្កើនល្បឿននៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវ (មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា មានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនមិនមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងទេ)។ ជំនួសម៉ូតូសាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រាក់ចំណូលទាប ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានកម្រិត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតិចតួចសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

ប្រសិនបើម៉ូតូដែលប្រើសាំងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យចូលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 នៃទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ទេ មិនត្រឹមតែប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ប៉ុណ្ណោះទេ ប្រជាពលរដ្ឋដែលធ្វើការ និងប្រកបអាជីវកម្មពីខាងក្រៅរង្វង់មូលលេខ 3 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 ចូលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ក៏នឹងត្រូវប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ឬប្តូរទៅប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផងដែរ។

មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងគោលនយោបាយគាំទ្រ

យោងតាមអ្នកជំនាញ ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងការប្តូរពីរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហាណូយ គឺប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម អាយុកាលថ្ម និងប្រព័ន្ធចតរថយន្ត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ ជាមួយនឹងចំនួនម៉ូតូដែលប្រើសាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងរាជធានី ប្រសិនបើប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំក្រោយ ហាណូយត្រូវបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មឱ្យបានលឿនដែលគ្របដណ្តប់គ្រប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន ហើយត្រូវតែធានាសុវត្ថិភាព ព្រោះតាមពិតទៅ ហាណូយមានអគ្គីភ័យ និងផ្ទុះធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនដែលបង្កឡើងដោយរថយន្តអគ្គិសនី។ ជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងម៉ូតូប្រើសាំងរាប់លានគ្រឿងសព្វថ្ងៃនេះ បើបោះចោលវានឹងនាំឱ្យខាតបង់ និងខាតបង់សម្រាប់មនុស្ស។

មនុស្សភាគច្រើននៅទីក្រុងហាណូយនៅតែប្រើប្រាស់ម៉ូតូ និងរថយន្តប្រើសាំងជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។

លោកស្រី Bui Thi An ជឿជាក់ថា ទីក្រុងហាណូយគួរតែហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងពីផ្លូវនាពេលខាងមុខ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងគោលនយោបាយគាំទ្រច្បាស់លាស់។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានធ្វើយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់វានឹងនាំឱ្យមានប្រតិកម្មអវិជ្ជមាននិងបង្កឱ្យមានការលំបាកដល់មនុស្ស។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើមិនមានការគ្រប់គ្រងបានល្អទេ ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីអាចនឹងត្រូវបានបំប៉ោង ដែលបង្កើតឱ្យមានរលកនៃការរំពឹងទុក និងការកេងប្រវ័ញ្ចគោលនយោបាយ។

អំពីបញ្ហាទាក់ទិននឹងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជននៅពេលប្តូរមកប្រើយានជំនិះបៃតង លោក Duong Duc Tuan អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា៖ ដោយអនុវត្តសេចក្តីបង្គាប់លេខ ២០/CT-TTg របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ទីក្រុងហាណូយកំពុងសិក្សាយន្តការគាំទ្រប្រមូល និងផ្លាស់ប្តូរប្រេងសាំង និងប្រេងប្រហែល ៤៥ ម៉ឺនគ្រឿង មុននឹងម៉ូតូប្រើប្រាស់សាំងរបស់ប្រជាជនក្នុងទីក្រុង ១ ផ្លូវ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 ចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ គោលការណ៍គាំទ្រនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់នីមួយៗ និងប្រភេទយានយន្តនីមួយៗ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនឹងរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ហើយដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីពិចារណា និងផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយគាំទ្រសម្រាប់ការចំណាយស្ទើរតែទាំងអស់ទាក់ទងនឹងការបំប្លែងដូចជា៖ ថ្លៃចុះឈ្មោះ ថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី។ល។

- លោក NGUYEN CONG HUNG អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនវៀតណាម៖

បញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅពេលនេះ គឺថាតើអាជ្ញាធរនឹងគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើស្តង់ដារ និងគុណភាពនៃម៉ូតូអគ្គិសនី និងឧបករណ៍សាកថ្មយ៉ាងដូចម្តេច ដើម្បីបញ្ជៀសភ្លើង និងការផ្ទុះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីផ្សារមានម៉ូតូអគ្គិសនីជាច្រើនប្រភេទ ទាំងផលិតក្នុងស្រុក និងនាំចូល រួមទាំងតម្លៃថោកជាច្រើនដែលមានប្រភពដើមមិនច្បាស់លាស់។ លើស​ពី​នេះ​ទៀត លក្ខខណ្ឌ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ក្នុង​អគារ​អាផាតមិន​ក៏​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ខ្លាំង​ដែរ។

ពីមុន​អគារ​ផ្ទះល្វែង​នីមួយៗ​មាន​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​ប៉ុន្មាន​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​។ ប្រសិនបើអត្រាម៉ូតូអគ្គិសនីកើនឡើងដល់ 80%-100% បណ្តាញអគ្គិសនីប្រាកដជាផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលបង្កហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ ជាពិសេសអគារផ្ទះល្វែងចាស់ៗ។ នេះនឹងជាបញ្ហាធំសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទីក្រុង។ អាគារផ្ទះល្វែងមួយជាធម្មតាមាន 200-300 ផ្ទះល្វែង។ បើ​មិន​បាន​គ្រប់គ្រង​ឲ្យ​បាន​ដិត​ដល់​ទេ លទ្ធផល​នឹង​មិន​អាច​ទាយ​ទុក​មុន​បាន។

-បណ្ឌិតសេដ្ឋកិច្ច VU DINH ANH៖

ខ្ញុំគាំទ្រគោលនយោបាយពន្លឿនដំណើរការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ននៅតំបន់ស្នូលនៃទីក្រុងហាណូយ ព្រោះបញ្ហាបំពុលបានឈានដល់កម្រិតបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវអនុវត្តវិធានការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នក្នុងពេលដំណាលគ្នាសម្រាប់រថយន្តនៅតំបន់ខ្សែក្រវ៉ាត់ទី១ ព្រោះរថយន្តក៏ជាប្រភេទយានជំនិះដែលបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តរួមគ្នាជាមួយម៉ូតូនឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ មានភាពយុត្តិធម៌ជាងចំពោះម្ចាស់យានយន្ត និងជៀសវាងការខកចិត្តរបស់អ្នកក្រដែលរងផលប៉ះពាល់ជាមុនសិន។

NGUYEN QUOC - BICH QUYEN

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html