សហរដ្ឋអាមេរិកបញ្ឈប់ការលើកទឹកចិត្ត $7,500៖ តើទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនឹងទៅណា?

ការលើកទឹកចិត្តពន្ធសហព័ន្ធដែលផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 បានផ្តល់ការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការលក់រថយន្ត EV នៅក្នុងត្រីមាសទីបី។ ហាសិបប្រាំភាគរយនៃយានជំនិះដែលបានលក់មានសិទ្ធិ ដោយរហូតដល់ 90 ភាគរយទទួលបានឥណទានមួយចំនួន។ Rho Motion រំពឹងថាតម្រូវការនឹងធ្លាក់ចុះនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ។

នៅពេលដែលឥណទានពន្ធអតិបរមា 7,500 ដុល្លារសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ទីផ្សារបានបង្ហាញភ្លាមៗនូវការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើគោលនយោបាយជាងឧស្សាហកម្មដែលបានទទួលស្គាល់ពីមុន។ អ្នកប្រើប្រាស់ប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ជាទិញ និងដឹកជញ្ជូនយានជំនិះមុនថ្ងៃកំណត់ បង្កើតបានជាត្រីមាសទីបីដ៏រឹងមាំ។ ប៉ុន្តែក៏បើកហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខ។

យោងតាម ​​EV & Battery Database រថយន្ត Tesla Model Y គឺជារថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់បំផុតដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកទី 30D បន្ទាប់មកគឺ Tesla Model 3 និង Chevrolet Equinox ។ ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានអាមេរិក (EPA) បានកំណត់អត្តសញ្ញាណរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចំនួន 20 គ្រឿង (BEVs) និងមួយប្រភេទ plug-in hybrid (PHEV) ដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្ត។ ក្រុមនេះមានប្រហែល 55% នៃរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលបានលក់ចាប់ពីខែមករាដល់ខែកញ្ញា។ Rho Motion ប៉ាន់ប្រមាណថា 90% នៃ BEVs និង PHEVs ដែលត្រូវបានលក់ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះទទួលបានឥណទានពន្ធមួយចំនួន។

ការជំរុញ និងគម្លាតនៅនាទីចុងក្រោយបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា

ឥណទានរថយន្តស្អាតថ្មី (រហូតដល់ 7,500 ដុល្លារ) គឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៃតម្រូវការ ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ។ ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានកត់ត្រាការលក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 30,612 នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 កើនឡើង 86% ពីត្រីមាសទី 2 ។ ក្រុមហ៊ុន General Motors កើនឡើង 44% ដល់ 66,501 គ្រឿង; Tesla កើនឡើង 27% ខណៈពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ Hyundai Ioniq 5 កើនឡើងទ្វេដង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្មវិធីឥណទានរថយន្តស្អាតពាណិជ្ជកម្មមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ (រហូតដល់ $7,500) បានជំរុញបណ្តាញជួល ដោយផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុននូវភាពបត់បែនក្នុងការកាត់បន្ថយតម្លៃជួល និងពង្រីកមូលដ្ឋានអតិថិជនសាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។

នៅពេលដែលថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាជិតមកដល់ រលកនៃការបិទកំពុងរីករាលដាលពាសពេញសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាម Rho Motion នេះទំនងជាគ្រាន់តែជាសតិបណ្ដោះអាសន្នរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ៖ តម្រូវការ EV និង PHEV ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ដោយសារការលើកទឹកចិត្តបាត់បង់។ កត្តាដូចជាពន្ធគយ ថ្លៃដើមផលិតកម្មក្នុងស្រុកខ្ពស់ និងស្តង់ដារសេដ្ឋកិច្ចប្រេងធូររលុង អាចកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តក្នុងការវិនិយោគលើការផលិតរថយន្ត EV របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយដាក់សម្ពាធលើប្រាក់ចំណេញ និងតម្លៃលក់។

ការជួលក្លាយជាអានុភាព

មិនដូចការទិញទាំងស្រុងទេ ការជួលមិនត្រូវបានចងភ្ជាប់ជាមួយបន្ទាត់ដំឡើងនៅអាមេរិកខាងជើងដូចអ្នកទិញម្នាក់ៗនោះទេ។ ដែលផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាន់តែមានភាពបត់បែនក្នុងការកែតម្រូវតម្លៃជួលដោយប្រើឥណទានពន្ធពាណិជ្ជកម្ម ធ្វើឱ្យការជួលជាឧបករណ៍ជំរុញដ៏មានអានុភាពសម្រាប់អ្នកទិញដែលប្រកាន់យកតម្លៃ។

ថាមវន្តភតិសន្យាមួយផ្នែកពន្យល់ពីការរីកចំរើននៃការលក់នៅជិតថ្ងៃផុតកំណត់ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិត និងក្រុមហ៊ុនជួលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកញ្ចប់ចំណាយរបស់ពួកគេ ដើម្បីជួយអតិថិជនទទួលបានប្រាក់លើកទឹកចិត្តទាន់ពេល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការលើកទឹកចិត្តមិនមានទៀតទេ អត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយនេះក៏រួមតូចផងដែរ ដែលបង្កបញ្ហានៃការរក្សាល្បឿននៃការប្រើប្រាស់នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ។

តើអ្នកណាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងគេមុនថ្ងៃផុតកំណត់?

រូបភាពរយៈពេលខ្លីបង្ហាញថាម៉ូដែលដែលមានសិទ្ធិដូចជា Tesla Model Y, Model 3, និង Chevrolet Equinox បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការបញ្ចប់នៃរយៈពេលលើកទឹកចិត្តដើម្បីបង្កើនល្បឿន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Ford, General Motors និង Tesla ទាំងអស់បានកត់ត្រាកំណើនពីរខ្ទង់ធៀបនឹងត្រីមាសមុន ខណៈដែល Ioniq 5 របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai លេចធ្លោសម្រាប់តម្រូវការយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ខ្លួន។ ការផ្តោតលើធនធានលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានសិទ្ធិទទួលបានឥណទាន គឺជាយុទ្ធសាស្រ្តដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើទីផ្សារ។

លេខគន្លឹះ

សន្ទស្សន៍	ទិន្នន័យ	ប្រភព
តម្លៃផ្តល់ជូនអតិបរមា	7,500 ដុល្លារ	ឥណទានរថយន្តស្អាតថ្មី; ឥណទានរថយន្តស្អាតពាណិជ្ជកម្មមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់
គំរូដែលមានសិទ្ធិ (1-9/2025)	20 BEVs, 1 PHEV	EPA
សមាមាត្រការលក់ពីគំរូមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់	55%	EPA
ភាគរយនៃយានយន្តដែលរីករាយនឹងទម្រង់ឥណទាន	រហូតដល់ 90%	ចលនារ៉ូ
Ford EV ដាក់លក់នៅត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥	យានជំនិះ ៣០,៦១២ គ្រឿង; +86% បើធៀបនឹងត្រីមាសទីពីរ	ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុន
ការលក់ GM EV នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025	៦៦.៥០១ គ្រឿង; +44% បើធៀបនឹងត្រីមាសទីពីរ	ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុន
កំណើន Tesla Q3/2025	+27% ធៀបនឹងត្រីមាសទីពីរ	ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុន
ក្រុមហ៊ុន Hyundai Ioniq 5 តម្រូវការ	ច្រើនជាងទ្វេដង	ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុន
កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការផ្តល់ជូន	ថ្ងៃទី ៣០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥	គោលនយោបាយសហព័ន្ធអាមេរិក

ការរំពឹងទុក និងបញ្ហាបន្ទាប់ពីការលើកទឹកចិត្ត

សន្ទុះកំណើនក្នុងត្រីមាសទី 3 បង្ហាញពីភាពប្រែប្រួលនៃអំណាចទិញចំពោះការលើកទឹកចិត្ត។ បន្ទាប់ពីគោលនយោបាយបានបញ្ចប់ ទីផ្សារឈានចូលដល់ដំណាក់កាលដ៏លំបាកបន្ថែមទៀត៖ តម្រូវការអាចធ្លាក់ចុះក្នុងត្រីមាសទី 4 ផែនការវិនិយោគផលិតកម្មប្រឈមនឹងការចំណាយក្នុងស្រុកខ្ពស់ និងផលប៉ះពាល់នៃរបាំងពាណិជ្ជកម្ម។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត យុទ្ធសាស្ត្រផលិតផលដែលមានសិទ្ធិលើកទឹកចិត្តក្នុងរយៈពេលកន្លងមក បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែដើម្បីរក្សាការលក់ សម្ពាធក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅតម្លៃ និងការប្រកួតប្រជែងក្នុងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានសារៈសំខាន់ណាស់។

នៅលើផ្នែកវិជ្ជមាន មូលដ្ឋានអតិថិជនបានពង្រីកក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ជាមួយនឹងផ្នែកសំខាន់នៃអ្នកទិញប្រើប្រាស់រថយន្ត EV តាមរយៈការជួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលការព្យាករណ៍បានព្រមានថា ដោយគ្មានការលើកទឹកចិត្ត ទីផ្សារទំនងជានឹងកែតម្រូវដល់កម្រិតតម្រូវការពិតប្រាកដ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់អំពីតម្លៃសមរម្យ និងការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ គោលនយោបាយនៅតែជាគន្លឹះនៃគន្លងនៃកំណើន EV នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម AD

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html