តើ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា?

ក្នុងឯកសារពន្យល់ពីការទទួលយកយោបល់របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋលើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បាននិយាយថា នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានកំណត់ថា ទីតាំងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនីមួយៗមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍លើផ្ទៃដីពី ២៥០-៣០០ ហិកតា (លើកលែងតែស្ថានីយ៍ធឿម)។

ចំណតអ្នកដំណើរនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងរួមបញ្ចូលតំបន់មុខងារចំនួន 3 ដែលតំបន់នេះបម្រើការទទួលអ្នកដំណើរដោយផ្ទាល់ ហើយចំណតនឹងមានផ្ទៃដីពី 6-8 ហិកតា ស្រដៀងនឹងទំហំស្ថានីយ 4 ផ្លូវនៃខ្សែរថភ្លើងក្នុងប្រទេសចិន ឥណ្ឌូនេស៊ី កូរ៉េ ជប៉ុន ។ល។

នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា ទីតាំងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនីមួយៗមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍លើផ្ទៃដីពី 250-300 ហិកតា (លើកលែងតែស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ដែលមានមុខងារចំនួន 3 ។ (រូបភាព៖ អាល)

តំបន់សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មមានផ្ទៃដី ១០-១៥ ហិកតា និងតំបន់សេវាទីក្រុងមានផ្ទៃដី ២៥០-៣០០ ហិកតា។

“នៅក្នុងគម្រោងនេះ មានតែទុនវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់វិនិយោគលើផ្នែកមុខងារដោយផ្ទាល់ ដើម្បីស្វាគមន៍ និងទស្សនាភ្ញៀវ។ ផ្នែកបម្រើពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នឹងត្រូវបានអំពាវនាវដោយមូលដ្ឋានដើម្បីអំពាវនាវអ្នកវិនិយោគ ហើយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ខ្នាតសមស្របនឹងត្រូវបានកំណត់ ហើយផែនការខ្នាតធំនឹងត្រូវបានលើកទឹកចិត្ត”។

ចំពោះស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ដែលជាស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ហាណូយ រួមបញ្ចូលជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងជាតិ តំបន់ដែលបានគ្រោងទុកគឺប្រហែល 250 ហិកតា។ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង មានផ្ទៃដីរំពឹងទុកប្រហែល 17 ហិកតា។

សម្រាប់​ស្ថានីយ​ដឹកជញ្ជូន ស្ថានីយ​ដឹកជញ្ជូន​នីមួយៗ​មាន​ផ្ទៃដី​ប្រមាណ ២៤,៥ ហិកតា​។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំវិនិយោគិន និងអ្នកប្រឹក្សាពិនិត្យ ស្រាវជ្រាវ និងស្នើសុំទីតាំងជាក់លាក់ និងខ្នាតនៃស្ថានីយ៍សមស្រប ដើម្បីធានាថាត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការទាំងអស់៖ ស្ថានីយ៍កណ្តាល ទីលានស្ថានីយ៍ និងការងារតភ្ជាប់ពហុមុខងារ”។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់ និងជ្រើសរើសជា "ផ្លូវខ្លីបំផុត" និងបំពេញតាមគោលការណ៍ស្របតាមផែនការវិស័យជាតិ និងផែនការក្នុងស្រុក។ បំពេញតាមតម្រូវការលើចំណុចត្រួតពិនិត្យ; ប្រវែងផ្លូវខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស (ជម្រាលអតិបរមា កាំកោងផ្តេក) បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ គឺសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដីនៃតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់; ដែនកំណត់ឆ្លងកាត់តំបន់រសើបនៃបរិស្ថានធម្មជាតិ បរិស្ថានសង្គម ទីតាំងសារីរិកធាតុ កន្លែងទេសភាព ដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំង ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើការងារដែលមានស្រាប់។ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ កម្ពុជា។

ក្នុងឆ្នាំ 2018 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតជម្រើសផ្លូវចំនួន 3 ដោយមានការគាំទ្រពីអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិដើម្បីវិភាគ វាយតម្លៃ និងឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយមូលដ្ឋាន។

ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ផែនការផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានយល់ព្រមដោយ 20/20 រាជធានី-ខេត្តដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ដោយឈរលើគោលការណ៍ឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​បញ្ជូន​ឯកសារ​ដើម្បី​សុំ​យោបល់ និង​បើក​កិច្ចប្រជុំ​ជាមួយ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត​ក្រុង​អំពី​ផែនការ​ផ្លូវ​។ ជាលទ្ធផល 18/20 មូលដ្ឋានបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំរក្សាផ្លូវដូចដែលបានរាយការណ៍។ មូលដ្ឋានចំនួន 2 បានស្នើឱ្យកែសម្រួលទីតាំងមួយចំនួនធៀបនឹងផ្លូវ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានជូនដំណឹងថា "អ្នកវិនិយោគបានណែនាំអ្នកប្រឹក្សាឱ្យបំពេញឯកសារគម្រោង។ លទ្ធផលបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលប្រវែងផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 1,545 គីឡូម៉ែត្រទៅ 1,541 គីឡូម៉ែត្រ" ។

ទាក់ទិននឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ហាណូយ ទទួលយកសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ស្ថានីយដឹកទំនិញនៅតំបន់ Ngoc Hoi នឹងប្តូរទៅ Thuong Tin។

“ការបញ្ចូលមតិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំវិនិយោគិន និងអ្នកប្រឹក្សាបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើមាន) ជាពិសេសទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh”។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនថាផ្លូវនេះមានល្បឿនដែលបានរចនាឡើង 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថា សម្រាប់ប្រទេសដែលទើបដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដែក ល្បឿនប្រតិបត្តិការគឺប្រហែល 90% នៃល្បឿនរចនា។ ដូច្នេះ គេរំពឹងថា ក្នុងដំណាក់កាលទីមួយ ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញមានល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរុករក ល្បឿនរុករករ៉ែអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។

ថាញ់ ឡាំ

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html