ការពង្រីកផ្លូវក្រោមដី របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍

ការ​សម្រេច​បាន​នូវ​គំនិត​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​១​តភ្ជាប់​៣​ខេត្ត​ក្រុង

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនសំណើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Dong Nai និង Binh Duong ដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍ស្តីពីការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១) ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋាននៃកិច្ចប្រជុំរវាងថ្នាក់ដឹកនាំមូលដ្ឋានកាលពីខែឧសភា។

ដេប៉ូ Long Binh - Ben Thanh - Suoi Tien ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី

យោងតាមរបាយការណ៍ផែនការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅ Binh Duong និង Dong Nai ត្រូវបានបែងចែកជា 3 ផ្នែកដែលមានប្រវែងសរុប 53.3 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ កំណាត់ទី១ ចាប់ពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien ដល់ស្ថានីយ៍ Binh Thang (S0) មានប្រវែង ១,៨គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីក្រោយស្ថានីយ៍ឡានក្រុង Suoi Tien ឡើងចំណោតតាមបណ្តោយផ្លូវខាងស្តាំនៃ ទីក្រុងហាណូយ ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ S0 ដែលរំពឹងថាមានទីតាំងនៅមុនផ្លូវប្រសព្វ Tan Van ។ ស្ថានីយ៍ S0 គឺជាស្ថានីយតភ្ជាប់រវាងផ្លូវទាំងពីរទៅកាន់ Binh Duong និង Dong Nai។ ផ្នែកទី 2 ពីស្ថានីយ៍ S0 ទៅ Binh Duong មានប្រវែង 31.35 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ S0 ឡើងភ្នំឆ្លងកាត់ផ្លូវខេត្ត 742 និងផ្លូវរថភ្លើង Trang Bom - Hoa Hung បន្ទាប់មកផ្លូវឡើងភ្នំនៅខាងស្តាំចែករំលែកច្រករបៀងជាមួយ Trang Bom - ផ្លូវរថភ្លើង Hoa Hung ហើយបន្ទាប់មកចែករំលែកច្រករបៀងខាងឆ្វេងជាមួយ Saigon - Loc Ninh railway ។ ផ្លូវនេះបន្តកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Binh Chuan ហើយទៅខាងឆ្វេងតាមផ្លូវ My Phuoc - Tan Van បន្ទាប់មកបត់រវាងផ្លូវ DX01 និងផ្លូវ Hung Vuong ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃទីក្រុង Thu Dau Mot ទៅកាន់ដេប៉ូក្នុងវួដ Phu Chanh (ទីក្រុង Tan Uyen)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្នែកទី 3 ពីស្ថានីយ៍ S0 ទៅ Dong Nai នឹងមានប្រវែង 20.1 គីឡូម៉ែត្រ។ ពីស្ថានីយ៍ S0 ផ្លូវនឹងរត់លើបន្ទះបៃតងតាមមហាវិថីហាណូយ រហូតដល់មុខផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវអមតា បន្ទាប់មកចូលកណ្តាលផ្លូវជាតិលេខ១។ ដល់តំបន់ឧទ្យានលេខ 30-4 ផ្លូវនឹងបត់ស្តាំហើយរត់លើកម្ពស់ខ្ពស់តាមផ្លូវជាតិលេខ 1 រហូតដល់ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ Thai Hoa (ព្រះវិហារ Thai Hoa) បន្ទាប់មកបត់ឆ្វេងចូលតំបន់ដេប៉ូទី 3 ក្នុងឃុំ Ho Nai ។

ទន្ទឹមនឹងការធ្វើផែនការផ្លូវ អង្គភាពប្រឹក្សាក៏បានគ្រោងសាងសង់ស្ថានីយចំនួន ២៥ និងដេប៉ូចំនួន ២ នៅពេលពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ទៅកាន់ខេត្ត Binh Duong និង Dong Nai ។

ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំដូចជារថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានតភ្ជាប់ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវទាំងនេះនឹងធូរស្រាលយ៉ាងខ្លាំង។ ចរាចរណ៍រលូនមានន័យថាជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ទាំងមូល។

លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ

នេះ​មិន​មែន​ជា​លើក​ទី​មួយ​ទេ​ដែល​គំនិត​ពង្រីក​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី​១ ត្រូវ​បាន​អ្នក​ស្រុក​សិក្សា និង​ស្នើ​ឡើង។ ជិត 10 ឆ្នាំមុន Dong Nai គឺជាតំបន់ដំបូងបំផុតដែលស្នើឱ្យពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ចាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំផែនការ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានអត្ថាធិប្បាយថា ខេត្តនេះស្ថិតនៅជាប់នឹងក្លោងទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានបរិមាណមនុស្ស និងយានយន្តធ្វើដំណើរយ៉ាងច្រើន។ ជាងនេះទៅទៀត មានសួនឧស្សាហកម្មជិត 30 (IPs) នៅក្នុងខេត្ត ដែលទាក់ទាញប្រជាជនយ៉ាងច្រើនធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 របស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងរណបក្នុងតំបន់ដូចជា Thu Dau Mot (Binh Duong) Bien Hoa (Dong Nai)... ម៉្យាងវិញទៀត Dong Nai មានមូលនិធិដីរួចហើយសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់ Bien Hoa 2 IP ដូច្នេះបរិមាណនៃការបោសសំអាតដីមិនច្រើនទេ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Dong Nai ក៏បានធ្វើការជាមួយអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់លើការធ្វើផែនការ ដោយស្នើសុំខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីស្ថានីយ៍ឧស្សាហកម្ម Bien Hoa 1 ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ ពីទីនោះ វានឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលអាកាសយានដ្ឋាន Thu Thiem - Long Thanh ដែលធានាបាននូវការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែករវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងដុងណៃ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong ជឿជាក់ថា ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍សមកាលកម្មលើផ្លូវ My Phuoc - Tan Van នឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាចរាចរទំនិញប្រមាណ ៣០% កាត់បន្ថយចម្ងាយផ្លូវពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Ba Ria - Vung Tau ហើយនៅពេលអនាគត កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh (Dong Na)។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទៅ My Phuoc - Tan Van ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងមានកម្រិតទាប កាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅនៃការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយសារទីតាំងរបស់ពួកគេនៅជាយក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់រវាងទីក្រុងទាំងបីគឺទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុង Bien Hoa និងទីក្រុង Binh Duong ថ្មី។

សន្ទុះថ្មីសម្រាប់ quadrangle សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍

យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ក៏ជាកត្តាសំខាន់ផងដែរ នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ 15 ឆ្នាំនៃនគរូបនីយកម្មបានតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងជាមួយគ្នាបន្តិចម្តងៗ លែងដាច់ពីគ្នាដោយព្រំប្រទល់រដ្ឋបាល ដូច្នេះ រថភ្លើងក្រោមដីក៏ត្រូវពង្រីកពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Dong Nai, Binh Duong, Long An... បង្កើតការតភ្ជាប់យ៉ាងរលូនទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងរណប។ មេត្រូពង្រីកក៏នឹងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ តភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ Binh Trieu និង Di An... មជ្ឈមណ្ឌល មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ស្ថានីយស្ថានីយ Tan Kien នៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Can Tho តំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ផ្នែកបន្ថែម... បើនិយាយពីបច្ចេកវិទ្យា ខ្សែរថភ្លើងទាំងអស់គឺគ្មានការងារធ្វើទេ។ មិនស្មុគស្មាញដូចនៅក្រោមដីទេ។ បច្ចេកវិទ្យានេះអាចត្រូវបានអនុវត្តស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគម្រោងដែលបានដាក់ពង្រាយនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងអង្គការរថភ្លើង ការតភ្ជាប់អន្តរ...

ក្រាហ្វិក៖ ប៉ោ ង្វៀន

"ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកក្នុងតំបន់គឺជាកត្តាចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះទើបតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលតំរង់ទិសប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនទាន់បានរួមបញ្ចូលក្នុងផែនការនៅឡើយ។ នៅពេលនេះ ផែនការទូទៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងផែនការផ្លូវដែក នឹងបន្ថែមផែនការសម្រាប់ពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពង្រីកទៅខេត្ត Dong Nai និង Binh អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននឹងអភិវឌ្ឍ។ ការធ្វើផែនការទូទៅ” មេដឹកនាំ MAUR បានបន្ថែម។

លោក Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ បានវាយតម្លៃថា គម្រោងពង្រីក Metro Line 1 ទៅ Dong Nai និង Binh Duong មានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់ចរាចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចមិនត្រឹមតែទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ទាំងមូលផងដែរ។ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញតែមួយ ការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ នឹងជួយទីក្រុងកំណត់គោលដៅដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន ៥០-៦០% នៃតំបន់ទីក្រុងច្នៃប្រឌិតភាគខាងកើតនៅឆ្នាំ ២០៤០។ ម៉្យាងវិញទៀត ជ្រុងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ រួមទាំងតំបន់ចំនួន ៤៖ ទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ ប៊ិញឌឿង ភាគខាងត្បូង និងបារីយ៉ា។ តំបន់ដែលជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ថាមវន្តជាតិទាំង៤។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ បើទោះបីជាទាំងនេះជាតំបន់ដែលមានអត្រាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសក៏ដោយ ក៏វិស័យសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីអាគ្នេយ៍មិនទាន់បានទាញយកសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនឱ្យបានពេញលេញនៅឡើយ។ មូលហេតុចម្បងមួយគឺថា ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់តំបន់ ក៏ដូចជាបង្គោលនៃជ្រុងសេដ្ឋកិច្ចនេះនៅតែខ្សោយ និងខ្វះខាតការធ្វើសមកាលកម្ម។

ជាពិសេស ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់សម្រាប់ទំនិញនៅក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូល ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់បណ្តាខេត្តគឺខ្សោយពេក។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុង Binh Duong ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ភាគច្រើនតាមផ្លូវជាតិលេខ 13។ ជាមួយនឹងសួនឧស្សាហកម្មជាង 13 បរិមាណនៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញគឺ "ធំ" ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំងទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ ផ្លូវពី Bien Hoa ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្នែកស្ពាន Saigon ក៏មិនសូវច្បាស់ដែរ។ ផ្លូវជាតិភាគច្រើន តំបន់ច្រកចេញចូលដូចជា ផ្លូវជាតិលេខ១៣ ផ្លូវជាតិលេខ៥១ ផ្លូវដូចជា My Phuoc - Tan Van សូម្បីតែទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway... ក៏តែងតែមានការកកស្ទះផងដែរ។ កត្តានេះបណ្តាលឱ្យតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ធ្វើឱ្យការនាំចេញមិនមានការប្រកួតប្រជែង ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូល។

គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Binh Duong និង Dong Nai នឹងបង្កើតជំហានឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងធំក្នុងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ ផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ ២០២១ ក៏បានលើកឡើងអំពីខ្លឹមសារនៃការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ផងដែរ។ តាមនោះ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ត្រូវតែមាន 8 ខ្សែរួមមានៈ Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho, ទីក្រុងហូជីមិញ - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, ទីក្រុងហូជីមិញ - Tay Ninh និងខ្សែរថភ្លើងឯកទេសតភ្ជាប់កំពង់ផែ Hiep Phuoc។ ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទៅកាន់ Dong Nai និង Binh Duong នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការកសាងបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ប្រកបដោយភាពរលូន និងមានប្រសិទ្ធភាព។

"ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានបរិមាណច្រើនដូចជារថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានតភ្ជាប់ ផ្លូវខាងលើនឹងធូរស្រាលពីសម្ពាធការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ចរាចរណ៍រលូនមានន័យថាជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ទាំងមូល។ ជាពិសេសតម្លៃអចលនទ្រព្យនៅតាមដងផ្លូវ និងតំបន់នៅជិតស្ថានីយ៍នឹងកើនឡើង។ ប្រសិនបើរៀបចំផែនការត្រឹមត្រូវ វានឹងនាំមកនូវតម្លៃដ៏អស្ចារ្យដល់តំបន់ទាំងបួន។ នេះនឹងជាកម្លាំងចលករថ្មីមួយសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Truong ។

តើអ្វីនឹងទៅជាប្រភពដើមទុន?

ការគណនារបស់អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បង្ហាញថា ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី១ នៃទីក្រុងហូជីមិញ តភ្ជាប់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន៣ មានចំនួន ៨៦.០០០ពាន់លានដុង។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ក្នុងនោះទីក្រុងហូជីមិញនឹងនាំមុខក្នុងការអនុវត្តផ្នែកទី ១ ខេត្ត Binh Duong នឹងនាំមុខក្នុងការអនុវត្តផ្នែកទី ២ ហើយខេត្ត Dong Nai នឹងនាំមុខក្នុងការអនុវត្តផ្នែកទី ៣ ។ ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ តម្រូវការគឺនៅឆ្នាំ 2028 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវរៀបចំមូលដ្ឋានប្រហែល 25 ពាន់លានដុល្លារ (ទិន្នន័យត្រូវបានគណនាកាលពី 10 ឆ្នាំមុន)។ បើ​ពឹង​ផ្អែក​តែ​លើ​ដើមទុន​ថវិកា ឬ​ទុន ODA ដូច​ពេល​បច្ចុប្បន្ន វា​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ទាំង​ស្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញសង្ឃឹមថានឹងធ្វើពិពិធកម្មធនធានហិរញ្ញវត្ថុពីប្រភពចំនួន 5៖ ថវិការដ្ឋដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង; រៀបចំការដេញថ្លៃមូលនិធិដីតាមគំរូ TOD; ប្រាក់កម្ចីក្នុងស្រុក; កម្ចីបរទេស និងការចេញសញ្ញាប័ណ្ណ។

ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដល់ My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) នឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅចំនុចប្រសព្វដ៏សំខាន់នេះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ខេត្តនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ដូចជា Binh Duong និង Dong Nai កំពុងធ្វើសកម្មភាពដេញថ្លៃដីតាមបណ្តោយផ្លូវ និងរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីប្រមូលទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅទីក្រុង Dong Nai មូលដ្ឋានបានគ្រោងនឹងយកដីចំនួន 21 ឡើងវិញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវចំនួន 9 សម្រាប់ដាក់ដេញថ្លៃ ដោយរំពឹងថានឹងប្រមូលបាន 42,843 ពាន់លានដុង។ តាម​គម្រោង Dong Nai នឹង​ប្រើប្រាស់​ដី​ដែល​បាន​លក់​ដេញ​ថ្លៃ​ដើម្បី​វិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍។ ដូចគ្នានេះដែរ Binh Duong ក៏មានគម្រោងដាក់ដេញថ្លៃដីចំនួន 36 ដែលមានផ្ទៃដី 17,925 ហិកតា តាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងទី 4 (HCMC) ផ្លូវល្បឿនលឿន HCMC - Thu Dau Mot - Chon Thanh ... ដើម្បីប្រមូលទុនសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

វិភាគបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុឱ្យកាន់តែលម្អិត សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់បានចង្អុលបង្ហាញការពិត៖ ប្រទេសភាគច្រើនក្នុងពិភពលោកដែលកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនិយាយអំពីគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងវិភាគគម្រោងវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ និង PPP នៃទីក្រុងអភិវឌ្ឍន៍ចំនួន 10 នៅលើពិភពលោក (រួមទាំងទីក្រុងតូក្យូ សេអ៊ូល សៀងហៃ តៃប៉ិ ទីក្រុងហូជីមិញ ម៉ានីល បាងកក គូឡាឡាំពួ ហ្សាកាតា ញូវដេលី) ដែលធ្វើឡើងដោយលោក Tuan និងវិទ្យាស្ថានជប៉ុនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនកាលពី 5 ឆ្នាំមុន បានផ្តល់ការសន្និដ្ឋានទូទៅមួយថា ការអនុវត្តគម្រោង PP គឺទាបណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការតំរង់ទិសនៃការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមគំរូ TOD គឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញស្ទើរតែគ្មានផែនការទេ។ សូម្បីតែខ្សែទី 1 ដែលហៀបនឹងឈានទៅដល់ទីបញ្ចប់ ក៏មិនទាន់បានអនុវត្ត TOD ដែរ។ គំរូនេះនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកាន់តែច្រើននៅពេលអនុវត្តការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់តំបន់នានា។

ដូច្នេះហើយ លោក Tuan បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការតម្រង់ទិសនៃការបោះផ្សាយមូលបត្របំណុលដើម្បីទាក់ទាញប្រាក់ពី ២០ ទៅ ២៥ ពាន់លាន USD តាំងពីដើមដំបូងមក ទីក្រុងហូជីមិញអាចដាក់ពង្រាយបណ្តាញ ខណៈកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងបរាជ័យ។ លើសពីនេះទៀតមានប្រភពហិរញ្ញវត្ថុដែលមិនត្រូវបានលើកឡើង: ការប្រមូលថ្លៃអ្នកប្រើប្រាស់។ ការគិតថ្លៃសម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនចូលទីក្រុងខាងក្នុង ឬថ្លៃឈប់ និងចតលើផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវ យោងតាមការគណនា ប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីកាត់ចេញរាល់ការចំណាយក្នុងឆ្នាំ 2025 គឺប្រហែល 2 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ ហើយនៅឆ្នាំ 2030 គឺ 4.4 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ។ សាស្ត្រាចារ្យរង Vu Anh Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រសិនបើចំនួនទឹកប្រាក់នេះ ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ នោះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ឈ្លាសវៃដែលត្រូវការការសិក្សាបន្ថែម។ ដំណោះស្រាយលេខ 98 បានផ្តល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញនូវច្រករបៀងយន្តការ ដែលអាចអនុវត្តបានទាំងស្រុង" ។

Metro "ក្តីស្រមៃ" ត្រូវការការទម្លាយ យន្តការដ៏ប្រសើរ

ធ្វើជាអធិបតីនៃកិច្ចប្រជុំលើកទី៣ រវាងក្រុមប្រឹក្សាផ្តល់យោបល់សម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ និងក្រុមអ្នកជំនាញការលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ របស់ការិយាល័យនយោបាយនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា គម្រោងខ្សែរថភ្លើងប្រវែង ១៩.៧-១ គីឡូម៉ែត្រ សម្រាប់ឆ្នាំ 19.7-16 metro ។ ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដែល​យឺត​ពេក​ហើយ​ "មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន"។ ប្រសិនបើ​គម្រោង​នេះ​បន្ត​អនុវត្ត​តាម​វិធី​ចាស់ វា​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល ៥០-៧០ ឆ្នាំ​ទៀត ឬ ១០០ ឆ្នាំ​ទៀត​ដើម្បី​បញ្ចប់​ចម្ងាយ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ​ដែល​នៅ​សល់។ សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49 នៃការិយាល័យនយោបាយ តម្រូវឱ្យទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2035 មានន័យថា នៅសល់តែ 12 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ​ត្រូវតែ​មាន​វិធី​បំបែក​ថ្មី​ដែល​ខុស​គ្នា​ទាំងស្រុង​ពី​គម្រោង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី១។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm