សង្គ្រាម​ពាណិជ្ជកម្ម​អាមេរិក​និង​ចិន​កើនឡើង​នៅ​សមុទ្រ​

សង្គ្រាមពន្ធគយរវាងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំជាងគេទាំងពីរបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងមុខថ្មីជាមួយនឹងថ្លៃសេវាកំពង់ផែដែលប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដោយគំរាមកំហែងដល់ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកដែលជាថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការចរចារ។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានមកដល់កំពង់ផែ Qingdao ខេត្ត Shandong ប្រទេសចិនកាលពីថ្ងៃទី 13 ខែតុលា - រូបថត AFP

ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយខែទៀតត្រូវបន្តរហូតដល់ថ្ងៃកំណត់សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនក្នុងការឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម ការប្រយុទ្ធកាន់តែខ្លាំងក្លា។

បន្ទាប់ពីប្រទេសចិនបានប្រកាសដាក់កម្រិតកាន់តែតឹងរ៉ឹងលើការនាំចេញសារធាតុរ៉ែកម្រសំខាន់ៗ ប្រធានាធិបតីអាមេរិក លោក ដូណាល់ ត្រាំ បានប្រកាសថា លោកនឹងដាក់ពន្ធ 100% លើការនាំចេញរបស់ទីក្រុងប៉េកាំង។ ទីក្រុងប៉េកាំងបានឆ្លើយតបដោយនិយាយថាវានឹង "ប្រយុទ្ធដល់ទីបញ្ចប់" ដោយបង្កើនភាពតានតឹងដល់កម្រិតគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។

ការចោទប្រកាន់ច្រក: អាវុធថ្មី។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 14 ខែតុលា សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិននឹងចាប់ផ្តើមគិតថ្លៃសេវាកំពង់ផែរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដោយបង្វែរការផ្លាស់ប្តូរទំនិញពីប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងទៅជាប្រេងឆៅទៅជាសមរភូមិថ្មីមួយ។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ រដ្ឋបាល Trump បានប្រកាសពីផែនការគិតថ្លៃសេវាទាក់ទងនឹងប្រទេសចិន ដើម្បីកាត់បន្ថយការគ្រប់គ្រងរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងលើឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រពិភពលោក និងជំរុញការកសាងនាវារបស់អាមេរិក។

វិធានការនេះគឺផ្អែកលើការស៊ើបអង្កេតក្រោមការដឹកនាំរបស់អតីតប្រធានាធិបតី Joe Biden ដែលបានចោទប្រកាន់ប្រទេសចិនថាបានប្រើប្រាស់គោលនយោបាយអយុត្តិធម៌ដើម្បីគ្រប់គ្រងលើផ្នែកដែនសមុទ្រ ភស្តុភារ និងការសាងសង់កប៉ាល់។ ជាការឆ្លើយតប ក្រសួងដឹកជញ្ជូន របស់ប្រទេសចិនបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងកំណត់ថ្លៃសេវាដែលត្រូវគ្នា និងក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងគោលនយោបាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទំនិញនាំចូលទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលដឹកជញ្ជូនដោយកប៉ាល់ដែលគ្រប់គ្រង ឬដំណើរការដោយប្រទេសចិននឹងត្រូវបង់ថ្លៃកំពង់ផែចំនួន 50 ដុល្លារក្នុងមួយតោន កើនឡើង 30 ដុល្លារក្នុងមួយតោនក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់រយៈពេល 3 ឆ្នាំខាងមុខ។

ភាគីផ្សេងទៀត រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាមេរិក ដែលប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ដែលសាងសង់ក្នុងប្រទេសចិន ក៏នឹងត្រូវចោទប្រកាន់ផងដែរ។ ថ្លៃសេវាកំពង់ផែសងសឹករបស់ចិនក៏នឹងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំរហូតដល់អតិបរមា 157 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2028 ។

អ្នកវិភាគបារម្ភថា នេះអាចប្រែក្លាយការដឹកជញ្ជូនពីបណ្តាញអព្យាក្រឹតនៃពាណិជ្ជកម្មសកល ទៅជាអាវុធក្នុងសង្គ្រាម។ រ៉យទ័របានដកស្រង់ការវិភាគដោយក្រុមហ៊ុន Xclusiv Shipbrokers ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងអាថែនថា "tit-for-tat នេះកំពុងអូស សេដ្ឋកិច្ច ទាំងពីរចូលទៅក្នុងរង្វង់នៃពន្ធតាមសមុទ្រ ដែលប្រថុយនឹងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយលំហូរទំនិញសកល"។

Clarksons Research ប៉ាន់ប្រមាណថា ថ្លៃសេវាកំពង់ផែថ្មីអាចប៉ះពាល់ដល់ 15% នៃការដឹកជញ្ជូនប្រេងទូទាំងពិភពលោក។ អ្នកវិភាគ Jefferies លោក Omar Nokta បាននិយាយថា 13% នៃនាវាដឹកប្រេងពិភពលោក និង 11% នៃនាវាកុងតឺន័រសកលនឹងរងផលប៉ះពាល់។

សង្គ្រាមរវាងការប្រយុទ្ធ និងការចរចា

ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិនបានពន្យល់ពីការសងសឹកចំពោះថ្លៃសេវាកំពង់ផែថាជា "សកម្មភាពការពារចាំបាច់ដើម្បីការពារសិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់នៃឧស្សាហកម្ម និងសហគ្រាសចិន ក៏ដូចជារក្សាបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌នៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូន និងផលិតកប៉ាល់អន្តរជាតិ"។

AFP បានដកស្រង់សម្តីអ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រសួងថា "ប្រសិនបើអ្នកចង់ប្រយុទ្ធ យើងនឹងប្រយុទ្ធដល់ទីបញ្ចប់។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ចរចា ទ្វាររបស់យើងនៅតែបើកចំហ" ។

សញ្ញា​ពី​ប្រទេស​ចិន​បង្ហាញ​ថា​ខ្លួន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ឆ្លើយ​តប​ចំពោះ​វិធានការ​របស់​អាមេរិក​នីមួយៗ ដែល​អាច​បង្កើន​សង្គ្រាម​ពាណិជ្ជកម្ម​ដល់​កម្រិត​គួរ​ឲ្យ​ព្រួយ​បារម្ភ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2018 ទីក្រុងប៉េកាំងបានកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ខ្លួនលើសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសទាំងពីរមិនចង់ឱ្យភាពតានតឹងផ្ទុះឡើង ហើយបន្ទាប់មកត្រជាក់ចុះជារង្វង់ ធ្វើឱ្យការចរចារធ្លាក់ចុះ។ យោងតាម កាសែត Wall Street Journal ប្រទេសចិនកំពុងព្យាយាមសង្គ្រោះកិច្ចប្រជុំកំពូលរវាងលោក Trump និងប្រធានាធិបតីចិន Xi Jinping ដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅចុងខែនេះនៅឯវេទិកាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ី- ប៉ាស៊ីហ្វិក (APEC) ក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកចង់ការពារទីផ្សារភាគហ៊ុនមិនឱ្យធ្លាក់ចុះដោយសារតែព័ត៌មានអវិជ្ជមាន។

កាលពីចុងសប្តាហ៍ ប្រធានាធិបតីអាមេរិកបានបន្ទន់សម្លេងដោយនិយាយថា "យើងនឹងល្អជាមួយប្រទេសចិន" ហើយថាគាត់មាន "ទំនាក់ទំនងល្អ" ជាមួយលោក Xi។ និយាយអំពីកិច្ចប្រជុំកំពូលនាពេលខាងមុខនៅកូរ៉េខាងត្បូង លោក Trump បាននិយាយថា "គ្មានហេតុផល" ដើម្បីជួបមេដឹកនាំចិននោះទេ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក្រោយ​មក លោក​បាន​ប្រាប់​អ្នក​សារព័ត៌មាន​ថា លោក​មិន​បាន​លុប​ចោល​ការ​ប្រជុំ​នោះ​ទេ។

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានហានិភ័យនៃការរំខាន។

លោក Joe Kramek ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនពិភពលោក ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនរកប្រាក់ចំណេញ បាននិយាយថា ការសងសឹក tit-for-tat អាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ក្រុមហ៊ុននាំចេញ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកប្រើប្រាស់ទាំងពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មសកលកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធរួចហើយ។

ការចំណាយកាន់តែខ្ពស់នឹងបន្ថែមសម្ពាធដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដែលផ្ទុកច្រើនជាង 80% នៃពាណិជ្ជកម្មសកលដែលកំពុងតស៊ូជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃពន្ធគយរបស់លោក Trump រួចទៅហើយ។ អ្នកវិភាគព្យាករណ៍ថា ខ្សែកុងតឺន័រ COSCO របស់ចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុនធំជាងគេនៅអាស៊ី និងធំជាងគេទីបួនរបស់ពិភពលោក នឹងប្រឈមមុខនឹងការចំណាយច្រើនជាង 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំដំបូង។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកលក់រាយ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកដឹកជញ្ជូនបានព្រមានថា នេះអាចរំខានដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បង្កើនតម្លៃ និងកាត់បន្ថយការនាំចូលពីអាស៊ី។ លោក John McCown អ្នកស្រាវជ្រាវនៅមជ្ឈមណ្ឌលយុទ្ធសាស្ត្រសមុទ្របាននិយាយថា "ជាមួយនឹងការថយចុះសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងកើនឡើង មានន័យថាអ្នកអាចប្រឈមមុខនឹងធ្នើទទេនៅថ្ងៃបុណ្យណូអែល" ។ វាក៏នឹងមានឥទ្ធិពលគោះលើកម្មករកំពង់ផែ អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ ឃ្លាំង និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

ត្រាន់ ភួង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm