អ្នកបម្រើលើយន្តហោះរៀបរាប់អំពីដំណើរការជ្រើសរើស 'តឹងរ៉ឹង' នៅពេលបម្រើនៅលើយន្តហោះឯកជន

កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ៖

តេតគឺជាពេលវេលាដើម្បីត្រឡប់ទៅឫសរបស់យើង និងរីករាយជាមួយភាពកក់ក្តៅនៃការជួបជុំគ្រួសារ។

តេតក៏ជាពេលវេលាដ៏ពិសេសមួយដើម្បីក្រឡេកមើលអតីតកាល ដើម្បីចាប់ផ្តើមឆ្នាំថ្មីដោយជំនឿ និងក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់អ្វីដែលល្អបំផុត។

ស្វាគមន៍ឆ្នាំម្សាញ់ វៀតណាមណេត ចែករំលែករឿងតេត អំពីជំហរជាតិ អំពីសករាជថ្មី យុគសម័យរីកចម្រើនរបស់ជាតិ។

8 ឆ្នាំនៃការបម្រើនៅលើយន្តហោះឯកជន

គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងគ្រួសាររបស់គាត់ធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មនេះទេ ប៉ុន្តែផ្ទះរបស់គាត់គឺនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Gia Lam ជាកន្លែងដែល Nguyen Tien Dat មានឱកាសប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ធំឡើង ដេតបានដឹងថាបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់គាត់សាកសមនឹងការងារសេវាកម្ម ដូច្នេះគាត់ចាប់ផ្តើមរៀនបន្ថែម។

ពេលកំពុងសិក្សាឆ្នាំទីពីរនៅសកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច ជាតិ ធាន ដាត បានដាក់ពាក្យធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ កង្វះទំនុកចិត្ត និងខ្វះចំណេះដឹងពីប្រវត្តិបានធ្វើឲ្យសិស្សដ៏សង្ហារូបនេះនៅតែជម្រុះក្នុងទឹកទី១។

មិនបាក់ទឹកចិត្ត២ឆ្នាំក្រោយមក ធាន ដេត សម្រេចចិត្តប្រឡងឡើងវិញ។ គ្រាន់តែទទួលសញ្ញាប័ត្រសាកលវិទ្យាល័យ ដេត ក៏ទទួលបានព័ត៌មានថាប្រឡងជាប់ជាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចបានធ្វើជាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះក្រោមឈ្មោះ Nguyen Tien Dat ៨។

អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ Nguyen Tien Dat 8 បម្រើការនៅលើជើងហោះហើរឯកជន។ រូបថត៖ N.Huyen

មកទល់នឹងពេលនេះ បន្ទាប់ពីធ្វើការជាង១០ឆ្នាំមក លោក ដេត ៨ បានក្លាយជាប្រធានផ្នែកបម្រើការលើយន្តហោះ ជាគ្រូបង្រៀនផ្នែកសេវាកម្មលើយន្តហោះ ហើយលោកក៏បានបញ្ចប់កម្មវិធីថ្នាក់អនុបណ្ឌិតផងដែរ។

និយាយអំពីដំណើរនៃការជ្រើសរើសជាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ លោក Tien Dat 8 បាននិយាយថា វាជាទំនួលខុសត្រូវមួយ ប៉ុន្តែក៏ជាកិត្តិយសមួយដែរ ដែលមិនមែនគ្រប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទាំងអស់អាចត្រូវបានជ្រើសរើសនោះទេ។ ដោយសារតែការពិត មានតែ 10% នៃអ្នកបម្រើលើយន្តហោះសរុបជាង 3,000 នាក់ (អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ 300 នាក់) ប៉ុណ្ណោះដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការជ្រើសរើសឱ្យបម្រើការនៅលើយន្តហោះ។

"ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជើងហោះហើរពិសេស (ជើងហោះហើរឯកជន) ដំបូងគេត្រូវតែឆ្លងកាត់ការហោះហើរលក្ខណៈក្នុងស្រុក (ជើងហោះហើរដឹកអ្នកដឹកនាំក្នុងថ្នាក់ជំនួញ)... ជាមួយនឹងស្តង់ដាររាប់មិនអស់ដែលត្រូវយកឈ្នះ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ នាយកដ្ឋានសុវត្ថិភាព និងគុណភាពរបស់អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះនឹងបញ្ជូនបញ្ជីអ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពដើម្បីហោះហើរយន្តហោះឯកជន។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនដូចជា៖ ម៉ោងហោះហើរគ្រប់គ្រាន់ គ្មានកំហុសក្នុងឆ្នាំមុន សមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរយន្តហោះឯកជនជាដើម។

វាត្រូវចំណាយពេល Tien Dat ជាលើកទីពីរដើម្បីប្រឡងជាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ រូបថត៖ N.Huyen

ពីបញ្ជីនេះ ក្រុមការងារគ្រប់គ្រងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងត្រងវាម្តងទៀត។ បញ្ជីឈ្មោះអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅប្រធានក្រុម។ ប្រធានក្រុមនឹងចុះហត្ថលេខា និងយល់ព្រមលើបញ្ជីចុងក្រោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ជីឈ្មោះមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយទេ បញ្ជីនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅនាយកដ្ឋានសន្តិសុខរបស់សាជីវកម្មទូទៅដើម្បីពិនិត្យតាមតុលាការ។ តាមរយៈការជ្រើសរើសទាំងនេះ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការហោះហើរលើយន្តហោះឯកជន។ លោក Tien Dat 8 បាននិយាយថា ខ្ញុំមានសំណាងណាស់បន្ទាប់ពីរយៈពេល 4 ឆ្នាំក្នុងអាជីពដែលត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យបម្រើការលើយន្តហោះឯកជន (ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាជើងហោះហើរពិសេស)។

វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រឡាក់កាហ្វេសូម្បីតែមួយដំណក់លើសំលៀកបំពាក់របស់អ្នកដំណើរ។

នៅក្នុងជើងហោះហើរពិសេសៗ មានផ្លូវជាច្រើនដែលវៀតណាមមិនធ្លាប់បានបង្កើត ដូច្នេះអ្នកបម្រើលើយន្តហោះមិនត្រឹមតែត្រូវការចំណេះដឹង និងជំនាញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវការសុខភាព "មិនធម្មតា" ផងដែរ។

ជាធម្មតា អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទទួលបានកាលវិភាគហោះហើរ 1 ខែជាមុន។ ក្រុម Zalo សម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីពិភាក្សា ហើយការប្រជុំតាមអ៊ីនធឺណិតជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានកំណត់ពេល។ មួយថ្ងៃមុនពេលហោះហើរ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងជួបផ្ទាល់។

“មិនថាថ្ងៃ ឬយប់ ៤ ម៉ោងមុនចេញដំណើរ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះត្រូវតែមានវត្តមាននៅក្រុមអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ ដើម្បីរៀបចំឯកសារពាក់ព័ន្ធ និងឯកសណ្ឋាន… បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីទទួលការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈសម្រាប់ជើងហោះហើរ។

ទៅកាន់គោលដៅដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានផ្លូវហោះហើររួចហើយដូចជាកូរ៉េ ជប៉ុនជាដើមនឹងមានភាពងាយស្រួល ប៉ុន្តែការទៅកន្លែងដែលមិនធ្លាប់ទៅពីមុនគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ នៅពេលនោះ ភ្ញៀវ VIP ចាកចេញពីយន្តហោះ ប៉ុន្តែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនៅតែត្រូវនៅខាងក្រោយ ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយបុគ្គលិកជើងគោក ដើម្បីសម្អាត និងចែកចាយគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់។ ជាឧទាហរណ៍ ពេលដែលអ្នកបម្រើលើយន្តហោះបានបម្រើថ្នាក់ដឹកនាំជាន់ខ្ពស់ទៅកាន់ប្រទេសម៉ុងហ្គោលី ម៉ាដាហ្គាស្ការ។ ពេលមកដល់ យើងត្រូវពិភាក្សាជាមួយបុគ្គលិកជើងគោកដើម្បីសម្អាត ក៏ដូចជាបញ្ហានៃការផ្តល់អាហារ និងរបៀបរៀបចំឱ្យពួកគេបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់យើង។

ការបញ្ចប់កិច្ចការទាំងនេះក៏ត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 3-4 ម៉ោងបន្ទាប់ពីយន្តហោះចុះចត។ មានតែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចសម្រាកបាន។

Nguyen Tien Dat 8 នៅលើជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម។ រូបថត៖ N.Huyen

ការហោះហើរដ៏វែងបំផុតសម្រាប់មេដឹកនាំជាន់ខ្ពស់គឺនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016 នៅពេលដែលយន្តហោះបានចាកចេញពី ទីក្រុងហាណូយ ទៅកាន់ប្រទេសបារាំង (ចំណាយពេល 12 ម៉ោង)។ មុននោះ អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះត្រូវការពេល ៤ ម៉ោងដើម្បីរៀបចំ ហើយសម្រាប់សេវាកម្មសរុប ១៦ ម៉ោង។

"ពេលមកដល់ប្រទេសបារាំង យន្តហោះបានឈប់បច្ចេកទេសរយៈពេល 2 ម៉ោង ដើម្បីចាក់ប្រេង និងប្រេង បន្ទាប់មកហោះពីប្រទេសបារាំងទៅគុយបា។ 8-9 ម៉ោងទៀតនៅលើមេឃ បន្ទាប់មក 3 ម៉ោងទៀតដើម្បីសម្អាតយន្តហោះ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ មានន័យថា លើសពី 24 ម៉ោងចាប់ពីពេលចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai អ្នកបម្រើលើយន្តហោះត្រូវធ្វើការស្ទើរតែជាបន្តបន្ទាប់។

ជាការពិតណាស់ យើងក៏មានការសម្រាកដែរ ប៉ុន្តែពេលវេលាមានកំណត់ណាស់។ ដោយសារតែនៅលើជើងហោះហើរពិសេស អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបម្រើអាហារ 3 ពេល។ មិនមែននិយាយថាមានសេវាអមជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលជើងហោះហើរ ដូច្នេះទោះបីជាយើងសម្រាកក៏ដោយពេលវេលាគឺត្រឹមតែ ១-២ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទាំងមូល យើងស្ទើរតែភ្ញាក់ពេញមួយយប់»។

នៅលើជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម ជាធម្មតាមានអ្នកដំណើរ 28 នាក់ក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្ម (C class) ប៉ុន្តែនៅលើជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន 100% គឺជាអ្នកដំណើរ VIP ។

លោក Tien Dat 8 បាននិយាយថា "ដូច្នេះ តម្រូវការសម្រាប់ពួកយើង អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ គឺមិនត្រូវមានកំហុសអ្វីឡើយ ទោះបីជាវាគ្រាន់តែជាកាហ្វេមួយដំណក់ ឬតែដែលហៀរចេញក៏ដោយ"។

ការចាប់ដៃរឹងមាំបន្ថែមការលើកទឹកចិត្ត

ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញដំបូងដែលលោក Nguyen Tien Dat 8 មានកិត្តិយសក្នុងការបម្រើគឺដើម្បីដឹកលោកប្រធានរដ្ឋ Tran Dai Quang ឆ្លងកាត់ប្រទេសជាច្រើនដូចជា៖ ប្រទេសប៉េរូ អ៊ីតាលី ម៉ាដាហ្គាស្ការ... ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016 ។ នេះជាជើងហោះហើរពិសេសវែងបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ (16 ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃចេញដំណើរ) ឆ្លងកាត់ប្រទេសជាច្រើន ទ្វីបជាច្រើន ដោយឈប់នៅទីក្រុងជាច្រើនជុំវិញ ពិភពលោក ។

"ទោះបីជាគាត់មិនត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបម្រើកាប៊ីន VIP ដែលជាកន្លែងលោក Tran Dai Quang សម្រាកក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរ គាត់បានដើរតាមយន្តហោះចុះទៅផ្ទះបាយដើម្បីចាប់ដៃគ្នាជាមួយមនុស្សម្នាក់ៗ។ ការចាប់ដៃ និងពាក្យថ្លែងអំណរគុណរបស់គាត់បានធ្វើឱ្យនាវិកទាំងមូលមានអារម្មណ៍ថាមានថាមពល។ នេះជាការលើកទឹកចិត្តដ៏អស្ចារ្យមិនត្រឹមតែសម្រាប់ខ្ញុំផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ក្រុមអ្នកបម្រើលើយន្តហោះទាំងមូលទៀតផង។"

Tien Dat 8 និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះបម្រើយន្តហោះឯកជន។ រូបថត៖ N.Huyen

ឬជើងហោះហើរពិសេសថ្មីបំផុតដែលបម្រើអគ្គលេខាធិកា To Lam ទៅបំពេញទស្សនកិច្ចនៅម៉ុងហ្គោលី លោក Tien Dat 8 បាននិយាយថា អគ្គលេខាធិកា To Lam មិនធ្ងន់ធ្ងរដូចការយល់ឃើញតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទេ ប៉ុន្តែមានភាពស្និទ្ធស្នាលបំផុត។ អគ្គលេខាធិការបានសួរសុខទុក្ខបុគ្គលិកដែលអមដំណើរម្នាក់ៗ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។

លោក Tien Dat 8 បាននិយាយថា “ការបម្រើអគ្គលេខាធិការ យើងមិនស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធទេ ពីព្រោះគាត់តែងតែរួសរាយរាក់ទាក់ជាមួយមនុស្សគ្រប់គ្នា។

គេបានដឹងថា ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ លោក Nguyen Tien Dat 8 បានចូលរួមជើងហោះហើរចំនួន ៣ ដែលបម្រើលើយន្តហោះពិសេស ក្នុងនោះមាន ២ ដងបម្រើអគ្គលេខាបក្ស To Lam ទៅកាន់ប្រទេសចិន ម៉ុងហ្គោលី អៀរឡង់ បារាំង និង ១ ដងបម្រើប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man ទៅកាន់សិង្ហបុរី និងជប៉ុន។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html