ទីក្រុងហូជីមិញ - សេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងការកសាងមជ្ឈមណ្ឌលដែនសមុទ្រអន្តរជាតិនៃលំដាប់ថ្នាក់តំបន់ និងពិភពលោក

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏ល្អដើម្បីសម្រេចបាននូវបំណងប្រាថ្នារបស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិនៃតំបន់ និងពិភពលោក ដោយនាំវៀតណាមចេញទៅកាន់សមុទ្របើកចំហ។

លោក Pham Quoc Long អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Gemadept Joint Stock Company ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារឈ្មួញជើងសា និងសេវាកម្មផ្លូវសមុទ្រវៀតណាម (VISABA) បានចែករំលែកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃសហគ្រាសឈានមុខគេក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងថាមពល ថា “អស់រយៈពេលជិត 40 ឆ្នាំក្នុងអាជីព ក្តីស្រមៃរបស់ វៀតណាមមានមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិតែងតែឆេះនៅក្នុងខ្ញុំ”។

“ពេលវេលាគឺទុំហើយ” សម្រាប់វៀតណាមដើម្បីទម្លាយ

តាមលោក Pham Quoc Long មិនដែលមានពីមុនមក វៀតណាមមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលច្រើនដូចពេលនេះ ដើម្បីសម្រេចក្តីសុបិនចង់ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិ។

ការប្រកួតប្រជែងភូមិសាស្ត្រនយោបាយរវាងប្រទេសធំៗកំពុងផ្លាស់ប្តូរផែនទីពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលខូចកំពុងបង្ខំឱ្យសាជីវកម្មភ័ស្តុភារស្វែងរកចំណុចឆ្លងកាត់ថ្មី ហើយវៀតណាមកំពុងក្លាយជា "តំណភ្ជាប់មាស" នៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឥណ្ឌូ ប៉ាស៊ីហ្វិក ។

ជាពិសេស ការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Ba Ria - Vung Tau និង Binh Duong ដើម្បីបង្កើតជា "ទីក្រុងទំនើប" ដែលមានប្រជាជនចំនួន 18 លាននាក់ ស្មើនឹង 24% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស ពង្រឹងបន្ថែមទៀតនូវទីតាំងនៃតំបន់ភាគខាងត្បូងក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន - ឡូជីស្ទីកពិភពលោក។

តំណាង​អាជីវកម្ម និង​សមាគម​ជាច្រើន​បាន​បញ្ចេញ​មតិ និង​សំណូមពរ​ក្នុង​កិច្ចប្រជុំ។ (រូបថត៖ គណៈកម្មការរៀបចំ)

បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានទិន្នផលទំនិញដឹកទំនិញធំជាងគេទី 2 ក្នុងតំបន់អាស៊ានជាមួយនឹង 30 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ អត្រាកំណើន 21% នៅពីក្រោយប្រទេសសិង្ហបុរី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពផ្ទុយស្រឡះគឺថា យើងនៅតែមានឱនភាពពាណិជ្ជកម្មផ្នែកភស្តុភារ នៅពេលដែលសេវាកម្មគាំទ្រភាគច្រើននៅតែត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសហគ្រាសបរទេស។

ទោះបីជាវាបានចូលក្នុងក្រុមនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដ៏រស់រវើកបំផុតនៅក្នុងតំបន់ក៏ដោយ ក៏វៀតណាមនៅតែ " លេងនៅផ្ទះជាមួយនឹងច្បាប់កំណត់ដោយអ្នកដទៃ"។

លោក Pham Quoc Long បានចង្អុលបង្ហាញថា សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានត្រឹមតែ 20% នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនទទួលបន្ទុកលើការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការខ្នាតតូច។ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងឃ្លាំងនៅតែខ្ចាត់ខ្ចាយ បែកបាក់ ខ្វះការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាមួយគឺចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai៖ ទោះបីជាវាមានអត្ថប្រយោជន៍ធម្មជាតិនៃជម្រៅជ្រៅ ធំទូលាយ និងមានទីតាំងនៅជិតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិក៏ដោយ ក៏វានៅតែមិនអាចក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់បានទេ ព្រោះកំពង់ផែនីមួយៗគឺជាអង្គភាពដាច់ដោយឡែក។ កប៉ាល់ដែលមកដល់កំពង់ផែនេះ ប៉ុន្តែចង់ទៅកំពង់ផែផ្សេងទៀត ត្រូវតែឆ្លងកាត់តាមផ្លូវគោក ទាំងចំណាយពេលវេលា និងថ្លៃដើមកើនឡើង។

លោក ឡុង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងមានសក្តានុពល មុខតំណែង និងធនធានមនុស្ស ប៉ុន្តែខ្វះ “ដៃធំ” ក្នុងការរៀបចំ វិនិយោគ និងភ្ជាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។

ដោយផ្អែកលើការពិតនោះ VISABA បានស្នើឱ្យសាងសង់ចង្កោមកំពង់ផែទ្រង់ទ្រាយធំមួយនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ជាមួយនឹងការវិនិយោគសមកាលកម្មនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ តំបន់មុខងារ ការជួសជុលកប៉ាល់ និងតំបន់សាងសង់ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារ។

ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនប្រហែល 10 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលប្រមូលបានពីធនធានសាធារណៈ និងឯកជនរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលក្នុងនោះថវិកាជាតិដើរតួនាទីនាំមុខគេ ហើយសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងបរទេសចូលរួមអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។

គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជួយបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតការងារដល់កម្មករជាង 20,000 នាក់ ដោយបើកខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្មីសម្រាប់សេវាកម្មតាមសមុទ្រ ភស្តុភារ ការថែទាំកប៉ាល់ និងការនាំចូល-នាំចេញ។

ការរាំងស្ទះដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថាការចំណាយលើភស្តុភារមានចំនួន 16-17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខណៈដែលការរួមចំណែករបស់ឧស្សាហកម្មចំពោះផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបមានត្រឹមតែប្រហែល 4-5% ប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីជម្នះបញ្ហានេះ លោក ឡុង បានស្នើឱ្យអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដោយចាត់ទុកថាវាជា "សរសៃឈាម" ដើម្បីជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាតិ។

បើតាមលោក ឡុង យន្តការភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) គឺជាដំណោះស្រាយមួយដ៏សមហេតុផល៖ « រដ្ឋាភិបាល ពន្លឿនការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ អាជីវកម្មអាចបង្កើនដើមទុន ដើម្បីអនុវត្តការបូមខ្សាច់ជាបន្ទាន់ បន្ទាប់មកថវិកានឹងសងវិញតាមផែនការ នៅពេលដែលភាគីទាំងពីរធ្វើការរួមគ្នា ប្រសិទ្ធភាពនឹងកើនឡើងទ្វេដង»។

ត្រូវការយន្តការទម្លាយ និងការគិតក្នុងការគ្រប់គ្រងថ្មី។

ដោយយល់ស្របនឹងគោលដៅនៃការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ លោក Dang Vu Thanh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans) បានសារភាពដោយត្រង់ថា “យើងបានពិភាក្សាជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនទាន់ដល់ទីបញ្ចប់ទេ”។

យោងតាមលោក Thanh គម្រោងភស្តុភារសំខាន់ៗជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញ ដូចជា មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអន្តរតំបន់ កំពង់ផែ Can Gio ឬ Tran De (Soc Trang) នៅតែ "ព្យួរ" ក្នុងផែនការ ដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មមានភាពស្ងប់ស្ងាត់។

សំណើសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិនៅទីក្រុងហូជីមិញថ្មី។ (ប្រភព៖ GMD)

ដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញមួយ លោក Thanh បានស្នើឱ្យពង្រីកគោលនយោបាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន ព្រមទាំងធ្វើកំណែទម្រង់យ៉ាងខ្លាំងក្លានូវច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់។

កប៉ាល់ជាច្រើនដែលមានប្រវែងលើសពី 90m នៅតែត្រូវការអ្នកបើកសណ្តោង ខណៈដែលបច្ចេកវិទ្យាទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យនាវាធំៗដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពដោយមិនបាច់អូស។ ប្រសិនបើបន្ធូរបន្ថយបានត្រឹមត្រូវ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនអាចនឹងត្រូវកាត់បន្ថយរាប់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

លោក Ngo Anh Tuan អគ្គលេខាធិការ VISABA ក៏គាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតនៃការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលដែនសមុទ្រអន្តរជាតិនៅទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ លោកជឿជាក់ថា វៀតណាមត្រូវជ្រើសរើសគំរូគ្រប់គ្រងកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ឆ្លាតវៃរបស់សិង្ហបុរី ដែលប្រតិបត្តិការ ការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឌីជីថល រួមផ្សំជាមួយនឹងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ដែលអាចបត់បែនបានរបស់ទីក្រុងសៀងហៃ (ប្រទេសចិន)។

លោក Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "HCMC ចង់ក្លាយជាកំពង់ផែសមុទ្រទំនើប ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នកំពង់ផែគ្រាន់តែជាស្ថានីយតូចប៉ុណ្ណោះ ខ្វះប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ទំនិញ។ ដើម្បីឈានទៅដល់កម្រិតនោះ ត្រូវតែមានយន្តការពិសេសមួយ រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតការជំរុញ" ។

លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបង្កើតអង្គភាពគ្រប់គ្រងកំពង់ផែដាច់ដោយឡែក ជំនួសឱ្យការបែងចែកវាទៅជាវិស័យដូចបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងឯកភាព និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។

ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក - បំណែកដែលមិនអាចខ្វះបាន។

បន្តមតិនេះ លោក Dang Vu Thanh មានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមិនត្រឹមតែចាំបាច់សម្រាប់ភាគខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសសម្រាប់ភាគខាងជើងផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបោសសំអាតស្ពានទាបគឺជាឧបសគ្គធំមួយ - នៅកន្លែងខ្លះវាមានត្រឹមតែ 7.5m ដែលធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវទឹកតិចជាងផ្លូវថ្នល់ឆ្ងាយ។

លោក Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា “សហគ្រាសមិនអាចជួសជុលដោយខ្លួនឯងបានទេ មានតែរដ្ឋប៉ុណ្ណោះដែលអាចវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ នៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង ការប្តេជ្ញាចិត្តវិនិយោគពីសហគ្រាសឯកជនក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ”។

Cai Mep - កំពង់ផែ Thi Vai ។

លោកក៏បានស្នើឱ្យពង្រីកការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងគោលនយោបាយ និងផែនការ ពីព្រោះមានតែពេលដែលមនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានការនិយាយប៉ុណ្ណោះ ទើបគម្រោងអាចសម្រេចបាន និងជាក់ស្តែង។

យោងតាមលោក Thanh សហគ្រាសភស្តុភារវៀតណាមជាច្រើនមានឆន្ទៈចំណាយប្រាក់ដើម្បីជួលទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិ និងវិនិយោគលើការស្រាវជ្រាវ និងការរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ ប៉ុន្តែ “ស្ទាក់ស្ទើរ” ដោយសារតែខ្វះយន្តការច្បាស់លាស់។ ដូច្នេះ អាទិភាពរបស់រដ្ឋក្នុងយន្តការ និងគោលនយោបាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់មួយ។

នៅពេលដែលរបាំងផ្លូវច្បាប់ត្រូវបានដកចេញ សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនឹងមានទំនុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចាប់ដៃជាមួយដៃគូអន្តរជាតិដើម្បីបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជួសជុលកប៉ាល់ បណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រជុំវិញ។

អ្នកជំនាញយល់ស្របថា ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ Ba Ria - Vung Tau - Binh Duong មានគុណសម្បត្តិយ៉ាងធំធេងដើម្បីក្លាយជា "បេះដូងភស្តុភារ" នៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ពីទីនេះ ទំនិញអាចភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា មជ្ឈិមបូព៌ា អឺរ៉ុប និងផ្ទុយមកវិញដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់សិង្ហបុរី ឬហុងកុងដូចពីមុន។

ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត វៀតណាមមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចគ្រប់គ្រងឡើងវិញនូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តាមសមុទ្របន្តិចម្តងៗ ដោយលើកកំពស់ទីតាំងរបស់ប្រទេសនៅលើផែនទីពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

ហ័ងថូ

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html