ការដឹកជញ្ជូនទឹកចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង

ព័ត៌មានដែលថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំជាងគេលើពិភពលោក CMA-CGM នឹងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគលើកប៉ាល់អគ្គិសនី ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពី Binh Duong ទៅ Cai Mep ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បៃតងក្នុងបរិបទពិភពលោកឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន។

នាវាផ្ទុកថាមពលថ្ម

Gemalink (សមាជិករបស់ Gemadept) គឺជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់ Cai Mep – Thi Vai។

Vận tải thủy nhập cuộc chuyển đổi xanh- Ảnh 1. — CMA - CGM ចង់វិនិយោគលើកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលថ្ម ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពី Binh Duong ទៅកាន់ Cai Mep ។

ថ្មីៗនេះ មេដឹកនាំ Gemalink មានការព្រួយបារម្ភអំពីគម្រោងវិនិយោគលើប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ដើម្បីផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលថ្ម ដោយលើកកម្ពស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពណ៌បៃតងនៅក្នុងតំបន់ Cai Mep ។ នេះជាគម្រោងសហប្រតិបត្តិការជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនធំទីបី របស់ពិភពលោក CMA-CGM ។

CMA-CGM បានប្រកាសថា ខ្លួនកំពុងបង្កើតគម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន ដោយប្រើកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលថ្ម។ កប៉ាល់នឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញ Nike ពី Binh Duong ទៅកាន់កំពង់ផែ Gemalink ក្នុង Cai Mep។ ជាមួយនឹងចម្ងាយធ្វើដំណើរទៅមក 180 គីឡូម៉ែត្រ កប៉ាល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយ 778 តោននៃឧស្ម័ន CO2 ក្នុងមួយឆ្នាំ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកប៉ាល់ដែលប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

កប៉ាល់នេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រហែល 100 TEUs និងប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ 100% ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូន 50,000 TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយប្រតិបត្តិការផ្លូវការរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026។

ដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់អគ្គិសនី កំពង់ផែ Gemalink នឹងដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលផលិតបាន 1 GWh នៃថាមពលកកើតឡើងវិញក្នុងមួយឆ្នាំ។

លោក Cao Hong Phong អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Gemalink បាននិយាយថា សម្រាប់គម្រោងនេះ ការដំឡើងប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានថាមពលកកើតឡើងវិញ ដោយបំពេញតាមតម្រូវការឥណទានបៃតង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពណ៌បៃតង មានបញ្ហាពាក់ព័ន្ធជាច្រើន ចាប់ពី "បៃតង" នៅតំបន់កំពង់ផែ Binh Duong រហូតដល់ការកេងប្រវ័ញ្ចលើខ្សែដឹកជញ្ជូន។

លោក Phong បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះថា "តើកប៉ាល់នឹងរត់ផ្តាច់មុខពី Binh Duong ទៅ Cai Mep ឬនឹងឈប់នៅកំពង់ផែផ្សេងទៀតតាមវិធីដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់វា?

តម្លៃខ្ពស់ក្នុងការបំប្លែង

បច្ចុប្បន្ននេះទីផ្សារមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានគោលនយោបាយរឹតបន្តឹងស្តង់ដារបៃតងសម្រាប់ផលិតផល ដោយតម្រូវឱ្យផលិតផល "បៃតង" ពេញមួយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក៏ដូចជាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផងដែរ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម តែងតែគាំទ្រក្រុមហ៊ុនត្រួសត្រាយផ្លូវ ដែលដាក់កប៉ាល់អគ្គិសនីឱ្យដំណើរការ ដូចជា CMA-CGM ជាដើម។

ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ យើងគួរតែរត់ការបើកបរលើផ្លូវមួយក្នុងតំបន់មួយ។ ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ វានឹងក្លាយជាបទពិសោធន៍ដ៏ល្អសម្រាប់ជាឯកសារយោង ដែលរួមចំណែកដល់ការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងបៃតង។

លោក Le Minh Dao នាយករង

រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម

ដូច្នេះហើយ គម្រោងវិនិយោគរបស់ CMA-CGM ក្នុងកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលថ្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើកកម្ពស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បៃតង។

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Le Minh Dao នាយករងរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនបរទេសអាចនាំតែកប៉ាល់អគ្គិសនីសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម មិនមែនកេងប្រវ័ញ្ចដោយផ្ទាល់នោះទេ។

ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសុវត្ថិភាពម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើទូកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបំពេញតម្រូវការអធិការកិច្ច ពួកគេអាចដំណើរការ និងប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីកំណត់ប្រព័ន្ធដែលបម្រើដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងប្រសិទ្ធភាព វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីសាកល្បង និងវាយតម្លៃ។

លោក Dao មានប្រសាសន៍ថា “ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការលើផ្លូវមួយនឹងងាយស្រួលក្នុងការវាយតម្លៃ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអនុវត្តលើទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងប្រទេសមួយ ការប្តូរទៅប្រព័ន្ធអេកូថាមពលថ្មី ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាព្រោះវានឹងចាំបាច់ដើម្បីកំណត់កំពង់ផែ និងទីតាំងណាមួយដែលត្រូវការដំណោះស្រាយថាមពលអគ្គិសនី ដែលទាមទារការចំណាយខ្ពស់ខ្លាំង” ។

រង់ចាំយន្តការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រ

យោងតាមលោក Tran Do Liem ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកវៀតណាម ប្រសិនបើសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកវៀតណាមមិនសកម្មស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីបំប្លែងនោះ នៅពេលដែលរដ្ឋអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីអនុវត្តការសន្យានៅ COP 26 សហគ្រាសនឹងមិនមានមធ្យោបាយធ្វើអាជីវកម្មឡើយ។

ថ្មីៗនេះ ការិយាល័យតំណាងនៃទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិអាល្លឺម៉ង់ (GIZ) បានសម្របសម្រួលជាមួយទីភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធរបស់វៀតណាម ដើម្បីស្ទង់មើលតម្រូវការសម្រាប់បំប្លែងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃយានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទៅជាម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីរបស់សហគ្រាស និងម្ចាស់នាវា។ ពីទីនោះ កម្មវិធីកម្ចីប្រហែល 150 លានដុល្លារត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីអនុវត្តអគ្គិសនី។

ជំនួសឱ្យការវិនិយោគលើការសាងសង់យានជំនិះថ្មីដោយប្រើថាមពលបៃតង អាជីវកម្មអាចវិនិយោគជំនួសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបានដំឡើងនៅលើយានយន្តដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបំប្លែង ការគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដើមរបស់រថយន្តគឺត្រូវបានទាមទារ។

មុនពេលដំណោះស្រាយនេះអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសាកល្បងជាមួយយានជំនិះមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលប្រហែល 1 ឆ្នាំ ដោយវាយតម្លៃគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ដើម្បីកំណត់ប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលនោះ អាជីវកម្មអាចខ្ចីដើមទុនពី GIZ ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការបំប្លែង ហើយសងវិញបន្តិចម្តងៗ។

លោក Liem បាននិយាយថា ដើម្បីសម្រួលសហគ្រាសវៀតណាម រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយ និងយន្តការដើម្បីគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តពួកគេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Cao Hong Phong បាននិយាយថា តម្លៃនៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃប្រហែល ៩ ដុល្លារ/កុងតឺន័រ ដែលជាតម្លៃទាបបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្មដែលមានការចំណាយក្នុងការបំប្លែងយានយន្ត និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បើមិនបានធ្វើឥឡូវនេះទេ ទៅថ្ងៃអនាគត ទំនិញវៀតណាមនឹងមិនអាចចូលទីផ្សារដូចជាអាមេរិក និងអឺរ៉ុបឡើយ។

ប្រធានកំពង់ផែ Gemalink ក៏បានងឿងឆ្ងល់ដែរថា៖ «ក្នុងករណីសហគ្រាសបង្កើតប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ តើទិន្នផលអគ្គិសនីលើសត្រូវដោះស្រាយដោយរបៀបណា រដ្ឋត្រូវមានទិសដៅ និងគោលនយោបាយច្បាស់លាស់សម្រាប់សហគ្រាសដើម្បីសកម្មក្នុងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ ការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី...

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm