ការកសាងផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់ធនាគារខ្សោយគឺពិបាកណាស់។

នៅរសៀលថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា បន្តសម័យសួរដេញដោល ប្រធានផ្នែកធនាគារ ហិរញ្ញវត្ថុ ផែនការ និងវិនិយោគទាំងបី មានរយៈពេល៤០នាទីបន្ថែម ដើម្បីឆ្លើយសំណួររបស់តំណាង រាស្រ្ត ។

ការព្រួយបារម្ភអំពីករណីជាច្រើនទៀតដូចជាធនាគារ SCB

នៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំនាព្រឹកនេះ ប្រតិភូលោក Pham Van Hoa (គណៈប្រតិភូ Dong Thap ) បានលើកហត្ថលេខាពិភាក្សាជាមួយទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋ Nguyen Thi Hong។

ប្រតិភូបានសម្តែងការពេញចិត្តនៅពេលដែលបានស្តាប់ចម្លើយរបស់អភិបាលខេត្តអំពីឥណទាន ប៉ុន្តែបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថាធនាគារពាណិជ្ជភាគហ៊ុនរួមគ្នាចំនួនបួនស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងពិសេស។ លោក Hoa បានចោទសួរ និងព្រួយបារម្ភថា "តើធនាគារទាំងនេះមានស្ថានភាពដូច SCB ម្តងទៀតដែរទេ ដើម្បីឱ្យអ្នកដាក់ប្រាក់អាចធានាបាន?

ហិរញ្ញវត្ថុ - ធនាគារ - ទេសាភិបាល៖ ការកសាងផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់ធនាគារខ្សោយគឺពិបាកណាស់។ — ទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋ Nguyen Thi Hong ក្នុងសម័យប្រជុំសួរ-ចម្លើយ នារសៀលថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា (រូបថត៖ Quochoi.vn)

ឆ្លើយតប អភិបាលខេត្ត Nguyen Thi Hong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ការសាងសង់គម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារទន់ខ្សោយឡើងវិញគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ហើយក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតាវាពិបាករួចទៅហើយ ប៉ុន្តែក្នុងបរិបទដែល សេដ្ឋកិច្ច កំពុងរងផលប៉ះពាល់ដោយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ក៏ដូចជាការប្រែប្រួលនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារទន់ខ្សោយឡើងវិញគឺកាន់តែពិបាក។

លោកអភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា "ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងមានភាពលំបាក ស្មុគស្មាញ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ខណៈដែលសមត្ថភាពរបស់អ្នកចូលរួមគម្រោងមានមិនច្រើនទេ។ យើងបានវាយតម្លៃរឿងនេះនៅក្នុងរបាយការណ៍"។

លើសពីនេះ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដើម្បីចូលរួមដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ យន្តការគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រនេះក៏ត្រូវតែស្វែងរកមតិពីកម្រិតទីភ្នាក់ងារដើម្បីឱ្យមានការឯកភាព។

អ្នកស្រី ហុង បន្ថែមថា “សម្រាប់ធនាគារទាំងនេះ យើងក៏បានសុំយោបល់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ហើយកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្តទៅតាមផែនការនេះ មុននឹងបញ្ចប់គម្រោងលម្អិត ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត ហើយនឹងអនុវត្តទៅតាមគម្រោងនេះ”។

ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់គម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT និង BT មានអត្រាបំណុលអាក្រក់ខ្ពស់។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Dai Thang (គណៈប្រតិភូ Hung Yen) បានសួរទៅកាន់ទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋ (SBV) អំពីខ្លឹមសារនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដោយមានការវិនិយោគសរុបធំ ព្រោះក្រៅពីដើមទុនថវិកា ធនធានផ្សេងទៀតចាំបាច់ត្រូវកៀរគរសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងសំខាន់ៗនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាគច្រើនត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយមូលធនវិនិយោគសាធារណៈ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលគឺថាការប្រមូលមូលធនឥណទានរបស់ធនាគារនៅតែប្រឈមនឹងការលំបាក។

លោក Thang បានសួរថា “តើដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះដែលធនាគាររដ្ឋត្រូវដកចេញនូវឧបសគ្គ និងទាក់ទាញប្រភពឥណទានសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខ?” លោក Thang បានសួរ។

ហិរញ្ញវត្ថុ - ធនាគារ - អភិបាល៖ ការកសាងផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់ធនាគារខ្សោយគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ (រូបភាពទី 2) ។ — ប្រតិភូ Nguyen Dai Thang គណៈប្រតិភូ Hung Yen (រូបថត៖ Quochoi.vn)

ឆ្លើយតប អភិបាលខេត្ត Nguyen Thi Hong បានមានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទាមទារបរិមាណដើមទុនច្រើន និងរយៈពេលវែង។ លក្ខណៈនៃប្រភពដើមទុនរបស់ប្រព័ន្ធស្ថាប័នឥណទាន គឺជាដើមទុនចល័តរយៈពេលខ្លី ដូច្នេះការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីក្នុងបរិមាណច្រើន និងរយៈពេលវែងក៏ត្រូវបានរឹតបន្តឹងផងដែរ។

ដោយសារតែសមាមាត្រសុវត្ថិភាពនៅក្នុងប្រតិបត្តិការថ្មីៗនេះនៃប្រព័ន្ធស្ថាប័នឥណទានបង្ហាញថាប្រសិនបើដើមទុនរយៈពេលខ្លីត្រូវបានប្រមូលសម្រាប់កម្ចីរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង វាអាចនាំឱ្យមានហានិភ័យ និងផលវិបាកសម្រាប់ធនាគារ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា មានស្ថាប័នឥណទានចំនួន 22 ដែលផ្តល់ឥណទានសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ BOT និង BT ជាមួយនឹងបំណុលដែលមិនទាន់សងសរុបចំនួន 92,319 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាបំណុលអាក្រក់មានចំនួន 3.83% ហើយជាពិសេសជាងនេះទៅទៀតបំណុលក្រុមទី 2 មានចំនួន 26.52% - នេះគឺជាក្រុមបំណុលដែលនៅជិតក្រុមទី 3 - បំណុលអាក្រក់។

លោកអភិបាលខេត្តបញ្ជាក់ថា មូលហេតុនៃការកើនឡើងនៃបំណុលអាក្រក់ គឺដោយសារផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងមិនស្របតាមគម្រោងសាងសង់ដើម។

អ្នកស្រី ហុង បានមានប្រសាសន៍ថា "គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវការដើមទុនធំ និងរយៈពេលវែង ដូច្នេះគោលនយោបាយកៀរគរត្រូវការទាំងប្រភពក្នុងស្រុក និងបរទេស។ ដើមទុនឥណទានរបស់ធនាគារអាចផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់គម្រោងទាំងនេះ ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការត្រូវតែធានា" ។

ប្រភព