8월 혁명 80주년: 역사적인 가을 정신과 해외 진출의 열망

그 여정에서 해양 산업은 국가 경제 의 생명선으로 여겨졌으며, 저항의 힘든 시절부터 오늘날의 통합과 미래의 도약을 향한 열망까지 모든 단계에서 국가와 함께해 왔습니다.

혁명적인 기차

이 기차는 1945년 9월 콘다오에서 약 2,000명의 동지들을 본토로 실어 날랐습니다.

독립 후, 젊은 혁명 정부는 수많은 어려움에 직면해야 했습니다. 1945년 9월, 꼰다오에서 정치범 들을 해방하기 위해 배를 띄운 것은 독립 첫날 해상 운송에 깊은 족적을 남겼습니다. 쩐데(Tran De) 강 어귀에서 푸꾸옥(Phu Quoc)호와 수십 척의 배들이 폭풍우를 뚫고 꼰다오로 향하여 거의 2,000명에 달하는 정치범들을 환영하며 국민들의 기쁨 속에 본토로 귀환시켰습니다. 이는 굳건한 혁명 군인들의 귀환 여정일 뿐만 아니라, 국가 건설에 있어 베트남 해상 운송의 중요성을 확인하는 첫 번째 이정표이기도 했습니다.

미국에 맞서 나라를 구하려던 저항 전쟁 당시, 해상에서 펼쳐진 호치민 루트는 해운 산업의 이름을 국가의 영광스러운 역사에 새겼습니다. 작지만 용감한 "무수한 배들"은 폭풍과 적의 포위를 뚫고 1,879번의 항해를 통해 북방의 광활한 후방에서 남방의 최전선까지 약 15만 3천 톤의 무기와 물자, 그리고 8만 명이 넘는 장교와 병사를 싣고 항해했습니다. 바다로 향하는 모든 배는 총과 탄약뿐만 아니라 불굴의 의지와 통일을 향한 열망을 담고 있었습니다. 당시 바다는 혁명의 생명선이 되었고, 선원들은 불멸의 영웅 서사시를 써냈습니다.

1955년 5월 13일, 마지막 프랑스 군인이 베트남 인민군 장교 2명의 감독 하에 하이퐁 항구를 떠났습니다.

1954년 디엔비엔푸 전투 승리 이후 북베트남은 완전히 해방되었고, 해운 산업은 회복기에 접어들었습니다. 식민 지배로부터 수탈당했던 하이퐁 항은 폐허에서 빠르게 회복되었습니다. 불과 몇 달 만에 간부와 노동자들이 수로를 정비하고 부두를 수리하여 1955년 5월 20일, 남베트남에서 북베트남으로 동포들을 실어 나르는 첫 배들이 입항할 수 있었습니다. 이곳에서 하이퐁은 독립 베트남의 국제 관문이 되었고, 1955년부터 1964년까지 10년 동안 약 4천만 톤의 원조 물자를 받았습니다.

호치민 주석이 하이퐁 항구를 두 번째로 방문한 날(1957년 5월 30일)

1957년 5월 30일, 호찌민 주석은 항구를 방문하여 항구 직원들과 노동자들에게 이렇게 조언했습니다. "단결은 힘입니다. 조수가 오르면 배는 떠오릅니다. 여러분은 한 배를 타고 있으니 서로 단결해야 합니다. 여러분의 개인적인 미래는 국가와 노동계급의 이익에 달려 있어야 합니다. 자신의 미래를 추구하려는 사람은 바다 한가운데 있는 배에서 스스로를 떼어놓는 것입니다..." 이 간단하지만 심오한 조언은 여러 세대의 항구 및 해운 노동자들에게 지침이 되어, 집단적 연대 정신을 함양하고 모든 어려움과 도전을 극복하기 위해 국가와 함께했습니다.

미 제국주의 세력이 북방 항로를 봉쇄했을 때, 하이퐁 항 노동자들은 부두를 참호로 만들어 "한 손에는 크레인을, 다른 한 손에는 총을 든 채" 폭탄과 총알 속에서도 공급선을 지키기 위해 버텼습니다. 화재와 연기 속에서도 하이퐁 항은 여전히 불을 밝혀 구호 물품을 하역하고 부두를 확장했으며, 사랑하는 남방을 지원하는 북방의 교통 동맥이 되었습니다.

통합과 현대화, 바다는 발전의 길을 열어준다

도이모이 1986은 1986년 12월 15일에 개막하여 1986년 12월 18일에 폐막한 베트남 공산당 제6차 전국대회에서 공식적으로 공포되었습니다.

1975년 4월 30일, 베트남은 통일되었고, 베트남은 최초로 3,260km에 달하는 해안선 전체와 120만 km²가 넘는 배타적 경제수역을 장악했습니다. 그러나 베트남은 전쟁에서 벗어났지만, 열악한 사회 기반 시설과 장기간의 경제 제재에도 불구하고 경제를 유지했습니다. 이러한 상황 속에서도 해운 산업은 운영을 유지하고 남북 무역을 보장하며 바다와 섬에 대한 주권을 유지하는 데 있어 회복력을 유지했습니다.

전환점은 1986년 도이모이(Doi Moi) 정책으로, 베트남이 통합을 위해 개방되면서 찾아왔습니다. 해운 산업은 해양 경제의 핵심 축으로 자리 잡았습니다. 이를 계기로 베트남 선단과 항만 시스템은 현대화의 길로 접어들었습니다. 1995년 베트남 국영 해운 회사(Vinalines, 현 VIMC)가 설립되어 국가 자원을 총동원하여 선단과 항만을 건설하고 개발했습니다. 15년 만에 선단 용량은 7배로 증가했고, 부두 시스템은 16km 이상으로 확장되었으며, 항만을 통한 화물 처리량은 연간 7천만 톤에 달했습니다.

최근 수십 년 동안 락후옌(하이퐁)과 까이멥-티바이(바리아-붕따우)와 같은 현대적인 심해 항만의 등장은 큰 진전을 이루었습니다. 2023년, 깟라이 항은 세계 20대 컨테이너 항만 목록에 진입했고, 까이멥 항은 운영 효율성 측면에서 세계 7위로 도약했습니다. 이는 해운 산업뿐 아니라 통합 과정에서 베트남 전체의 자부심입니다.

비전 2045: 파도 너머로의 항해

미래를 내다보며, 해운 산업은 2018년 10월 22일 당 중앙위원회(제12기) 결의안 제36-NQ/TW호에 명시된 2030년까지의 베트남 해양 전략 및 2045년까지의 비전에서 지속적으로 확고히 자리매김하고 있습니다. 이 전략의 목표는 동시적 항만 시스템 구축, 수출입 화물의 25~30%를 운송할 수 있는 강력한 선단, 첨단 물류 서비스 개발, 디지털 기술 적용, 배출량 감축, 그리고 글로벌 공급망 참여 확대입니다.

1945년 몰락 이후의 열망, 독립을 향한 열망, 번영을 향한 열망을 이어가는 여정입니다. 정치범들을 해방하기 위해 파도를 헤치고 나아갔던 배들의 항해부터, 수많은 배를 거느린 용감한 배들, 그리고 오늘날의 현대적인 항구에 이르기까지, 해운 산업은 베트남을 자신감과 용기로 넓은 바다로 이끌어 왔고, 지금도, 그리고 앞으로도 계속 베트남과 함께할 것입니다.

8월 혁명 80주년이 지난 지금도, 파도 하나하나는 우리에게 역사적인 가을의 정취를 떠올리게 합니다. 풍부한 전통과 바다로 뻗어 나가려는 열망을 지닌 베트남 해운 산업은 민족의 독립과 자립 정신을 생생하게 보여줍니다. 2045년을 향한 새로운 여정에서 바다는 생존, 발전, 그리고 통합의 공간이 될 것이며, 베트남을 강력한 해양 국가로 만들고 부강하고 번영하는 국가 건설에 기여할 것입니다.

출처: https://vimc.co/80-years-of-the-three-happy-months-when-buying-historical-history-and-hope-to-grow-well/