도시철도 400km 이상 완공에 370억 달러 필요

12월 28일 오전, 교통부 의 2023년 업무 요약 및 2024년 계획 시행 회의에서 연설한 하노이 인민위원회 부위원장인 즈엉 득 투안(Duong Duc Tuan) 씨는 인프라 개발에서 많은 성과를 거두었음에도 불구하고 하노이 교통 부문은 여전히 ​​극복해야 할 과제가 많다고 말했습니다.

이에 따라 현재 신도시 건설용지 면적 대비 교통용지 면적 비율은 약 12.13%인 반면, 계획 요건에 따르면 20~26%에 달해야 합니다.

계획상 50~55% 달성이 요구되는 대중교통 이용률은 19.5%에 그치고 있습니다. 매년 시 예산은 전체 예산의 60% 이상을 교통 부문에 배정했지만, 실제 수요는 전체의 약 25%에 불과합니다. 교통용 토지 면적 증가율은 높지 않지만(연 0.35%에 불과), 차량 증가율(연 4~5%)을 따라가지 못해 도시의 교통 체증 상황이 더욱 복잡해지고 있습니다.

구체적으로, 하노이는 지금까지 교통 체증 지점이 33개 있습니다(2023년 초에는 37개 지점이 있었으나, 지금까지 5개 지점만 처리되었고 1개 지점이 새로 발생했습니다).

하노이 인민위원회 부위원장 두옹 득 투안.

복잡한 교통 체증 상황을 해결하기 위해 대중교통과 고속교통의 개발이 최우선 과제로 지정되었으며, 도시 철도망 개발은 대중교통의 중추로 간주됩니다.

현재 계획에 따르면 하노이는 10개의 도시철도 노선(9개의 간선과 1개의 위성 도시 연결 노선)을 운영하고 있으며, 총 연장은 417.8km(그중 75.6km는 지하 철도)이고, 총 투자액은 400억 달러가 넘을 것으로 예상됩니다. 그러나 실제로 하노이는 13km(2A호선, 깟린-하동 구간)만 완공되었고, 12.5km(3호선, 년-하노이역 구간)는 공사 중입니다.

나머지 404.8km를 향후 12년(2035년) 안에 완공하려면 약 370억 달러(약 85조 VND)의 예산이 필요합니다.

하노이 인민위원회 부위원장은 효과적으로 이행하고, 단점을 극복하고, 어려움과 과제를 극복하기 위해 앞으로 하노이는 다음의 사항을 이행하고 완료하는 데 주력할 것이라고 밝혔습니다. 개정된 수도법; 수도 건설을 위한 전반적인 기본 계획 검토 및 조정; 2021~2030년 하노이 수도 계획(2050년 비전 포함).

수도 건설을 위한 조정된 기본 계획이 유관 기관의 승인을 받으면, 계획 간의 일관성과 통일성을 확보하고 산업 발전 방향을 제시하는 기초가 되도록 조정된 수도 교통 기본 계획을 작성하고 승인을 위한 제출 작업이 즉시 조직될 것입니다.

동시에, 하노이시 도시철도망 건설 투자 기본계획을 긴급히 조사하여 유관기관에 승인을 요청하고, 2035년까지 하노이시 도시철도망을 기본적으로 완성한다는 정치국 2023년 2월 28일자 결론 제49호를 이행한다.

도시 교통 관리 및 개발(스마트 교통 시스템 구축)에 대한 과학 연구 및 기술 응용을 지속적으로 촉진합니다. 대중 교통, 특히 고속 및 대량 수송의 발전을 우선시합니다. 온라인 디지털 지도 시스템, 스마트 티켓 시스템, 모든 유형의 대중 교통을 위한 다중 모드 상호 연결 티켓을 구축합니다.

하노이는 또한 교통 조직, 교통 안전 보장, 교통 흐름 보장을 위한 검문소 배치, 교통 정체 위험이 높은 234개 교차로의 교통 정체 완화를 위한 기능적 부대(교통 경찰, 교통 감독원, 도시 교통 안전 유지 부대) 간의 구체적인 조정 규정을 발표할 예정입니다.

도시의 주요 건설 프로젝트의 진행을 계속 가속화하여 필요한 진행 상황을 충족합니다(가까운 미래에 Nhon-Hanoi 기차역 고가 도시 철도 구간을 상업적으로 운영할 수 있는 조건을 완벽하게 준비하는 것을 포함).

현재 계획에 따르면 하노이에는 총 길이가 417.8km인 10개의 도시철도 노선이 있습니다.

또한, 시급하고 핵심적인 교통 인프라 사업들을 검토하고 선정하여 투자, 준공, 운영을 단계적으로 집중적으로 추진하여 사업 타당성을 확보해야 합니다. 도시철도망 구축을 위해서는 전체 노선의 동기화를 확보하고, 다른 대중교통과의 연계성을 확보하며, 운영 중인 노선의 투자 효율성을 높이기 위해 노선 준공에 집중 투자하는 것이 우선입니다.

가까운 미래에는 도시 예산의 투자 재원 균형을 맞추는 데 계속해서 집중할 것입니다. 또한, 충분한 투자 재원을 확보하기 위해 예산, ODA 차관, 은행 등 금융·신용기관 차관, 채권 발행을 통한 재원 조달, 토지 사용권 경매, 기업 주식화, 지속적인 장애물 제거 및 PPP(BT, BOT 등) 형태의 투자 유치, 투자 사회화 등 계획에 따른 기본 교통 사업 시행을 위한 재원 다각화 계획과 정책 메커니즘을 마련해야 합니다.

도시 철도 노선 투자를 위한 자원 동원에 관한 구체적인 메커니즘과 정책에 대한 제안을 연구하고 개발합니다. 여기에는 투자 메커니즘과 TOD 투자 양식의 구현, 도시 철도 노선 역의 토지 개발 등이 포함됩니다. 이를 통해 도시 철도 노선의 건설, 관리 및 운영에 대한 투자를 위한 자원을 창출합니다 .

원천: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-can-37-ty-usd-de-hoan-thanh-not-hon-400km-duong-sat-do-thi-a642876.html