2019 쉐보레 코르벳 ZR1: 시속 173마일, 후미 녹아내림

2019년형 쉐보레 코르벳 ZR1은 텍사스에서 열린 빅 벤드 오픈 로드 레이스(BBORR)에서 118마일(약 190km)을 주행하며 시속 173.004마일(약 278.5km)의 평균 속도 신기록을 세웠습니다. 최고 속도 목표를 달성하기 위해 대대적인 개조를 진행했지만, 장시간 최대 부하로 작동하는 배기 시스템에서 발생하는 열로 인해 후면 패널이 녹아내리는 대가를 치렀습니다.

이 이야기의 중심에는 존 앤할트와 켈리 휴즈 듀오가 있습니다. 이들은 대폭 개조된 ZR1을 타고 BBORR의 최고 속도 클래스에 진입하여 직선 구간에서 표시된 시속 213마일(약 342.8km/h)의 속도를 기록했고, 마지막 두 개의 45도 코너에서도 시속 190마일(약 305.8km/h) 정도의 속도를 유지했습니다.

BBORR 레이스 후 코르벳 ZR1 리어 범퍼 녹아 — BBORR 완성 후 배기 시스템의 열로 인해 코르벳 ZR1의 리어 범퍼가 변형되었습니다. 사진: BBORR/Facebook

BBORR 맥락과 지속적인 금리 압박

BBORR은 포트 스톡턴과 샌더슨 사이의 285번 고속도로에서 총 118마일(95km)을 달리는 양방향 도로 경주입니다. 결과는 두 번의 주행 평균으로 산출됩니다. 주목할 점은 단순한 직선 주행 속도 테스트가 아니라는 것입니다. 각 방향으로 60개의 코너가 있기 때문에 고속 안정성, 파워트레인 내구성, 그리고 공기역학적 효율성이 모두 매우 중요한 과제로 남습니다.

그런 맥락에서, 755마력의 6.2리터 슈퍼차저 V8 엔진과 최고 속도 212mph(환산 시 341.2km/h)를 자랑하는 강력한 ZR1이 적절한 베이스 모델로 보였습니다. 실제로 BBORR에서는 코르벳이 흔한 선택입니다. 이전 기록은 2002년형 코르벳으로, 평균 시속 172.696mph였습니다.

차체 설계 및 고속 공기열 문제

초고속에서는 뜨거운 배기가스와 차체 후미 주변의 공기 흐름 사이의 상호작용이 심각한 문제가 됩니다. 이 ZR1은 머플러 없이 Kooks 헤더와 AWE 스트레이트 배기 파이프를 사용합니다. 이러한 구성은 배기 온도와 배기 압력을 크게 높이는 동시에 질량을 줄여 속도에 최적화합니다. 그러나 최대 부하로 연속 주행할 경우, 테일 주변에 많은 양의 열이 축적될 수 있습니다. 차체의 자연스러운 공기역학적 변화로 인해 후미의 저압 영역에서 뜨거운 공기가 갇히게 되어 표면 온도가 상승하고 변형이 발생할 수 있습니다.

짧은 시간 동안 최고 속도로 달리는 것과 수십 분 동안 초고속을 유지하는 것의 차이는 열 축적에 있습니다. 이 경우, 열 축적이 차체 뒤쪽을 "이기는" 것입니다.

118마일 여정에서의 객실 및 운전자 경험

소식통은 차량 내부에 대한 자세한 정보를 밝히지 않았지만, 직선형 배기 시스템 덕분에 소음은 분명했습니다. 팀 동료 켈리 휴즈는 레이스 후에도 여전히 귀가 멍멍하다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 드라이버와 내비게이터의 조화 덕분에 편도 60개의 코너를 돌며 속도를 안정적으로 유지했습니다.

성능: 숫자와 느낌

안할트는 이 기록을 달성하기 위해 기존 모델에서 "가능한 모든 것을 바꿨다"고 말합니다. 더 큰 스로틀 바디, 광택 처리된 헤드, 업그레이드된 로커, 리프터, 개조된 슈퍼차저, 그리고 관련 부품들을 통해 차량의 출력이 약 30% 증가했습니다. 도로 주행 시 최고 속도는 시속 340km(213mph)에 달했고, 주행 마지막에는 45도 각도의 코너 두 개를 시속 300km(190mph)로 통과했습니다.

또 다른 과제는 연료입니다. ZR1은 최대 출력으로 주행 시 연료 탱크를 단 20분 만에 비울 수 있기 때문에, 팀은 연료가 떨어지지 않고 결승선에 도달하기 위해 정기적으로 스로틀을 풀어야 했습니다. 이는 성능 방정식이 단순히 순간적인 출력뿐 아니라 장시간 동안 열과 에너지를 관리하는 것에도 달려 있음을 보여줍니다.

범주	값
원래 엔진	6.2리터 슈퍼차저 V8
원래 용량	755마력
최대 공개 속도	212mph(341.2km/h, 환산)
평균 속도 BBORR	118마일 동안 173.004mph(278.5km/h, 동등)
직선 구간 속도계	213mph(342.8km/h, 환산)
마지막 두 개의 45도 각도를 통과하는 속도	190mph(305.8km/h, 동등)
각 방향의 회전 수	60
방전 구성	쿠크스 헤더, AWE 스트레이트 배기, 머플러 없음
용량 증가	(안할트에 따르면) 원본과 비교했을 때 약 +30%
공회전 시 연료 소모량	약 20분 정도 후에 탱크를 비우세요(상황에 따라 다름)

테스트 트랙에서 2019 쉐보레 코르벳 ZR1 — 참고용 2019년형 코르벳 ZR1: 755마력, 최고 속도 340km/h. 사진: Richard Prince/Chevrolet

안전과 기술: 배기가 경기를 결정할 때

머플러가 없는 헤더와 직선형 배기 시스템을 사용하면 열과 소음이 크게 증가할 수밖에 없습니다. 안할트는 2026년 4월로 예정된 BBORR 행사 전에 꼬리판이 녹아내린 기술적 원인을 파악하고 이를 수리하고 있습니다. 가능한 해결책으로는 배기 장치 재설계, 방열판 추가, 또는 후미 차체 주변의 열 축적을 줄이기 위한 공기 흐름 조절 등이 있습니다(기술 분석은 추측에 불과합니다).

가치와 위치: 수집 가능한 슈퍼카가 경주로에 등장하다

C7세대 ZR1은 현재 수집 가치가 매우 높은 차량으로, 중고차 시장에서는 가격이 20만 달러를 넘는 경우가 많습니다. 이로 인해 많은 소유주들이 차고에서 차를 꺼내는 경우가 거의 없습니다. 안할트의 주장은 이와 상반됩니다. 그는 2020년에 거의 새 차와 같은 차량을 구매하여 기록을 경신하는 고속 도로 주행용 차량으로 탈바꿈시켰습니다. 이는 ZR1 플랫폼이 지속적인 가속이 필요한 분야에서 경쟁력을 갖출 수 있는 잠재력을 가지고 있음을 보여줍니다.

빠른 결론

장점: 매우 빠른 속도에서 강력하고 안정적인 공기역학적 플랫폼; 약 30% 증가된 출력으로 평균 173.004mph의 기록 달성; 많은 코너에서 고속 제어 가능.
제한 사항: 머플러가 없는 직선 배기 구성으로 인해 많은 열이 발생하여 꼬리 덮개가 변형됩니다. 전속력으로 주행 시 연료 소모가 매우 높아 스테이지를 완료하기 위해 스로틀을 조작해야 합니다.
기술적 교훈: 고속 주행 시에는 전력 최적화와 함께 열 및 에너지 관리도 병행해야 합니다. 내구성을 유지하려면 배기, 방열, 후면 주변의 공기 흐름이 중요합니다.

출처: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html