7억 달러 절감을 달성한 파트너사들이 계약을 체결했습니다. 11월 10일 오전 열린 "베트남 사회주의 시장경제에서 국가 경제 부문의 역할 강화 - 베트남항공의 실천"이라는 주제의 학술 워크숍에서 당 응옥 호아(Dang Ngoc Hoa) 회장은 베트남항공이 다른 국영기업(SOE)과 비교했을 때 고도로 통합되어 있고 경쟁이 치열하다고 분석했습니다. 베트남항공이 변화하지 않고, 디지털 혁신을 가속화하고, 서비스 품질을 개선하지 않으면 승객들이 선택하지 않을 것이라고 말했습니다. 베트남항공 회장은 코로나19 "폭풍"의 영향으로 국가의 지원에도 불구하고 베트남항공은 자체 솔루션이 가장 중요하다고 판단했다고 밝혔습니다. 지난 3년 반 동안 현금 흐름 관리 솔루션, 비용 절감, 연기 협상을 통해 44조 5천억 동(VND)의 비용을 절감했습니다. 특히 10년 전에 체결된 많은 계약들이 재협상되었습니다. 파트너사들도 베트남항공에 동정적인 입장을 보이고 있으며, 일부 파트너사는 항공사와의 계약 금액을 7억 달러(17조 6천억 동 이상)까지 줄였습니다.
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베트남 항공은 비용 절감을 위해 최근 직원 수를 23,500명에서 20,000명으로 줄였으며, 그룹 차원의 4개 기관과 부서 차원의 100개 기관을 감축했습니다. 사진: 남 칸
특히 VNA의 자회사인 Pacific Airlines와의 경우, 파트너사와의 끈질긴 협상 끝에 베트남 항공의 지분을 약 6조 VND(약 1조 8,700억 VND) 감축했습니다. 비용 절감 및 수입과 지출의 균형을 맞추면서 베트남 항공은 올해 1~3분기 동안 흑자를 기록했습니다. 2024년 3분기 재무 보고서에 따르면, 모회사인 베트남 항공은 약 1조 8,700억 VND의 수익을 올렸으며, 연결 세후 이익은 6조 2,630억 VND를 넘어섰습니다. 그러나 코로나19의 장기화로 인해 2024년 9월 30일 기준 베트남 항공은 35조 2,250억 VND의 누적 손실을 기록했고, 회사 자본은 11조 VND 이상의 적자를 기록했습니다. 따라서 베트남 항공의 HVN 주식은 여전히 ​​통제 가능한 상태입니다. 따라서 워크숍에서 당 응옥 호아 회장은 현재 가장 중요한 해결책은 베트남 항공이 회복하고 지속 가능한 발전을 위해 메커니즘 병목 현상을 제거하는 것이라고 제안했습니다. 여기에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 발생한 어려움을 해결하기 위한 전반적인 해결책 프로젝트 승인도 포함됩니다. 호아 회장은 "글로벌 경쟁 환경에서는 큰 물고기가 작은 물고기를 먹는 것이 아니라, 빠른 물고기가 느린 물고기를 먹는다"고 우려했습니다. 국유기업들조차 민간 기업을 질투합니다 . 국가 금융감독위원회 전 위원장 대행인 쯔엉 반 푸옥 박사는 베트남 항공에 매우 시의적절한 두 차례 백신 접종이 "투입"되었다고 말했습니다. 이는 VNA가 저금리 재융자를 명목으로 차입하고 사모 발행을 통해 자본을 늘릴 수 있도록 하는 국회 결의안 135호입니다. 덕분에 항공사는 코로나19 팬데믹과 그 여파로 인한 어려움을 극복할 수 있었습니다. Truong Van Phuoc 박사는 국가가 여기서 멈추면 베트남 항공은 수익을 창출하기 위해 구조조정을 계속할 것이지만, 누적 손실은 여전히 ​​크고 자본 손실은 수천억에 달합니다. 그런데 왜 수익을 창출하고 경제 전망이 좋은 분야에 국가가 투자하지 않는 것일까요? 문제는 베트남 항공에 자본을 어떻게 지원하느냐인데, 이것이 제도적 병목 현상입니다. 중앙이론위원회 전 부의장인 응우옌 반 타오 부교수는 현재 방식으로는 국유 기업과 그룹이 세계 500대 기업에 진입하기 어렵다는 점을 인정했습니다. 타오 부교수는 제도가 병목 현상 중 병목 현상이지만, 해결을 위해서는 각각의 구체적인 병목 현상을 분석해야 한다고 분석했습니다. 발전하고자 하는 기업은 제도와 법적 틀을 갖추어야 하며, 최대한의 역동성과 창의성을 발휘하여 동기를 부여해야 합니다. "민간기업은 국유기업을 질투하지만, 국유기업 또한 투자, 급여, 인력에 대한 완전한 결정권이라는 측면에서 민간기업을 질투합니다. 민간기업은 유연하고 자율적이며 수완이 뛰어난 반면, 국유기업은 계속해서 허가를 요청해야 하므로 모든 기회를 놓치고 있습니다."라고 응우옌 반 타오 씨는 말했습니다.
베트남항공이 2021년부터 2035년까지 코로나19 팬데믹으로 인한 어려움을 극복하고 조속히 회복하여 지속 가능한 발전을 이루기 위한 전반적인 해결책 프로젝트에서 항공사는 다음을 제안했습니다. 1. 증권법 2019년 제15조 2항 a, c, d의 규정을 충족할 경우, VNA가 기존 주주에게 추가 주식을 제공하여 자본금을 늘릴 수 있도록 허용합니다(b항은 적용되지 않음). 2. VNA가 정관자본금 증자 및 기존 주주에게 추가 주식 제공 계획을 시행할 때, 정부가 베트남항공 주식 매수에 투자하기로 결정함에 따라, 정부가 SCIC를 지정하고 재정적 잠재력이 있는 국유기업을 지정할 수 있도록 허용합니다. 3. 총리가 VNA 및 VNA가 정관자본금 100%를 소유한 회원기업을 "구성 프로젝트 4 - 롱탄 국제공항 특수 항공 서비스 단지" 프로젝트의 투자자로 지정할 수 있도록 허용합니다. 4. 퍼시픽항공이 현행 세무관리법에 따라 세금에 대한 연체료, 연체료 벌금 납부를 중단하거나 면제받고, 세무관리에 대한 행정결정에 대한 강제조치를 면제받을 수 있도록 허용합니다.