고속철도 산업: 베트남의 전망

VinSpeed가 남북 고속철도에 투자하겠다고 제안하기 전, 많은 전문가들은 이것이 베트남이 국가의 새로운 산업 기둥을 구축하고, 국내 기업의 성장을 돕고, 수백만 개의 일자리를 창출하고, 사회적 비용을 줄일 수 있는 기회라고 말했습니다.

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세계 의 고속철도(일러스트: Shutterstock).

고속산업: 경제를 움직이는 엔진

일본, 독일, 한국, 중국 등 경제가 발달한 나라들은 모두 고속철도 산업을 강력하게 발전시키면서 현대 산업화를 시작했습니다.

교통공학 분야의 수석 강사인 응우옌 반 린 박사에 따르면, 고속철도는 엄청난 보급 잠재력을 지닌 "복잡한 산업 트랙터"입니다.

"선진국들이 모두 현대적인 철도 시스템과 탄탄한 국내 철도 산업을 보유하고 있는 것은 우연이 아닙니다. 고속철도 사업은 단순한 운송 수단이 아니라 기계, 자재, 전기·전자, 정보 기술, 건설, 물류 등 다양한 분야의 복잡한 생태계를 활성화하여 함께 발전하는 데 기여합니다."라고 응우옌 반 린 박사는 말했습니다.

건설부 장관은 구체적인 수치를 제시하며 고속철도 노선 투자가 약 335억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것이라고 밝혔습니다. 이와 함께 기관차, 객차, 신호 시스템 및 기타 여러 첨단 제품을 포함한 차량 및 장비 산업의 공급망도 약 341억 달러 규모로 성장할 것으로 예상됩니다.

린 박사는 고속철도 역시 전기-전자-자동화 산업의 강력한 발전이 필요하다고 말했습니다. 신호 제어 시스템, 안전 경고, 센서, 스마트 운영, 전자 티켓 등은 매우 높은 수준의 기술을 요구합니다. 이는 국내 기업들이 조립에서 핵심 기술 습득으로 체계적으로 투자할 수 있는 기회입니다.

"베트남이 단순히 가공하는 데 그치지 않고 고속철도 부품과 예비 부품을 생산하고 유지보수할 수 있는 기술을 습득한다면 글로벌 가치 사슬에서 중상위권에 진입할 수 있다"고 전문가는 분석했다.

또한 철도는 물류 산업의 구조 조정에도 도움이 되어 항만, 공항, 산업 단지를 효과적으로 연결합니다. 린 박사는 "이는 현재 GDP의 16~20%에 달하는 물류 비용을 선진국 수준인 10% 미만으로 낮추는 데 도움이 되는 지속 가능한 해결책입니다."라고 강조했습니다.

더 나아가 경제학자 도안 응옥 칸은 각 고속철도 노선이 새로운 개발 축을 형성하여 노선을 따라 수십 개의 환승 도시, 산업 클러스터, 서비스 센터가 생겨날 것이라고 지적했습니다. 그녀는 "철도는 여객 수송뿐만 아니라 역의 부동산, 서비스, 상업 시설에 대한 투자 자본 흐름을 활성화하여 역을 새로운 도시 중심지로 탈바꿈시킵니다."라고 말했습니다.

그녀에 따르면, 사회적 관점에서 철도 산업은 건설 노동자, 기계공, 전자 노동자, 공장 노동자부터 운영, 유지보수, 물류 및 관련 서비스 인력에 이르기까지 수백만 개의 직간접 일자리를 창출할 수 있습니다. 이는 노동 구조를 농업에서 서비스업으로 전환하고, 소득을 증대시키며, 실업률을 낮추고, 지속 가능한 발전을 촉진하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

전문가는 또한 일본과 한국에서 철도 산업은 과거 "일자리 공백" 상태였으며, 수십만 명의 고숙련 근로자들이 수십 년 동안 안정적으로 교육을 받고 고용되었다는 점을 언급했습니다. "베트남은 적절한 투자 및 계획 정책만 있다면 이러한 길을 분명히 걸을 수 있습니다."라고 전문가는 단언했습니다.

국가적 기둥을 세우는 기차를 놓치지 마세요

전문가들은 고속철도와 같은 대규모 산업을 발전시키려면 베트남에 유능한 기업이 필요하다고 말합니다. 이와 관련하여 많은 사람들이 빈패스트와 베트남 자동차 산업의 상징적인 사례를 언급합니다.

"VinFast가 등장하기 전에는 베트남에 자동차 산업이 거의 없었습니다. 당시 상황에는 '조립 산업'이라는 명칭이 가장 적합했습니다."라고 응우옌 반 린 박사는 말했습니다.

VinFast의 탄생은 베트남 자동차를 세계 지도에 올려놓았을 뿐만 아니라 국내 공급망을 만들어 기계, 자재, 전자 기술에 대한 투자를 촉진했습니다. 오늘날 VinSpeed와 유사하게 선도적인 기업이 있다면 이러한 교훈은 고속철도 산업에서도 반복될 수 있습니다.

"베트남은 고속철도 산업에서 제2의 빈패스트를 만들어낼 기회에 직면해 있습니다. 베트남이 철도 산업 발전에 계속 뒤처진다면 국가 전략적 가치 사슬을 구축할 기회를 잃게 될 것입니다."라고 전문가는 말했습니다.

이 문제와 관련하여 베트남 경제연구소 전 소장인 쩐 딘 티엔(Tran Dinh Thien) 부교수 또한 다음과 같은 의견을 밝혔습니다. "충분한 역량을 갖춘 베트남 민간 기업에 이 프로젝트를 위탁하는 것이 전제 조건으로 고려되어야 합니다." 이는 최근 발표된 정치국 민간경제 결의안 68호의 정신에 부합하는 전략적 조치입니다.

"VinSpeed처럼 Vingroup의 지원과 충분한 역량, 야심, 그리고 투자 의지를 갖춘 국내 기업이 있다면, 반드시 인수해야 합니다. 대규모 프로젝트 수행에 있어 뛰어난 생태계와 경험을 갖춘 Vingroup은 국가 규모의 프로젝트를 성공적으로 수행할 수 있는 몇 안 되는 기업 중 하나입니다."라고 전문가는 단언했습니다.

거시적 관점에서 볼 때, ANVI 법률 사무소의 이사이자 베트남 국제 중재 센터(VIAC)의 중재자인 변호사 Truong Thanh Duc은 개방적이고 긍정적이며 장기적인 사고방식을 강조했습니다.

"지나치게 걱정하면 민간 기업과 경제의 기회를 쉽게 놓칠 수 있습니다. 극복해야 할 것은 누가 하느냐가 아니라, 변화에 대한 두려움과 명확한 통제 메커니즘의 부재입니다."라고 쯔엉 탄 득 변호사는 말했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm