11번 패키지의 아스팔트 포장은 마이-탄미 시장 도로 표면의 여러 곳에서 침하되었습니다.

도로 표면이 움푹 들어간 곳이 많이 보인다

마이-탄미 시장 도로 프로젝트는 2016년에 지방 인민위원회(현 후에 시 인민위원회)에서 투자 승인을 받았으며, 팜반동 거리의 10km217 지점에 있는 국도 49호선과의 교차로에서 시작하여 푸미-투안안 거리의 교차로에서 끝나며 총 길이는 4km가 넘습니다. 이 노선의 횡단면은 36m의 도로바닥으로 계획에 따라 완성되었습니다.

이 프로젝트의 목적은 계획된 노선 건설에 투자하여 투안안구 계획의 시행을 가속화하기 위한 추진력을 창출하고, 해당 지역의 교통 수요를 충족시키며, 투자자를 유치하고 인프라를 구축할 수 있는 토대를 마련하는 것입니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 1,950억 VND이며, 그중 건설 비용은 약 1,230억 VND이고, 부지 정리 비용은 330억 VND 이상입니다. 투자 자본은 총리의 결정에 따라 지역 사회 경제 발전 목표 프로그램에 따라 중앙 예산에서 지원됩니다. 전체 프로젝트는 22개의 입찰 패키지로 구성되어 있으며, 그중 컨설팅 입찰 패키지는 기본적으로 완료되었습니다. 특히, 입찰 패키지 11, 14, 19번, 총 3개의 건설 입찰 패키지는 현재 진행 중입니다.

시공사는 2025년 7월 프로젝트 완료를 약속했지만, 프로젝트 관리 위원회는 패키지 11에서 아스팔트 콘크리트 노면의 현재 표고가 설계 표고보다 낮다고 기록했습니다. 기자의 관찰에 따르면, 패키지 11에서 49번 국도와 교차하는 첫 번째 구간은 오랫동안 아스팔트로 포장되어 있었지만, 노면 여러 곳에서 침하 현상이 발생했습니다. 보도 묶음은 여전히 노면과 큰 편차를 보이고 있습니다.

11번 패키지에는 동탐 건설(Dong Tam Construction Company Limited)이 시공한 2.2km 길이의 노선 전체 건설 및 설치 구간이 포함되며, 계약 금액은 580억 VND(약 1억 2천만 원) 이상인 것으로 알려져 있습니다. 이 패키지는 2022년에 아스팔트 포장되었으며, 현재는 프로젝트와 49번 국도(약 2m 폭) 교차로의 아스팔트 콘크리트 부분과 중앙분리대 교차로만 남아 있습니다.

적절한 해결책이 있을 것입니다.

아스팔트 콘크리트 도로 표면의 침하와 관련하여, 프로젝트 관리 위원회는 2022년 11월부터 2023년 6월까지 설계 고도보다 현재 고도가 낮은 아스팔트 콘크리트 도로 표면의 상태를 기록한 후, 객관성을 확보하기 위해 프로젝트 관리 위원회는 독립적인 컨설팅 기관과 계약하여 패키지 11에 따라 아스팔트 도로의 고도를 점검했다고 밝혔습니다.

컨설팅 단위의 2023년 7월 3일자 보고서 No. 04/TTr-SDC에 따르면 아스팔트 콘크리트 도로 표면의 표고를 시험한 결과(200개 지점) 전체 경로의 표고가 설계 표고보다 낮았으며, 그 중 가장 낮은 지점은 최대 47.4cm(Km1+597.45)였고, 40cm 이상 침하된 지점의 수는 측정된 지점의 5.5%(11/200)였습니다. 또한 2022년 11월부터 2023년 6월(7개월 이상 후)까지 프로젝트는 평균 7.7cm씩 계속 침하되었습니다. 그 중 가장 많이 계속 침하된 지점은 최대 16.3cm(Km2+172.67)였고, 10cm 이상 계속 침하된 지점의 수는 지점의 29.5%(59/200)였습니다.

독립 컨설턴트의 보고서를 바탕으로 프로젝트 관리 위원회는 2023년 7월 14일자 공식 발송 제1458/BC-BĐTPT호를 성 인민위원회(현 후에시 인민위원회)에 발행하여 일부 모니터링 내용을 수행하기 위해 독립적인 모니터링 및 테스트 패키지를 추가할 것을 요청했으며, 후에시 인민위원회는 2023년 11월 21일자 결정 제2730/QD-UBND호를 통해 비용과 계약자 선정 계획을 추가하는 것을 승인했습니다.

과학 기술투자컨설팅센터의 모니터링 및 교차검토 결과 보고서는 다음과 같이 결론지었습니다. "아스팔트 포장도로(11호 포장도로)는 연약 지반층이 설계보다 물리적 특성이 약하거나 두꺼워 침하가 많이 발생했습니다. 재하 공사 과정에서 관련 당사자들은 재하 성토 공정을 조정하기 위해 모니터링, 분석 및 평가를 조직했지만 포장 공사 단계로의 전환이 완료되지 않아 조정에 필요한 시기에 감지되지 않았습니다. 노면 침하는 설계 예측보다 컸지만, 깊은 미끄러짐이나 불안정으로 인한 노면에 깊은 균열의 징후는 없었습니다. 2023년 11월까지 재하 시간이 길어졌고 기초 다짐이 90% 이상에 도달했기 때문에 남은 침하는 공사를 계속할 수 있을 만큼 작았지만 침하 모니터링은 계속되어야 합니다."

프로젝트 관리 위원회에 따르면, 11호 패키지의 침하를 객관적이고 정확하게 종합적으로 평가하여 인계 절차를 확실히 하기 위해, 프로젝트 관리 위원회는 독립적인 컨설팅 부서를 고용하여 프로젝트 침하를 모니터링하고 관찰하고 있습니다. 관련 문서(2025년 8월 예정)를 확보한 후, 프로젝트 관리 위원회는 설계 컨설턴트, 시공 부서 및 관련 당사자들과 협력하여 각 개인 및 조직의 구체적인 책임(있는 경우)을 평가하고 결정하며, 현실에 맞는 해결책을 제시할 것입니다. 동시에, 관련 기관에 보고하여 해결책을 결정할 것입니다. 해결책에 필요한 비용은 해결책에 대한 합의가 이루어진 후 정확하게 산정될 것입니다.

2025년 8월에는 나머지 구간의 아스팔트 포장이 완료되어 전체 도로가 교통에 개방될 예정입니다. 도로 침하 복구 작업과 관련하여, 관리위원회는 2025년에 프로젝트와 함께 완료될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

기사 및 사진: HA NGUYEN

출처: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/da-duong-cho-mai-tan-my-quan-trac-lun-va-co-phuong-an-khac-phu-hop-156591.html