주요 교통사업 지출 가속화

통계에 따르면, 8월말 현재 전국 공공투자자본 지출은 총리가 지정한 계획의 46%를 넘어설 것으로 추산되지만, 2024년 같은 기간(40.4%)보다 높지만 여전히 많은 잠재적 위험과 과제가 있습니다.

데오 카 그룹은 2025년 말까지 꽝응아이-호아이년 노선의 3번 터널을 완공하고자 노력하고 있습니다. — **데오 카 그룹은 2025년 말까지 꽝응아이 -호아이년 노선의 3번 터널을 완공하고자 노력하고 있습니다.**

공공 투자 지출은 시급하고 전략적인 사안이며, 성장을 촉진하고, 거시 경제를 안정시키고, 주요 경제적 균형을 확보하고, 국민을 위한 일자리와 생계를 창출하는 데 중요한 과제입니다.

건설부는 2021~2025년 사회경제 발전 계획과 중기 공공투자 계획을 완료하고, 2025년 8% 이상의 국가 성장 목표를 성공적으로 달성하는 데 기여하기 위해 투자자들에게 지속적으로 추진을 지시하고 공공투자 자본의 지출을 가속화해 왔습니다. 핵심 프로젝트

대규모 프로젝트 및 작업의 추진력

치탄-반퐁 고속도로 구간 프로젝트 XL01(Km0-Km24) 패키지 공사 현장에서 탕롱(Thang Long) 공사는 최종 단계 완료를 목표로 하고 있으며, 9월 말까지 기술 교통을 개통시켜 예정보다 3개월 앞당겨 완료할 계획입니다. 각 부문의 지급 및 지출 작업이 효과적으로 진행되어 공사는 90%가 넘는 6,820억/7,530억 VND의 성과를 달성했습니다. 투자자는 계약금과 완공된 공사 및 설치 물량의 35회 분납을 포함하여 5,700억 VND를 지출했으며, 이는 계약 금액의 76%에 해당합니다. 9월에는 완공된 공사 및 설치 대금(IPC 36회 분납)으로 246억 VND를 지급할 예정입니다. 공사는 이 프로젝트를 조기에 가동하기 위해 Km0+200 교량의 M1 교대 지붕 패널을 보강하고, Km2+030 교량의 아스팔트 포장을 구축하고, 교통 안전 항목, 도로 표시, 표지판을 완료하고, 교차로 교량 군집 항목의 완료를 앞당기는 데 주력하고 있습니다.

도로 프로젝트 남북 고속도로(꽝응아이-호아이년 구간)도 올해 말(예정보다 8개월 앞당겨) 완공을 목표로 막바지 단계에 접어들면서 공사 속도가 더욱 기대되고 시급해 보입니다. 이 사업은 남북 고속도로(2단계) 12개 구간 중 가장 큰 규모로, 총 88km에 달하며 총 투자액은 20조 4천억 동(건설 가치 약 14조 5천억 동)이 넘습니다. 산을 관통하는 터널 3개가 있는데, 그중 3번 터널은 길이 3,200m의 특수 터널로, 77개의 교량, 586개의 암거, 그리고 81개의 주택 지하차도가 있습니다.

컨소시엄의 주계약자인 데오 카 그룹(Deo Ca Group)은 현재 50개의 시공팀이 3,000명의 직원과 약 1,500대의 장비를 갖추고 현장에 투입되고 있다고 밝혔습니다. 현재까지 총 공사량은 10조 5,000억 동(VND)을 넘어 전체 공사량의 80%에 달하며, 전체 프로젝트는 주당 평균 약 2,000억 동(VND)의 공사량을 기록하고 있습니다. 계약에 따르면 프로젝트는 2026년 8월 준공 예정이지만, 양측은 2025년 9월 30일 이전에, 3번 터널은 2025년 12월 31일 이전에 준공하는 것을 목표로 하고 있습니다.

건설부(프로젝트 투자자) 프로젝트 관리 위원회 2의 Le Thang 이사는 2025년까지 고속도로가 광응아이호아이년 약 4조 5,600억 동(VND)의 예산이 배정되었습니다. "올해 첫 3개월 동안 장기간의 폭우와 부지 정리 어려움으로 인해 프로젝트는 많은 어려움을 겪었습니다. 지난 5개월 동안 건설 현장에 큰 변화가 생겨 약 7조 9,000억 동에서 10조 6,000억 동(VND) 이상으로 증가했습니다. 이로 인해 이사회의 지출 수준이 4조 5,000억 동(VND) 이상으로 증가하여 부처 평균 수준보다 높습니다."라고 Le Thang 씨는 평가했습니다.

할당된 자본의 100%를 지출하기 위해 노력합니다.

지난 기간 동안 주목할 만한 업적 중 하나는 Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Van Phong-Nha Trang, Rach Mieu 2 Bridge 등과 같은 일련의 대형 프로젝트의 진행 상황과 품질을 충족하여 3~8개월 일찍 완료한 "번개 같은 속도"입니다. 이는 부처의 전반적인 지출 산출을 촉진하는 중요한 원동력입니다.

그러나 투자자/프로젝트 관리 위원회의 보고에 따르면, 지금까지 건설부의 지출 산출량은 총리가 할당한 총 자본금 약 87조 2,000억 VND(37%) 중 약 32조 5,000억 VND에 도달했으며, 이는 전국 평균보다 낮습니다. 지출이 낮은 이유는 일부 프로젝트가 입찰 후 가격이 인하되었거나, 부가가치세가 2% 계속 인하되었거나, 마이너스 가격 하락 또는 가격 하락 지수가 결정되지 않아 초과 준비금이 발생했거나, 부지 정리 비용이 감소했거나, 정산 후 감소하여 모든 부채를 처리했기 때문입니다. 이것이 일부 프로젝트가 자본 계획 필요량을 줄여야 했던 주된 이유입니다. 검토 결과에 따르면 올해 건설부의 총 초과 자본 계획 필요량은 약 11조 6,450억 VND로 예상됩니다.

기획재정부(건설부) 관계자는 시행 과정에서 상기 사유들이 시행 가치에 큰 영향을 미쳤다고 평가했습니다. 건설부는 예상 잉여 자본을 제시하여 사업관리위원회가 관련 지자체와 협력하여 2025년 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업 및 남북 고속철도 사업 부지 정리를 위한 자본 수요를 정확하게 산정하고, 이를 통해 사업 시행에 필요한 충분한 자본을 신속하게 보충하고 확보하도록 지시했습니다. 필요한 경우, 건설부는 자본이 많이 필요한 다른 사업에 대한 자본 검토, 균형 조정 및 조정을 위해 관련 당국에 지속적으로 보고할 예정입니다.

이러한 상황에 직면하여 건설부는 투자자들에게 계약자와 컨설턴트가 프로젝트의 공사 진행 및 내부 절차를 더욱 가속화하도록 지시하고, 지연된 계약자와 컨설턴트, 그리고 지급 절차를 준수하지 않아 해당 기관의 지급에 어려움을 겪는 담당자에 대해 단호하고 엄격하게 처리하도록 요청했습니다. 또한, 잔여 물량과 배정된 자본 계획을 검토하여 매월 세부 지급 계획을 수립하고 각 프로젝트의 이행을 모니터링하며, 지능형 교통 시스템, 요금소, 차량 적재 통제소 등의 진행 속도를 높여야 합니다.

건설부는 또한 관련 지자체에 사업에 배정된 공공투자자본의 지출을 가속화하고, 사업의 질을 보장하며, 부정, 손실, 낭비 및 법규 위반을 방지하기 위해 유연하고 창의적인 조치를 취하도록 지시할 것을 요청했습니다. 지방자치단체는 토지 정리 문제를 철저히 해결하기 위해 정치 시스템 전반을 총동원해야 합니다. 건설부 장관은 각 기관과 지자체에 3,000km 고속도로 건설을 포함한 주요 사업 및 국가 중요 사업을 완료하고, 2026년 1월 징수 예정인 ITS 및 통행료 징수 항목을 기한 내에 완료하고, 최소 95%의 지출을 확보하며, 배정된 자본금의 100%를 지출하도록 노력할 것을 요청했습니다.

출처: https://baolangson.vn/day-nhanh-tien-do-giai-ngan-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-5058939.html