호치민시 교통부는 방금 호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회(교통위원회, 투자자)에 빈탄구 탄다반도 3구간의 산사태 방지 공사의 진행 속도를 높이고 품질 관리를 강화하라는 내용의 문서를 보냈습니다.

시 교통부에 따르면, 해당 부서는 2023년 5월에 투자자 및 관련 부서와 함께 탄다 반도 산사태 방지 프로젝트 3구간의 품질 관리 및 진행 상황을 갑자기 점검했습니다.

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산사태를 막기 위한 제방이 건설 중인 탄다 운하변 지역. 사진: 응 우옌 후에 .

패키지 11의 경우, 검사 당시 계약자는 공사를 수행할 장비, 기계, 인력 또는 자재를 보유하고 있지 않았습니다.

투자자와 감독 컨설턴트의 보고서에 따르면, 건설 부문은 502/852m의 제방을 완료했으며 2022년 6월부터 공사를 중단했습니다. 한편, 부지는 2022년 6월부터 인계되었지만 건설 부문은 시행을 위한 기계, 장비, 인력 및 자재를 아직 마련하지 않았습니다.

시 교통부는 프로젝트 진행 속도가 규정보다 느리고, 건설 인력과 장비 수가 계약업체 입찰 서류 요건을 충족하지 못했다고 평가했습니다. 공사 지연으로 인해 산사태 예방, 인명 및 재산 안전 확보, 그리고 해당 지역의 기술 기반 시설(도로, 전봇대 등) 공사라는 시급한 목표가 차질을 빚고 있습니다.

특히, 이러한 지연은 건설을 위해 부지를 진지하게 준수하고 인도한 가구의 신뢰를 상실하게 만듭니다.

또한, 시 교통부는 해당 부서가 여러 차례 관련 문서를 발행하여 상기시키고 수정했지만, 현재까지 프로젝트 건설 방식에는 변화가 없다고 밝혔습니다. 2023년 12월 말 기준, 이 프로젝트에는 1,700억 동(VND) 이상의 자본금이 배정되었지만, 현재 공사 진행 상황으로는 계획대로 자금이 집행되기 어려울 것으로 예상됩니다.

위와 같은 상황에 직면하여, 호치민시 교통부는 교통부에 프로젝트의 진행 속도를 높이고 품질 관리를 강화해 줄 것을 요청했습니다.

투자자는 공사 지연에 대한 계약자 및 관련 부문의 책임을 긴급히 검토하고, 계약 조건 및 법령 규정에 따라 처리합니다.

도시 교통부는 프로젝트 조정(구현 시간, 설계 조정, 총 투자 등)으로 이어진 공사 지연에 대한 책임이 있습니다.

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강둑을 따라 콘크리트 말뚝이 함정처럼 깊이 박혀 있어 배에 위험을 초래합니다. 사진: 탄 후에.

탄다 반도 제방 건설 프로젝트는 사이공 강의 산사태를 방지하기 위한 핵심 프로젝트 중 하나로, 2006년 시 인민위원회에서 투자를 승인했습니다.

이 프로젝트는 2016년에 공식 출범하여 4개의 주요 단계(1, 2, 3, 4단계 포함)로 나뉘었습니다. 2019년 말까지 1단계만 완료되었고, 여러 대규모 패키지로 구성된 2, 3, 4단계는 "비활성" 상태로 남아 있었습니다.

위 프로젝트 외에도 2023년 6월에는 킨 다리에서 약 50m 떨어진 탄다 운하 오른쪽 제방 약 120m가 붕괴되어 수십 가구가 긴급 대피했습니다. 산사태 발생 지역은 2008년에 시작된 제방 건설 프로젝트에 속하며, 사고 발생 후 15년이 지났습니다.

시 인민위원회는 침하되고 있는 기존 제방을 대체하기 위해 길이 478m의 새로운 제방을 건설하는 정책을 승인했으며, 총 투자액은 약 900억 VND(보상금 및 부지 정리 비용 제외)로 추산됩니다.

관련 부서에서는 시인민위원회에 제출할 서류를 작성하여 심의하고, 올해의 투자정책 승인을 위해 시인민위원회에 제출할 예정입니다.

15년간 미완성된 탄다 반도 산사태 방지 프로젝트 2, 3, 4구간에는 탄다 반도 산사태 방지 프로젝트의 여러 대규모 패키지가 포함되어 있으며, 호찌민시는 여전히 미완성 상태입니다. 넓게 벌어진 균열과 녹슨 말뚝들이 수면 위로 튀어나와 배와 선박의 통행을 방해하고 있습니다.