베트남의 '잠자는' 하늘과 기회

항공 전문가 팜 응옥 사우는 급속한 도시화와 점점 더 다양해지는 교통 수요 속에서 저고도 비행은 베트남에 놀라운 사회 경제적 기회를 열어준다고 말했습니다.

전 세계는 이 분야의 호황을 누리고 있습니다. 미국과 유럽은 먼저 화물 및 의료 부문에 이 기술을 도입했고, 이후 여객 서비스로 확대했습니다. 중국 또한 저고도 비행을 "저고도 경제"로 규정하고 수조 위안의 목표를 세웠습니다.

도로 교통 대신 헬리콥터 여행에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 사진: 투 흐엉

"한국, 일본, UAE는 이미 공항과 도심을 연결하는 시범 노선을 운영해 왔습니다. 공통점은 실용적인 적용부터 시작하여 명확한 이점을 입증한 후 네트워크로 확장한다는 것입니다."라고 전문가 팜 응옥 사우(Pham Ngoc Sau)는 강조했습니다.

베트남과 관련하여, 사우 씨는 "비슷한 로드맵을 확실히 따를 수 있다"고 말했습니다. 따라서 관리 기관은 하노이-박닌, 호치민-동나이- 빈즈엉 , 또는 다낭과 푸꾸옥과 같이 산업 및 관광 밀도가 높은 지역에서 먼저 시범 운영을 시작할 수 있습니다.

"기술적으로 구현된다면 교통 및 물류 문제를 해결할 뿐만 아니라 장비 제조, 소규모 이착륙장 건설, 유지보수 및 충전 서비스, 온라인 예약 플랫폼에 이르기까지 새로운 가치 사슬을 형성할 것입니다. 이를 통해 더 많은 양질의 일자리를 창출하고 새로운 경제 분야를 개척할 수 있습니다."라고 사우 씨는 말했습니다.

아직도 법적 통로가 부족합니다

특히, 전문가 Pham Ngoc Sau에 따르면 저고도 비행은 별도로 발전하는 것이 아니라 일반 항공과 함께 발전합니다. 일반 항공은 이미 소규모 공항 인프라, 훈련 및 운영 역량을 갖추고 있습니다. 저고도 비행은 새로운 기술과 새로운 서비스 수요를 창출합니다. 이 두 분야가 결합되면 서로 보완하여 시장 규모를 확대하고 기존 인프라를 효과적으로 활용하며, 베트남 항공의 지역 내 입지를 강화할 것입니다.

저고도 운송은 시간 절약, 물류 및 응급 의료 지원부터 장비 제조, 소규모 이착륙장 구축, 유지보수 및 충전 서비스, 디지털 협업 플랫폼 등 새로운 가치 사슬 구축까지 막대한 사회경제적 이점을 제공한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 베트남은 세계에서 혁신 제품 수출률이 높은 국가 중 하나라는 점에서 특별한 이점을 가지고 있습니다.

이는 저고도 비행 모델의 신속한 상용화를 위해 최대한 활용할 수 있는 당사의 혁신적인 제조, 설계 및 서비스 역량을 반영합니다.

그러나 사우 씨는 베트남이 현재 저고도 항공 운송을 개발하려는 정책을 가지고 있지만, 구체적인 법적 통로가 부족해 이 활동을 실질적으로 이행할 수 없다는 점을 솔직하게 인정했습니다.

사우 씨는 "저고도 공역의 구분 및 관리에 대한 명확한 규정이 없고, 도시 환경에 적합한 비행 지도와 비행 방법을 설계하지 않았으며, 민간 항공, 군, 지방 당국 간의 비행 운항을 모니터링하고 운영하기 위한 조정 규정도 완전히 개발하지 못했다"고 인정했습니다.

이러한 견해에 공감하는 블루스카이 항공의 CEO인 호 탄 흐엉 여사는 저고도 공역이 효과적으로 활용되지 않고 있으며, 이 비행 수준에서 항공기의 독점적 활용을 장려하는 구체적인 규정이 없다는 것을 인정했습니다.

특히, 현재 헬리콥터는 공항에서만 이착륙이 허용됩니다. 긴 활주로를 갖춘 공항은 고정익 항공기에 적합하도록 설계되었기 때문에 이는 적합하지 않습니다. 헬리콥터는 수직 이착륙 항공기이기 때문에 기존 공항 대신 헬리패드에 착륙해야 합니다.

헬리콥터를 활주로까지 견인하는 데는 많은 시간이 소요되고, 헬리콥터의 저속 비행은 공항의 전반적인 교통 흐름에 영향을 미칩니다. 게다가, 현재의 비행 허가 절차는 시간이 너무 오래 걸리는 반면, 이러한 유형의 항공기는 즉시 운항해야 합니다.

잠재력 활용, 새로운 가치 사슬 구축

사우 씨는 실행 가능한 법적 통로가 곧 형성되지 않으면 베트남은 시장을 확보하고 국내 역량을 구축할 기회를 놓칠 것이라고 단언했습니다. 반면 다른 국가들은 테스트 프레임워크와 시범 노선을 구축하는 데 박차를 가하고 있습니다.

따라서 조종사 규정을 조속히 발표하고, 주요 도시 및 산업 지역에 저고도 비행 회랑을 마련하며, 소형 이착륙 지점에 대한 최소 기준을 설정하는 것이 시급합니다. 이는 혁신과 수출 역량의 이점을 활용하여 우리가 경쟁 우위를 유지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 경쟁 우위를 뛰어넘는 데에도 도움이 될 것입니다.

"교통 체증이 잦은 대도시에서 저공 비행 서비스는 도심에서 공항, 창고에서 병원이나 산업 단지까지 빠르게 연결하는 새로운 교통 채널을 창출할 수 있으며, 의료 응급 상황과 체험형 관광 서비스도 제공할 수 있습니다. 특히 하롱, 닌빈, 다낭, 푸꾸옥과 같은 유명 관광지는 관광 항공편과 고급 승객 픽업 서비스를 완벽하게 개발할 수 있습니다."라고 사우 씨는 말했습니다.

도로 교통 대신 헬리콥터로 여행해야 할 필요성이 점점 더 커지고 있습니다.

일반 항공 시장을 개척한 선구자로서, 항공 시장에 수년간 참여한 경험을 바탕으로 여성 CEO인 호탄흐엉은 사업가들의 여행 수요를 충족시킬 수 있는 헬리콥터 여행 서비스가 어떤 민간 항공사에서도 제공되지 않는다는 사실을 깨달았습니다.

그러나 국내 시장은 특히 교통 체증이 심화되는 상황에서 큰 잠재력을 지닌 것으로 평가됩니다. 따라서 도로 교통 대신 헬리콥터를 이용한 이동의 필요성이 점점 더 커지고 있습니다.

"점점 더 혼잡해지는 교통 상황에서 도로 교통의 부담을 줄이기 위한 대체 수단의 활용이 시급합니다. 특히 사업가들과 의료 응급 및 구조 작업 분야에서 수요가 매우 높다는 것을 확신합니다. 이 기회를 포착하여 블루스카이 항공은 이탈리아 브랜드 아구스타 웨스트랜드와 장거리 중거리 헬리콥터 두 대를 구매하기로 계약했습니다. 여기에는 AW139 한 대와 AW189 한 대가 포함됩니다. 이 항공기들은 2026년 하반기부터 인도될 예정입니다."라고 흐엉 씨는 밝혔습니다.

흐엉 씨는 세계 여러 나라처럼 일반 항공과 저고도 비행체에 대한 관심과 개발이 확대되기를 기대한다고 밝혔습니다. 이에 따라 관리 기관은 선진국과 마찬가지로 헬리콥터를 포함한 저고도 비행체의 관리 및 허가에 관한 규정을 조만간 발표할 예정입니다.

또한 흐엉 씨는 비즈니스 고객과 관광객의 여행 수요를 충족할 수 있도록 비행 허가 규정을 유연하게 적용해야 한다고 제안했습니다. 특히, 헬리콥터는 자체 주차장을 확보하고 기존 활주로 대신 이 주차장에서 이착륙할 수 있도록 해야 합니다.

항공법 개정안 초안에서, 초안 작성 기관은 법이 시행되면 하늘을 더욱 개방적인 방향으로 관리하고, 일반 항공을 포함한 저고도 비행 활동에 유리한 환경을 조성할 수 있는 틀을 마련했습니다.

항공법 개정안은 제10차 국회(2025년 10월)에서 심의·승인을 받을 것으로 예상된다.

건설부가 민간항공법 개정안 초안을 주관하도록 지정한 베트남 민간항공국 대표는 "국회 상임위원회의 민간항공법 초안 지시에 따라 초안 작성 기관은 저고도 운송 활동을 위한 여러 조항과 정책을 수용하고 추가했으며, 이를 통해 저고도 경제 개발의 기반을 마련했다"고 밝혔습니다.

Vietnamnet.vn

출처: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html