기업들은 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 큰 기대를 걸고 있다.

정부는 2월 12일 제9차 임시국회 개회식에서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업에 대한 투자 정책을 국회에 제출하여 심의 및 승인을 받을 것으로 예상됩니다. 재계 관계자들은 이 사업이 물류 비용 절감을 통해 베트남 상품의 경쟁력을 강화하는 데 도움이 되기를 기대하고 있습니다.

프로젝트를 간절히 기다리고 있습니다

델타 인터내셔널 주식회사의 대표이자 하노이 물류 협회 회장인 쩐 득 응이아 씨는 정부가 제9차 임시 국회에서 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 프로젝트(이하 프로젝트)에 대한 투자 정책 심의 및 승인을 위해 제출할 정보에 대해 "가까운 미래에 라오까이 역에서 하노이, 하이퐁을 거쳐 남부 지역 전체로 가는 복합 운송을 조직할 수 있을 것"이라고 희망을 표했습니다.

일러스트 사진. 출처: ITN

응이아 씨는 "이것은 이 프로젝트의 가장 중요한 의미이며, 특히 농산물의 물류 비용을 절감할 것입니다. 또한 여객과 화물 운송을 결합한 철도 노선은 관광을 촉진하고 북부 지역, 특히 라오까이성의 사회 경제적 발전을 위한 여건을 조성할 것입니다."라고 말했습니다.

중국은 현재 베트남 과일 및 채소의 최대 소비 시장으로, 수출 시장 점유율 60% 이상을 차지하고 있습니다. 한편, 베트남은 중국에서 대량의 과일과 채소를 수입하기도 합니다. 그러나 높은 물류 비용과 긴 도로 운송 시간은 상품의 품질에 직접적인 영향을 미치고 기업의 수익을 감소시키고 있습니다.

베트남 청과물협회 사무총장 당 푹 응우옌은 현재 중국 수출을 위해 남부에서 북부로 과일과 채소 한 컨테이너를 육로로 운송하는 데 약 7천만 동(VND)이 소요되며, 운송 시간은 약 50시간이라고 밝혔습니다. 앞으로 남북 고속철도와 라오까이-하노이- 하이퐁 철도가 개통되면 "일반 상품, 특히 과일과 채소를 중국으로 운송하는 데 걸리는 시간이 현재보다 절반으로 단축될 것"이라고 응우옌 사무총장은 예상했습니다.

한 번에 운송되는 컨테이너의 양이 많기 때문에 연료 소모가 적고, 이러한 철도는 운송 비용을 절감하고 신선도를 유지하여 베트남 과일과 채소의 경쟁력을 주변 국가에 비해 높이고 2050년까지 순배출량을 0으로 줄이겠다는 목표를 달성하는 데 기여합니다. 특히 응우옌 씨에 따르면 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 캄보디아와 태국을 거쳐 말레이시아까지 연결되어 베트남 상품이 경쟁력 있는 물류 비용으로 국제 시장에 진출할 수 있는 기회가 더 많아질 것입니다.

베트남의 물류 비용이 세계 평균에 비해 여전히 상당히 높다는 점을 고려하면, 이 철도 노선에 대한 기업들의 열광적인 반응은 이해할 만합니다. 베트남 물류 서비스 협회에 따르면, 2021년 물류 비용은 상품 가치의 약 17%를 차지했는데, 이는 세계 평균이 10.6%에 불과했던 것과 대조적입니다.

투자 기간을 신중하게 계산해야 합니다.

교통부는 총리에게 제출한 사전 타당성 조사 보고서에서 2050년까지 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 총 교통 수요는 약 3억 9,710만 톤의 화물과 3억 3,420만 명의 승객이 될 것이라고 밝혔습니다. 교통 시장 점유율을 재편하고, 운송 품질을 개선하며, 물류 비용을 절감하기 위해 철도 운송은 약 2,560만 톤의 화물과 1,860만 명의 승객을 처리할 것입니다. 그러나 기존 1,000mm 궤간 철도는 곡선 반경이 작고 경사가 크며 평균 운행 속도가 50km/h로 복합 운송과 연결되지 않고 경쟁력이 낮아 약 410만 톤의 화물과 380만 명의 승객만 처리할 수 있습니다. 따라서 이 회랑의 증가하는 교통 수요를 충족하기 위해 새로운 철도에 대한 투자가 필요합니다.

한편, 본 사업 건설 투자는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출하여 건설 기간 동안 약 9만 개의 일자리를, 운영 및 개발 과정에서는 약 2,500개의 상시 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다. 국가 철도망까지 포함하면 도시철도는 약 982억 달러 규모의 건설 시장과 수백만 개의 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다. 남북 고속철도 사업과 더불어 본 사업은 철도 산업 및 관련 산업 발전의 토대가 될 것입니다.

따라서 이 프로젝트는 라오까이 시의 새로운 라오까이 역과 하 카우박 역(중국) 사이의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점에서 시작하여 하이퐁의 락 후옌 부두 지역에서 끝납니다. 이 프로젝트는 총 길이가 약 403.1km이고 9개의 성과 도시(라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁)를 통과하며 총 투자액은 약 195,000억 VND(80억 달러)이며 공공 투자 형태로 이루어집니다. 투자 규모와 관련하여 승객과 화물의 일반 수송을 위한 새로운 전철 노선, 단선, 1,435mm 궤간이 건설됩니다. 여객 열차의 설계 속도는 200km/h 미만이며, 어려운 구간의 설계 속도는 감소합니다. 하노이 허브 지역을 통과하는 구간의 설계 속도는 120km/h입니다. 연결 구간과 지선의 설계 속도는 시속 80km가 될 것입니다. 여객 열차는 시속 160km, 화물 열차는 시속 120km로 운행할 수 있도록 정보 시스템, 신호 및 시설에 대한 즉각적인 투자가 이루어질 것입니다.

베트남 철도 경제교통협회 전 회장인 부이 쑤언 퐁 교수는 이 철도 노선 건설 계획을 지지하며, 이 프로젝트가 중국을 비롯한 역내 국가 및 유럽과의 연계를 구축하여 베트남의 사회경제적 발전을 촉진할 것이라고 말했습니다. 특히 현재 하노이-하이퐁 간 두 성장 거점을 연결하는 철도는 1,000mm 궤간으로 노후화되어 수송 능력이 요구 조건을 충족하지 못하고 있어 이 프로젝트에 대한 투자가 매우 절실합니다.

퐁 씨가 주저하는 이유는 교통부 계획에 따라 이 노선은 복선으로, 1단계는 단선으로 건설될 예정이기 때문입니다. "이론적으로 교통 용량 계산 및 예측을 바탕으로, 교통부는 1단계에서는 낭비를 줄이기 위해 단선으로 건설하고, 이후 교통 수요가 증가하면 복선으로 건설하는 방안을 제시하고 있습니다. 하지만 기술적으로 단선으로 건설하고 복선으로 건설할 경우, 우회로를 개설할 수 있는 도로와는 달리 철도는 특수한 특성을 가지고 있어 매우 복잡해질 것입니다."라고 퐁 씨는 말하며, 투자 단계도 신중하게 계산해야 한다고 강조했습니다.

전문가팀과 국내기업을 프로젝트에 참여시키는 것도 고려해야 할 문제이며, 이를 통해 국내자원을 최대한 활용할 수 있고, 이는 미래 철도산업 발전의 기반이 될 것이라고 전문가는 말했다.

예상대로 국회가 차기 회기에서 투자 정책을 승인하면 투자 프로젝트는 승인되고 2025년 3분기에 부지 정리 작업이 진행될 예정입니다. 이 철도 노선은 2026년부터 운행되어 2030년에 거의 완공될 것으로 예상됩니다. 교통부는 "세계적인 경험에 비추어 볼 때, 상기 준비 기간을 달성하기는 어렵다"는 점을 인정하며, 정부가 시행 과정에서 조사 및 설계 기간을 늘리고 공사 기간을 단축하여 2030년까지 완공하되 연구 기간을 늘리는 방안을 검토할 것을 제안했습니다.

출처: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html