빈즈엉과 바리아붕따우 지역으로 배송되는 주문은 호치민시 내에서 무료 배송으로 간주됩니까?

freeship - Ảnh 1. — 호치민시의 잠재력과 수요에 걸맞게 도심 물류가 아직 발전하지 못했습니다. - 사진: QUANG DINH

"공급망을 먼저 생각하고 행정 경계는 나중에 생각하세요"

공급망 컨설팅 회사 CEL의 매니징 파트너인 줄리앙 브룬 씨에 따르면, 이 합병은 상품 유통 속도를 높이거나 비용을 절감하는 데 즉각적으로 도움이 되지는 않지만, 호치민시가 처음으로 전체 물류를 계획할 수 있는 "황금의" 기회를 열어줍니다.

도시는 지역 경계를 따라 분산하는 대신, 상품의 흐름을 기반으로 인프라를 설계할 수 있습니다. 브런 씨는 "공급망을 먼저 생각하고 행정 경계는 나중에 생각하세요."라고 강조했습니다. 물류를 통합된 시스템으로 계획할 때만 병목 현상을 제거할 수 있기 때문입니다.

예를 들어, 카이멥 항구는 국제 기준을 충족하지만, 분산된 관리로 인해 연결 경로는 여전히 취약합니다.

마찬가지로 푸미 대교 역시 동기식 인프라 부족으로 효율성이 제한적입니다. 호찌민시는 더 넓은 면적을 활용하여 항구, 하천 항구, 공항, 철도, 도로, 심지어 내륙 항구까지 통합된 네트워크로 연결할 수 있습니다.

한 가지 잠재적 해결책은 도로에 비해 비용이 저렴하고 교통 체증을 줄일 수 있는 강 운송을 활용하는 것입니다. 제대로 계획된다면 호찌민시는 국내외 시장을 모두 아우르는 경쟁력 있는 물류 플랫폼인 싱가포르 모델에 더욱 가까워질 수 있습니다.

부동산 관점에서, 부동산 컨설팅 회사인 쿠시먼 앤 웨이크필드 베트남의 컨트리 디렉터인 트랑 부이 여사는 합병 후 호치민시의 "도심"을 재정의할 필요성에 대한 자신의 견해를 공유했습니다.

따라서 1군(구)은 더 이상 유일한 중심 지역이 아니며, 투득시와 7군(구)을 거쳐 바리어붕따우 와 빈즈엉 지역(구)까지 확장하는 다극적 모델에 따라 재편되어야 합니다.

이러한 다극적 모델에서는 물류가 연결의 "중추"가 되어야 합니다.

트랑 씨는 핵심 지역을 중심으로 위성 유통 센터, 스마트 기술을 기반으로 한 최종 마일 배송 솔루션, 지하 적재 및 하역장이나 도심 내 중앙 집중식 유통 센터와 같은 전문 인프라를 포함한 다층적 물류 네트워크를 구축해야 한다고 말했습니다.

많은 국제 시장에서 물류 부동산은 최후의 수단으로 추가하는 것이 아니라 일찍 계획했을 때만 효과적으로 작동합니다.

"도시 내 무료 배송" 문제

그러면 합병 후, 빈즈엉 이나 바리아붕따우로 배송되는 주문은 호치민시 내에서 무료 배송으로 간주되나요? 특히 전자상거래의 경우요?

브런 씨는 그럴 가능성은 낮다고 말했습니다. "배달은 결코 무료가 아니며, 누군가는 항상 비용을 지불해야 합니다."라고 그는 강조했습니다.

전자상거래 플랫폼은 호치민시 중심부처럼 인구 밀집도가 높고 수익성이 높은 지역에서만 비용을 부담할 의향이 있습니다. 바리아붕따우성이나 빈증성의 행정 통합은 운송 비용의 본질에 변화를 주지 않습니다.

라자다 베트남 전 CEO 크리스토퍼 베셀린 씨는 배송비는 주로 "배송 밀도"에 따라 달라진다고 설명했습니다. 한 지역에 많은 주문이 집중되면 평균 배송비가 낮아지고, 반대로 한 지역에 주문이 적으면 배송비가 높아집니다.

다시 말해, 도시 내 무료 배송은 행정적인 문제가 아니라, 주문 밀도와 인프라 효율성의 문제입니다. 도시 경계에 기반하는 것이 아니라, 실제 물류 흐름과 인구 밀도에 맞춰 물류 센터를 배치해야 합니다.

Trang 여사는 새로운 호치민시를 다지점 물류 네트워크로 나누는 것을 제안했습니다. 빈즈엉은 대형 유통 창고에 적합하고, 바리아붕따우는 항구 물류 거점이 되며, 1군, 투득군, 7군(구)은 각 주거 지역의 마지막 마일 배송을 담당합니다.

"교통이 완전히 무료가 되는 건 불가능할지도 몰라요. 하지만 새로운 도시의 규모와 합리적인 계획을 통해 당일 배송과 저렴한 비용에 더 가까워질 수 있을 거예요."라고 트랑 씨는 말했다.

호치민 시는 여전히 물류 비용을 줄일 수 있는 큰 여지가 있습니다.

현재 베트남의 물류 비용은 여전히 높은 편으로 GDP의 약 16~18%를 차지하는 반면, 선진국의 경우 8~10%에 불과합니다.

반면 베트남의 장점은 위와 같은 효과적인 물류 시스템을 보다 경제적인 비용으로 구축할 수 있는 여건을 갖추고 있으며, 노동비와 토지 비용이 낮다는 장점이 있습니다.

싱가포르는 글로벌 화물 허브로서 원활한 통합 덕분에 성공적인 물류 시스템을 갖추고 있다는 평가를 받고 있습니다. 상품은 최소한의 취급, 대기 시간 및 행정적 지연으로 선박에서 트럭으로, 그리고 창고로 이동합니다.

이 시스템의 비결은 값비싼 기술이 아니라, 싱가포르가 상품 흐름을 늦추는 "마찰" 지점을 없앴기 때문입니다.

브런 씨에 따르면 호치민 시는 세 가지 문제를 해결하면 비슷한 효율성의 물류 시스템을 구축할 수 있습니다. 첫째, 지연을 유발하는 행정 절차를 없애기 위해 세관 및 행정 절차를 디지털화합니다. 둘째, 전체 물류 체인에서 운영 시간을 조정하여 체인 내 단위가 동기화된 일정에 따라 운영되도록 합니다. 셋째, 모든 물류 서비스 제공업체의 프로세스를 표준화하여 단위가 서로 다른 문서와 프로세스를 사용하여 시간 지연이 발생하는 것을 방지합니다.

응이부

출처: https://tuoitre.vn/don-hang-giao-den-binh-duong-ba-ria-vung-tau-co-duoc-xem-la-freeship-noi-thanh-tp-hcm-20250914075221946.htm