고속철도 프로젝트는 매우 주의 깊고 철저하게 연구되었습니다.

NDO - 응우옌 반 탕 교통부 장관에 따르면, 남북 고속철도 사업은 약 18년 동안 장기간 연구되어 왔습니다. 정부는 전 세계 각국의 경험을 참고하여 해당 사업의 검토 및 신중한 계산을 지시했으며, 교통 수요 예측 결과와 국가 잠재력을 고려할 때 2027년이 투자 적기임을 시사했습니다.

15대 국회 8차 회의의 업무 일정을 이어가며 국회 의원들의 토론을 듣고 Nguyen Van Thang 교통부 장관이 의견을 설명하고 명확히 했습니다. 이 프로젝트는 매우 신중하고 철저하게 연구되었습니다. Nguyen Van Thang 교통부 장관은 이 프로젝트가 약 18년 동안 오랫동안 연구되었다고 말했습니다. 정부는 전 세계 국가의 경험을 바탕으로 서류를 검토하고 신중하게 계산하여 완료하도록 지시했습니다. 교통 수요와 국가적 잠재력을 예측한 결과 2027년이 투자 적기임을 보여줍니다. 또한 정치국은 투자 정책, 프로젝트 실행을 위한 요소 및 조건도 철저히 논의했습니다. 전략, 계획 및 체계와 프로젝트의 적합성을 설명하면서 장관은 사전 타당성 조사 보고서에 전략, 사회 경제적 개발 계획, 철도 네트워크 계획 및 관련 지방 지역 계획의 적합성이 제시되었다고 말했습니다. 수도 하노이와 호치민시의 계획은 아직 승인되지 않았지만, 노선 계획은 두 도시의 계획에 통합되었습니다.

Nguyen Van Thang 교통부 장관. (사진: 듀이린)

또한 정부는 남북 고속철도 사업의 예상 수요를 약 10,827헥타르로 상향 조정하는 것을 포함하여 토지 이용 계획 조정을 고려하도록 지시했습니다. 지방 정부는 노선, 노선 공사 및 사업에 대한 토지 수요를 업데이트했습니다. 사업 범위 및 노선과 관련된 의견을 명확히 하면서, 교통부 장관은 이 사업이 하노이 의 응옥호이(Ngoc Hoi) 역에서 출발하여 호치민시의 투티엠(Thu Thiem) 역에 도착한다고 밝혔습니다. 특히 하노이-랑선(Lang Son)과 호치민시-칸토(Can Tho) 구간은 표준궤도에 따라 활발하게 시행되고 있는 두 개의 별도 사업으로 구성됩니다. 하노이-랑선 사업은 중국에서 자본을 차입할 것으로 예상되며, 호치민시-칸토 사업은 사전 타당성 조사를 실시하고 자금을 조달했습니다. 가장 짧은 옵션이 선택되었습니다. 역 노선과 관련하여, 교통부 장관은 초안 작성 기관이 가능한 가장 짧고 비교적 적합한 옵션을 선택했으며, 제출 기관은 대표단의 의견을 계속 검토할 것이라고 밝혔습니다.

11월 20일 오후 작업 세션 장면. (사진: DUY LINH)

프로젝트 설계 솔루션과 관련하여 장관은 고속철도의 원리가 100% 지상에 있고 역에 진입할 때만 아래로 내려가기 때문에 교량이나 터널을 건설할 수 없는 위치에 지상 구조물의 30%가 사용된다고 공유했습니다.표준과 관련하여 장관은 사전 타당성 조사 보고서에서 다음 단계에서 기술을 부과하는 것을 피하기 위해 표준을 즉시 지정하지 않았다고 알렸습니다.프런트 엔드 엔지니어링 설계(FEED) 단계에서만 프로젝트에 대한 구체적인 기술 표준이 결정됩니다.투자 형태와 관련하여 국제 연구를 통해 PPP 형태의 철도 투자 프로젝트 27개가 실행 가능하지 않았고 일부 국가에서는 PPP에 투자했지만 성공하지 못하여 국유화하거나 국가 지원 수준을 매우 높은 수준으로 높여야 했습니다.일부 프로젝트는 PPP를 적용했지만 주로 상업 지역, 중앙역 또는 노선의 일부 효과적인 구간에 적용되었으므로 국가적으로 전략적으로 중요한 프로젝트를 성공적으로 구현하기 위해 정부는 공공 투자 형태로 프로젝트를 구현할 것을 제안했습니다. 최대 회수 기간은 33.61년입니다 . 경제 및 재정 효율성과 관련하여 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 이 프로젝트가 7가지의 막대한 사회경제적 효과를 가져올 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 그러나 운영 초기 4년 동안의 수입은 운영비를 충당하기에 충분할 뿐이며, 인프라 유지 보수 비용은 국가가 공공 자본을 통해 일부 지원해야 합니다. 최대 회수 기간은 33.61년입니다. 자본 재원 및 자본 균형 능력에 대한 의견과 관련하여, 국가 예산은 2035년 완공을 목표로 12년에 걸쳐 연평균 56억 달러 규모의 중기 공공 투자 계획에 편입될 것으로 예상됩니다. 탕 장관은 "현재 최대 30%를 차입할 계획이지만, 국내에서 차입할지, 아니면 ODA 자본에서 차입할지 아직 결정하지 않았으며, 효율성에 따라 달라질 것"이라고 강조했습니다. 실행 조직과 관련하여, 대규모 프로젝트의 경우 해외 인력 채용이 필요한 두 단계, 즉 프로젝트 관리 컨설팅과 감리 컨설팅이 필요할 것입니다. 이 두 가지 요소는 프로젝트가 예정대로 진행될지 여부를 결정하는 중요한 요소이며, 주의를 기울여야 할 중요한 요소입니다. 특별 메커니즘과 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 이처럼 규모가 크고 전례 없는 프로젝트를 시행하기 위해서는 프로젝트 시행 기간을 단축할 수 있는 특별 메커니즘이 필요하다고 말했습니다. 또한, 교통부 장관은 이 시기가 매우 중요한 시기이므로 준비 단계에서 세심한 주의와 신중함이 필요하다고 강조했습니다. 그렇지 않으면 최근과 같은 여러 가지 결과가 초래될 수 있습니다.

난단.vn

출처: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html