항구를 성장 엔진으로 만들기

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공개 정책 발행

붕앙(Vung Ang) 항구에 도착했을 때, 우리는 목재칩과 건축 자재를 실은 트럭들이 부두에 모여 컨베이어 벨트에 실려 선박 화물칸에 적재되는 모습을 직접 목격했습니다. 붕앙 항구를 운영하는 라오-비엣 국제항만 주식회사(Lao-Viet International Port Joint Stock Company)의 응우옌 안 투안(Nguyen Anh Tuan) 이사는 "회사는 현재 연간 최대 600만~800만 톤의 화물을 처리할 수 있는 1, 2, 3번 선석을 관리 및 운영하고 있습니다. 최근 붕앙 항구를 통해 운송되는 화물은 주로 벌크 화물, 일반 화물, 그리고 목재칩, 석재, 건축 자재 등 라오스에서 수입되는 환적 화물을 중심으로 안정적인 흐름을 보이고 있습니다."라고 말했습니다.

정부 계획에 따르면, 하띤 항구는 1종 항구로, 지역 간 사회 경제적 발전을 담당하며, 일부 운송 상품을 라오스와 태국 북동부 지역으로 운송합니다. 특히, 붕앙-선즈엉 항구 클러스터는 수심이 11~22m이고, 퇴적물이 적어 국제 심해 운송 항구 시스템을 개발하기에 이상적인 조건으로, 50,000~300,000 DWT의 선박과 최대 4,000 TEU 용량의 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 2021~2030년 기간의 하띤성 계획과 2050년 비전은 포모사 철강 단지와 붕앙-선즈엉 항구 클러스터를 중심으로 하는 붕앙 경제 구역이 이 성의 경제 성장을 견인하는 원동력이 될 것이라고 규정합니다.

하띤성 당위원회의 2021-2025년 붕앙 경제특구 개발(2030년 비전 포함)에 관한 결의안 제09-NQ/TU호는 붕앙-선즈엉 항만 클러스터 건설 및 개발을 강조하며, 항만을 통한 화물 하역 능력 향상과 관련된 대형 선박 수용 능력을 향상시키고 국제 해운선박 개발 추세에 부합하도록 보장했습니다. 제21차 회의에서 하띤성 제17기 인민위원회는 붕앙 항을 통해 컨테이너로 화물을 운송하는 해운선사 및 컨테이너 항로 개설 지원 정책을 규정하는 결의안 제276/2021/NQ-HDND호를 통과시켰습니다.

이에 따라 규정에 따라 컨테이너 운송업 허가를 받고 붕앙항에서 월 2회 이상 기항하는 노선에 따라 화물 인도 또는 선적을 수행하는 해운사는 기항당 2억 동을 지원받게 됩니다. 붕앙항을 통해 컨테이너로 상품을 수출입하고 하띤성 세관 지사에서 신고서를 제출하는 기업, 단체 및 개인, 또는 붕앙항을 통해 컨테이너로 운송되는 상품(일시 수입 및 재수출 상품, 환적 상품 제외)을 보유한 기타 기업, 단체 및 개인은 20피트 컨테이너 70만 동, 40피트 이상 컨테이너 100만 동을 지원받게 됩니다. 하띤성의 경제 여건은 여전히 어려운 상황임에도 불구하고, 붕앙항을 통해 투자 및 상품 운송을 원하는 해운사와 기업을 유치하기 위해 "막대한 자금"을 투입하기로 결정했습니다.

이러한 우대 정책에 따라 하띤성 인민위원회와 사이공뉴포트(Saigon Newport Corporation)는 붕앙-선즈엉(Vung Ang-Son Duong) 항만 및 물류 센터 투자, 개발 및 개발 협력에 관한 양해각서(MOU)를 체결했습니다. 이를 통해 하이퐁-붕앙- 호찌민 시를 연결하는 국내 해상 운송 노선이 형성되어 월 2~4회 왕복 운항을 안정적으로 운영함으로써 하띤성 내 기업들의 운송 수요를 충족할 수 있게 되었습니다.

사업체 유치를 위한 노선 개설

라오-비엣 국제항만 주식회사(Lao-Viet International Port Joint Stock Company)의 자료에 따르면, 붕앙 항을 통해 운송되는 화물의 98%는 벌크 화물과 포장 화물이며, 장비와 컨테이너는 2%에 불과합니다. 붕앙 경제특구는 여전히 포모사 철강 복합단지의 철강 제품, 화력 발전, 석유에 의존하고 있습니다. 사이공 신항과 협력하는 컨테이너 운송 노선이 이제 막 운영을 시작했지만, 월 2~4회 운항에 그쳐 운송 범위가 넓지 않습니다. 붕앙 항을 통해 컨테이너를 운송하는 기업은 주로 소규모 및 가공 기업이므로, 대량 수출을 위해서는 모회사에 집중해야 합니다.

반면, 붕앙-선즈엉 항만 클러스터는 수십 년 동안 운영되어 왔지만, 지금까지 물류 및 항만 시스템은 잠재력과 장점에 걸맞게 발전하지 못했습니다. 현재 붕앙-선즈엉 항만 클러스터에는 일반 항만 1개와 전문 항만 3개만 있습니다. 파트너사인 사이공신항만공사(SPC)를 제외하고는 현재까지 하띤에 컨테이너 항로를 개설한 선사가 없으며, 국제 컨테이너 항로도 개발되지 않았습니다. 따라서 하띤 지역 기업들은 여전히 하이퐁이나 사이공과 같은 주요 항구로 수출을 위해 육로를 통해 상품을 운송해야 합니다.

현재까지 하띤성 경제특구 및 산업단지에는 190개의 유효한 투자 프로젝트가 있으며, 그중 붕앙 경제특구에만 153개의 프로젝트가 진행 중이며, 이 중 56개는 외국인 투자 자본이 투자된 프로젝트입니다. 그러나 붕앙 항은 아직 국제 컨테이너 운송로를 형성하지 못했습니다. 남하띤 수산물 수입수출 주식회사의 응우옌 훙 끄엉 대표는 "저희 회사는 일본 시장 수출을 위해 여러 수산물을 가공하고 인도네시아에서 원자재를 수입합니다. 붕앙 항 근처에 위치하고 있지만, 붕앙 항은 현재 냉장 컨테이너 및 국제 운송로를 제공하는 서비스가 없기 때문에 이러한 이점을 활용할 수 없습니다. 따라서 일본으로 주문을 수출하려면 수출 전에 냉장 컨테이너를 임대하여 하이퐁 항까지 육로로 운송해야 하는데, 이로 인해 비용이 많이 발생합니다."라고 말했습니다.

항만을 개발하고 항만을 통과하는 컨테이너 화물량을 늘리는 데 결정적인 요인은 화물 시장입니다. 응우옌 안 투안(Nguyen Anh Tuan) 씨는 "컨테이너 해운 선사들은 해당 지역의 화물량이 풍부하고 잠재력이 큰지 여부를 검토하여 전략을 수립하고 항로 개설에 투자할 것입니다. 따라서 하띤(Ha Tinh)이 목표로 삼아야 할 근본적인 해결책은 수출 지향적인 대규모 가공 및 제조 분야에 대한 투자를 지속적으로 유치하는 것입니다. 또한, 붕앙-선즈엉(Vung Ang-Son Duong) 항만의 세부 계획을 완성하여 기업들이 장기적으로 투자할 수 있도록 해야 합니다."라고 말했습니다.

붕앙-선즈엉 항만 클러스터를 하띤의 경제 성장의 원동력으로 만들기 위해, 항만 운영자는 유치 정책과 인프라 투자와 관련된 요소와 함께 서비스 제공의 질을 적극적으로 개선하고, 과학과 기술을 적용하여 선주와 화물 소유자의 시간과 비용을 줄여야 하며, 지역 및 국제 해상 운송 표준을 충족하기 위해 컨테이너 화물의 검사, 수리 및 평가에 대한 자격증을 소지한 인력에 투자해야 합니다.

호앙 호아 레

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