승객을 어려운 상황에 놓지 마세요.

최근 공안부 교통경찰국이 주최한 도로교통업체 간담회에서 한 운송업체 대표는 예상치 못한 의견을 제시했습니다. "사고를 줄이려면 침대버스 운행을 금지해야 합니다." 이 의견은 많은 사람들이 지방 이동 시 선택하는 인기 교통수단인 침대버스 운행을 여전히 금지해야 한다는 점에서 대중의 관심을 끌었습니다.

특히 하노이와 호찌민시에서 지방으로 가는 남북 노선에서 매일 운행되는 침대 버스의 수만 봐도 침대 버스가 얼마나 유용한 교통수단인지 알 수 있습니다. 많은 승객들이 침대 버스의 편리함, 시간 절약, 그리고 합리적인 비용에 만족하며, 그저 잠만 자고 다음 날 아침 정시에 도착하고 건강을 유지할 수 있다고 답했습니다. 교통 인프라가 여전히 부족하고 항공료가 비싸며 기차는 시간이 오래 걸리고 모든 노선에 운행되지 않는 상황에서, 적절한 대체 교통수단이 없다면 침대 버스 운행을 금지하는 것은 사람들에게 정당한 선택권을 박탈하는 것과 다름없습니다. 수천 개의 운송 업체와 관련 종사자들의 경제적 손실은 말할 것도 없습니다.

전문가들에 따르면, 오늘날 대부분의 침대버스는 45인승 버스를 개조한 것입니다. 기술적으로 이러한 개조는 하중 지지 구조에 영향을 미치고, 차량의 무게 중심을 변화시키며, 충돌이나 내리막길 주행 시 전복 위험을 증가시킬 수 있습니다. 실제로 야간에 침대버스 사고가 발생하여 많은 사상자가 발생했습니다. 하지만 그렇다고 해서 침대버스가 위험한 차량이라는 것은 아닙니다. 특히, 국가 관리 기관에서 이러한 유형의 차량의 안전 수준, 사고율, 그리고 사고 원인에 대한 완전하고 진지한 보고서나 연구를 실시한 적이 없기 때문입니다.

한국, 중국, 태국과 같은 국가에서는 침대버스 운행이 금지되지 않고 있으며, 현대화 개발까지 장려하고 있습니다. 중국은 2010년부터 개조된 침대버스의 종류를 제한하고 시제품 침대버스로 점진적으로 교체하는 동시에, 장거리 여행의 요구를 충족하는 안전하고 편리한 야간 교통 솔루션인 고속철도 인프라에 대한 투자를 장려하고 있습니다.

여기서 문제는 관리 기관들이 침대 버스의 안전 위험이 차량 설계, 차량 및 운전자 관리, 교통 인프라 등 어디에서 비롯되는지 명확히 밝혀야 한다는 것입니다. 잠재적 위험이 크다면 왜 근본적으로 금지하지 않는 것일까요? 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 현재 침대 버스 운행을 금지할 법적 근거가 없다고 단언했습니다. 운행이 허용된 모든 차량은 규정에 따라 등록 및 검사를 받았기 때문입니다. 내부 개조는 모두 관할 당국의 승인을 받아 설계 및 시공됩니다. 기준 미달 침대 버스 운행을 허용하는 것은 관리 및 허가 기관의 책임입니다.

침대버스가 이상적인 교통수단은 아닐 수 있지만, 단계적으로 폐지하려면 기술, 인프라, 정책 측면에서 동시적인 준비를 통한 비전 있는 전환이 필요합니다. 가격과 편의성 면에서 동등한 대안 없이 침대버스 운행을 금지하는 것은 승객들을 어려운 상황에 빠뜨리는 것과 같습니다.

민 두이

출처: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html