승용차 연비 기준 신설

특히 베트남자동차공업협회(VAMA)는 2030년까지 연비를 100km당 4.83리터로 제한하는 목표가 지나치게 엄격하다고 지적했습니다. 현재 기존 가솔린 차량의 약 96%와 하이브리드 차량의 14%가 협회가 제시한 기준을 충족하지 못하고 있습니다.

이 문제에 대해 베트남 등록부 도로차량 배출가스 시험센터 부소장인 레 홍 비엣 씨는 다음과 같이 말했습니다. "새로운 연비 기준에 대한 TCVN 초안은 현재 의견 수렴 단계에 있습니다. 이 기준의 적용 범위는 신차 생산, 조립 및 수입 차량에만 적용되며, 기존에 유통되고 있는 차량에는 적용되지 않습니다. 또한, 평균 연비 4.83리터/100km는 각 차량 모델이나 각 기업에 직접 적용되는 것이 아니라 국가 평균 목표치입니다. 각 기업은 생산 또는 수입하는 차량의 제품 구조와 평균 판매량을 기반으로 자체 목표를 설정하게 됩니다."

비엣 씨에 따르면, 초안 위원회는 시장 데이터와 국내 자동차 개발 동향, 특히 전기 자동차 비중 증가에 따른 세부적인 영향을 지속적으로 조사하고 평가하여 합리적인 실행 로드맵을 마련하고, 국제적 공약 이행과 베트남 기업 및 시장의 실질적인 여건에 대한 적합성을 모두 확보할 계획이라고 합니다.

베트남 레지스터에 따르면, 베트남은 완전히 새것이거나 수입되어 사용되지 않은, 별도의 구성 요소로 제조 및 조립된 9인승 이하 승용차에 에너지 라벨링과 레벨 5 배출 테스트를 적용하는 과정에 있습니다.

그러나 에너지 라벨링 지침과 QCVN 109:2024/BGTVT에 관한 현행 회람은 승용차의 _CO2 배출량이나 연비 제한을 규정하지 않고 있습니다. 따라서 운송 부문의 탄소 배출 감축에 있어 법적 규제 적용은 그다지 효과적이지 못했습니다.

2013년 과학기술부는 승용차 연비 제한 및 판정 방법에 관한 TCVN 9854:2013을 발표했으나 아직 의무화되지 않았습니다. 따라서 자동차 제조, 조립 및 수입 업체들이 이에 대비할 시간을 확보하기 위해 TCVN 9854:2013을 대체하는 것이 필요합니다.

평가에 따르면, 연비가 좋은 차량은 사용자의 일일 운영 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, 100km당 0.5~1.0리터를 줄이면 차량 한 대당 연간 수백만 동(VND)을 절약할 수 있습니다. 운송 사업체의 경우, 연료비 절감은 수익 증대, 서비스 비용 절감, 경쟁력 강화에 도움이 됩니다. 장기적으로 차량 구조가 하이브리드/전기차로 점진적으로 전환되면 연료비가 더욱 낮아져 휘발유 수입에 대한 부담이 줄어들 것입니다.

비치 쿠옌

출처: https://www.sggp.org.vn/du-thao-ve-muc-tieu-thu-nhien-lieu-moi-cua-xe-con-post814273.html