세계 최대 식품 배달 시장의 어두운 속살

매출과 주문량 기준 세계 최대 규모인 중국의 약 2,000억 달러 규모의 음식 배달 산업은 코로나19 봉쇄 기간인 3년 동안 두 배로 성장했고, 중국 계절 노동자들에게 안정적인 수입을 제공했습니다. 하지만 이제 그 산업은 사라졌습니다.

중국 베이징의 한 식당 밖에서 음식 배달원들이 주문을 받기 위해 기다리고 있다. (사진: 게티 이미지)

중국 경제는 장기 부동산 위기부터 소비 지출 감소까지 일련의 어려움에 직면해 있으며, 이로 인해 배달 종사자들도 큰 타격을 입었습니다.

홍콩 이공대학교 사회학과 제니 찬 부교수는 "그들은 장시간 일해야 하고 정말 압박을 받고 있습니다." 라고 말했습니다. "배달 플랫폼들이 비용을 낮게 유지해야 하기 때문에 그들은 앞으로도 계속 압박에 직면할 것입니다."

찬 씨는 경기 침체로 인해 사람들이 식사 비용을 덜 쓰게 되었고, 이로 인해 음식 배달 기사의 수입이 줄었다고 말했습니다. 배달 기사의 수입은 대부분 주문 건수와 금액에 따라 결정되기 때문에 수입을 유지하기 위해 더 오랜 시간 일해야 하기 때문입니다.

게다가 중국 본토에서 두 대형 음식 배달 플랫폼이 지배적인 위치를 차지하고 있어, 해당 기업이 계약 조건을 결정할 수 있고, 이로 인해 업계 종사자들이 악화되는 근무 조건에 항의할 방법이 거의 없습니다.

대규모 노동력

약 1,200만 명의 운전자가 중국의 광대한 음식 배달 네트워크를 구성하고 있으며, 이 네트워크는 2009년 Ele.me 앱이 출시되면서 번창하기 시작했으며, 현재는 기술 거대 기업인 알리바바가 소유하고 있습니다.

코로나19 시대에 음식 배달 기사들은 중요한 역할을 해왔습니다. 중국 정부의 엄격한 봉쇄 조치로 사람들이 집 밖으로 나갈 수 없게 된 상황에서, 음식 배달은 이제 중국 음식 문화의 필수적인 부분이 되었습니다.

음식 배달원은 어디에나 있습니다. 그들은 매일 폭우나 폭풍이 몰아치는 날에도 붐비는 거리나 어두운 골목길을 뚫고 음식을 배달합니다.

중국 폭풍 속에서 메이투안 음식 배달원들이 음식을 배달하고 있다. (사진: 신화통신)

소비자 트렌드 조사 기관인 iiMedia Research의 추산에 따르면, 중국의 음식 배달 시장은 2023년까지 2,140억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 2020년의 2.3배 규모입니다. 2030년까지 이 산업은 2,800억 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

그러나 오늘날 업계의 운전자들은 역주행, 과속, 신호 위반 등을 하더라도 각 주문에 대한 "반드시 배달해야 함" 요건을 충족해야 한다는 엄청난 압박을 받고 있으며, 이는 자신과 다른 도로 이용자를 위험에 빠뜨리는 일입니다.

하지만 그들은 자신의 수입을 완전히 통제할 수 없습니다. 한 배달원은 고객으로부터 부정적인 리뷰를 받은 후 갑자기 휴대폰을 인도에 박살 냈습니다. 그는 고객의 불만이 근거가 없다고 주장했지만, 회사는 여전히 성과 포인트를 차감했고, 이로 인해 그의 수입이 감소했습니다.

"그들이 내 삶의 방식을 파괴하고 싶어하는 건가요?" 그 남자는 분개했습니다.

소득 감소

작년 업계 최대 기업 두 곳인 메이투안과 어러머(Ele.me)의 이익이 급증했습니다. 메이투안의 매출은 2022년 대비 26% 증가한 100억 달러를 기록했습니다.

알리바바는 3월 31일에 마감된 회계연도에 Ele.me의 주도로 83억 달러의 매출을 보고했으며, 이는 전년 대비 19% 증가한 수치입니다.

하지만 음식배달 직원들의 수입은 크게 감소했습니다.

중국 신취업연구센터 보고서에 따르면, 음식 배달 종사자의 월평균 소득은 6,803위안(미화 1,100달러)입니다. 이는 5년 전보다 월평균 소득이 거의 1,000위안(미화 150달러) 감소한 수치이지만, 많은 배달 종사자가 운전 시간이 더 길어졌다고 답했습니다.

20세 루시항은 CNN과의 인터뷰 에서 10시간 교대 근무를 하며 하루에 30건의 주문을 처리하고, 교대 근무당 약 200~300위안(미화 30~44달러)을 번다고 말했습니다. 루 씨는 평균 6,803위안을 벌기 위해 거의 매일 일해야 합니다.

프랑스 투자은행 나티시스의 이코노미스트 게리 응은 중국의 "지출 부진"을 지적합니다. 중국 경제가 둔화됨에 따라 소비자들의 지출이 감소하고 있습니다.

게리 씨는 음식이 기본적인 필수품이기는 하지만 어려운 경제 상황으로 인해 소비자들은 음식 배달 서비스에 덜 돈을 쓸 것이고, 레스토랑들은 고객을 유치하기 위해 가격을 낮춰야 할 것이라고 말했습니다.

배달 직원의 수입은 주로 주문 가치에 대한 수수료에 따라 결정되기 때문에 배달 직원의 수입이 줄어듭니다.

게다가 경기 침체로 일자리가 줄어들면서 경쟁이 치열해지고 있습니다. 중국의 청년 실업률은 8월 18.8%로 치솟았는데, 이는 정부가 작년에 졸업 후 학업을 계속하는 졸업생을 제외하는 통계 방식을 바꾼 이후 최고치입니다.

게리는 "노동력 공급이 많으면 근로자의 협상력이 떨어지고, 주문 수도 제한된다"고 말했다.

중국 베이징의 한 식당에서 음식 배달원들이 주문을 받기 위해 기다리고 있다. (사진: 게티 이미지)

플랫폼의 지배력

홍콩에 있는 NGO인 중국노동통보(China Labour Bulletin)의 조사에 따르면, 배달 앱은 처음에는 확장되는 시장에 서비스를 제공할 충분한 인력을 유치하기 위해 더 높은 임금을 제공하는 데 많은 비용을 지출했다고 합니다.

보고서는 "그러나 상황이 바뀌면서 시장을 장악한 플랫폼 기업들은 노동 과정을 통제하는 알고리즘을 개발했고, 이로 인해 배달원들은 보호를 거의 받지 못하고 어느 정도 자유를 잃었다"고 밝혔다.

많은 식당이 배달료를 받지 않습니다. 어떤 식당은 매장에서 먹거나 포장하는 것보다 더 저렴한 메뉴를 제공하기도 합니다.

플랫폼은 경쟁자를 제거하기 위해 초기 단계에 많은 투자를 하여 가격을 낮추지만, 일단 지배력을 확보하면 보너스와 임금을 삭감하여 운전자에게 비용 부담을 전가하기 시작한다고 전문가 제니 찬은 말했습니다.

올해 초, 국영 온라인 포털 Workers.cn은 업계 운전자들로부터 수많은 불만을 접수했다고 보고했습니다.

Workers.cn의 보도에 따르면, 한 음식 배달원이 음식을 제때 준비하지 않아 배달 주문을 받지 않겠다고 식당 측에 통보했음에도 불구하고 배달 주문을 받지 않아 86위안(30만 동 이상)의 벌금을 물었다고 합니다.

찬 전문가는 음식 배달 종사자의 소득이 월급이 아닌 완료된 주문에 따라 계산되기 때문에 노동 안전 문제가 있다고 지적했습니다. 이는 그들이 가능한 한 많은 주문을 배달하기 위해 위험한 도로나 날씨 조건을 무릅쓰고 일하도록 동기를 부여하기 때문입니다.

글로벌 타임스 에 따르면, 2019년에 베이징에서 폭우가 내리던 중 나무가 쓰러져 음식을 배달하던 운전자가 사망했습니다.

10월 초, 중국 남부 후난성의 한 교차로에서 음식 배달원이 전기 오토바이를 운전해 신호등을 무시하고 달리다가 다른 승용차에 충돌하는 장면이 담긴 영상이 소셜 미디어에 급속도로 퍼졌습니다.

35세의 음식 배달원 양 씨는 업계의 단점을 인정하며 "예전만큼 좋지 않다"고 말했습니다. 하지만 간식 판매부터 사무직까지 다양한 일을 해본 그는 여전히 이 직업이 자신에게 맞다고 생각했습니다.

"이 직업은 유연해요. 돈을 더 벌려면 더 많이 일해야 하고, 필요할 때 쉬기 위해 덜 일할 수도 있죠." 양 씨는 말했다.

후아유 (출처: CNN)

출처: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html