광남성 도로 시스템 업그레이드 예정

약점을 파악하다

퐁투 다리(디엔토, 디엔반)를 건넌 사람은 누구나 본교의 "병목"을 통과할 수 있도록 각별히 주의해야 합니다. 진입로는 "구불구불"하여 교통량이 잦은데, 특히 대형 트럭, 다낭 -꽝응아이 고속도로 교차로를 오가는 컨테이너 트럭, 그리고 자재를 운반하는 트럭이 많습니다.

출퇴근 시간대에는 학생과 비동력 차량을 이용하는 사람들이 취약하며 사고 발생 위험이 매우 높습니다. 서쪽 진입로 가드레일 붕괴 사고는 품질 불량이 아니라, 대형 트럭들이 서로를 피하려다 가드레일에 부딪혀 발생한 것입니다. 이 다리는 DT609 노선(디엔반-동장)에 속하며, 투자 계획은 있었지만 아직 현장에 적용되지 않았습니다.

DT609 수평축에는 다이록을 통과하는 일부 구간(아이응이아 마을(아이응이아 다리 서쪽 구간), 다이꽝, 다이동 마을 등)이 아직 개선이나 확장되지 않았습니다. 바케 다리는 북서쪽 산맥으로 이어지는 DT609 수평축의 약점입니다.

특히 바케 2호와 바케 3호 다리는 마을 도로의 박스형 암거만큼이나 폭이 좁습니다. 게다가 저지대에 위치하기 때문에 우기와 폭풍우가 치는 계절에는 부자 강이 경보 수준 2까지만 올라가도 위에서 언급한 두 다리를 건널 수 있어 다이록 지구 중심부에서 A 구역으로 통하는 교통이 차단됩니다.

DT615 축의 경우, 2023년 8월 4일자 성 인민위원회 결정 제1647호에 따르면 이 노선은 땀탕(땀끼)에서 출발하여 푸닌, 티엔푹을 거쳐 히엡득의 꾸에토 마을에 도착하는 총 길이가 49.8km입니다.

성(省) 인민위원회 위원장 레 트리 탄(Le Tri Thanh) 성 교통안전위원회 위원장은 철도 시스템 개선 및 확장에 대한 투자를 우선시할 것이라고 밝혔습니다. 따라서 성(省) 교통안전위원회 2024년 업무 추진 회의에서, 성(省) 인민위원회 위원장은 교통부가 지방 정부와 협력하여 철도 노선 개선 및 확장 프로젝트를 연구 개발하고, 단계적으로 이행 계획을 수립하도록 지시했습니다.

우기에는 홍수가 자주 DT615를 침수시켜 땀단(푸닌) 마을과 땀탕(땀끼) 마을을 분리합니다. 사진: CT

특히, 띠엔깜(Tien Cam) 사거리(띠엔푹)에서 께토(Que Tho) 사거리 14E 국도까지 이어지는 추가 구간은 9.7km입니다. DT619(보찌꽁(Vo Chi Cong) 거리)와 산악 지역으로 이어지는 QL1 도로와 교차하는 DT615의 현재 교차축은 노면이 좁고 교통 수요를 충족하지 못하며 교통 안전에도 문제가 있습니다.

한편, 띠엔끼 타운(띠엔푹)에서 비엣안 교차로(히엡득)까지 이어지는 DT614 노선은 상황이 나아지지 않고 있습니다. 꽝남 교통건설 주식회사의 응우옌 반 시 부총괄은 교통부로부터 이 노선의 관리 및 유지 보수를 위탁받았다고 밝혔습니다. 이 도로는 좁은 횡단 구간 외에도 구불구불한 구간이 많아 통행이 매우 어렵습니다.

확장이 필요합니다

교통부는 꽝남성 도시철도망이 총 576km에 달하는 26개 노선으로 구성되어 있다고 밝혔습니다. 이 중 352km는 개발에 적합한 상태이며, 나머지 181km는 아직 계획된 규모에 도달하지 못했습니다.

케손과 농손을 연결하는 르패스를 통과하는 DT611 노선을 근본적으로 보수해야 합니다. 사진: CT

많은 연결 노선이 계획되었지만 투자가 이루어지지 않아 일관성이 없고 연결성이 낮습니다. DT609 노선의 많은 교량이 "병목 현상"을 해소하기 위한 투자 및 건설이 이루어지지 않았다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

교통사고 위험은 항상 잠재되어 있으며, 수송 능력은 저하되어 있습니다. 호이안-디엔반-다이록-동장 회랑을 따라 관광을 비롯한 경제 개발 연계는 상당히 제한되어 있습니다.

성 중심지에서 가장 먼 북서부 산악 지역에서 DT606은 호치민 도로에서 타이장 2차 국경 관문까지 연결됩니다. 확장되면 평야와 고지대를 더 가깝게 만드는 정책에 따라 빈곤 감소를 촉진하는 강력한 지렛대가 될 것입니다.

DT612(탕빈-띠엔푹), DT614, DT615 노선은 철저한 투자 및 개보수 과정을 거쳐 탕빈, 푸닌, 띠엔푹, 히엡득 지역의 모습을 크게 변화시킬 것입니다. 디엔반-호이안을 연결하는 확장된 DT607B 노선은 관광 개발에 기여할 뿐만 아니라, 노선 주변 및 인근 산업 클러스터에 대한 투자를 지속적으로 유치할 수 있는 여건을 조성할 것입니다.

DT615 노선은 현재 히엡득, 티엔푸옥에서 푸닌, 땀끼까지 지역 연결 기능을 수행하는 데 있어 약점이 있습니다. 사진: CT

반 안 투안 교통부 국장은 업계가 DT 도로 시스템, 특히 기존 노선 개선에 우선순위를 두어야 한다고 제안했다고 밝혔습니다. 이러한 사업들은 높은 연결성을 갖춘 중요한 사업이지만, 현재 DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B 등 많은 노선이 규모가 작아 교통 수요를 충족하지 못하고 있습니다.

꽝남성은 2021년부터 2030년까지 2050년까지의 비전을 바탕으로 우선 투자가 필요한 전략적 교통 인프라 프로젝트 목록에 2021년부터 2030년까지 19개 도시 노선(신규 계획 포함)의 개선 및 확장에 투자할 예정입니다. 이를 통해 도시 노선은 경제 회랑, 경제특구, 도시 지역을 연결하고 기존 국도와 고속도로를 연결 및 매끄럽게 하는 기능을 효과적으로 수행할 수 있을 것입니다.

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