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이 컨퍼런스의 목적은 무역 및 투자 활동, 특히 수출을 촉진하여 다낭 시와 중부 지역의 강력한 성장 모멘텀을 조성하는 것입니다.
2025~2030년 기간의 수출 기회
2025년 9월 중순 기준, 전국 상품 수출입 총액은 6,370억 달러를 돌파하여 전년 동기 대비 17.2% 증가했습니다. 이 중 수출은 3,250억 달러를 돌파(15.8% 증가), 수입은 약 3,120억 달러(18.8% 증가)에 달했습니다. 상품 무역수지는 133억 달러 흑자를 기록했습니다. 이는 베트남이 높은 무역흑자를 유지하고 있으며, 베트남 기업의 성장세도 견조함을 보여줍니다.
그러나 산업통상부 해외시장개발부 대표인 레티탄민 여사에 따르면, 특히 전략적 경쟁과 같은 복잡하고 예측 불가능한 세계적 변화 속에서 미국의 상호 세금 정책, 점점 더 엄격해지는 친환경 표준 및 추적 가능성에 대한 요구 사항(많은 시장에서 의무적인 "여권"이 되어가고 있음)은 기업에 많은 과제를 안겨줍니다.
레티탄민 여사는 수출 시장과 제품의 다변화가 더 이상 구호가 아니라 수출 위험을 최소화하고 회복력을 강화하며 지속 가능한 수출 개발의 기반을 마련하기 위한 불가피한 길이라고 강조했습니다.
베트남은 시장 다각화를 위해 미국, EU, 일본, 한국, 중국 등 기존 시장에서 시장 점유율을 지속적으로 강화하고 확대하고 있습니다. 특히 기술 혁신, 제품 품질 향상, 그리고 파트너사의 엄격한 기술 표준 준수에 집중하고 있습니다. 이와 동시에 중동, 아프리카, 남아시아, 라틴 아메리카, 동유럽 등 잠재력이 큰 신규 시장 개척에도 힘쓰고 있습니다.
시장 다각화와 함께 수출 제품 또한 더욱 다각화되어야 합니다. 기업들은 원자재 및 반가공품 수출에서 심도 가공품 및 고부가가치 제품으로 수출을 전환하는 데 집중해야 합니다. 또한, 첨단 제품, 전자 제품, 디지털 제품을 개발하고, 친환경, 유기농, 지속가능 제품을 홍보하며, 쌀, 커피, 해산물, 섬유 등 핵심 산업에 대한 국가 브랜드를 구축하고 홍보해야 합니다. 이를 통해 베트남 제품이 국제 시장에서 더욱 지속 가능한 입지를 확보할 수 있습니다.
한편, 관리자와 전문가들은 기업이 미국, 중국 등 주요 시장의 엄격한 요구 사항을 충족하는 데 세심한 주의를 기울여야 한다고 강조합니다.
미국 주재 베트남 무역참사관인 도 응옥 훙 씨는 베트남 정부가 연말과 그 이후 몇 년간 수출 모멘텀을 유지하기 위해 미국과 상호 세금 정책에 관해 교류하고 협상해야 한다고 말했습니다.
동시에 기업은 특히 녹색 경제에 중점을 둔 시장에서 제품의 원산지와 출처를 추적하는 데 기술을 적용하는 것을 장려해야 합니다.
중국 주재 베트남 무역참사관 농득라이(Nong Duc Lai) 씨는 같은 견해를 밝히며, 중국 시장의 수산물 및 열대 농산물 수요는 여전히 매우 크며, 특히 대도시(고급 제품)와 생산 여건이 열악한 지역에서 수요가 높다고 말했습니다. 따라서 베트남 기업들은 베트남의 장점(지리적 위치, 생산 비용, 운송, 열대 제품 등)을 홍보하고, VietGap, GlobalGap 기준 및 수입국 기준에 따라 생산을 관리하며, 품질 및 식품 안전 위생에 대한 관리 감독을 강화해야 합니다.
다낭: 물류 발전의 원동력
2025~2030년의 잠재력과 수출 기회를 고려할 때, 동서 경제 회랑에 위치한 지방자치단체는 물류 인프라의 이점을 신속하게 활용하여 향후 10년 내 국가 전체 수출입 매출의 20~25%에 기여해야 합니다.
산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 광찌에서 광응아이까지 중부 지역이 현재 국가 전체 수출입 거래의 약 12~15%를 차지하고 있다고 말했습니다.
이 지역은 찬메이항, 다낭, 추라이-키하, 중꿧, 혼라 소규모 항구, 미투이항으로 이어지는 해상 교통망을 갖추고 있어 물류 인프라가 강점입니다.
또한, 중요한 항공 관문인 다낭 국제공항과 동호이, 푸바이, 추라이 공항이 있습니다.
도로와 철도로는 이 지역을 관통하는 1A번 국도, 남북 고속도로, 남북 철도가 있으며, 8번 국도, 9번 국도, 49번 국도, 14D번 국도, 24번 국도 등의 교차로가 차로, 라오바오, 라레이(꽝찌), 남장(다낭), 보이(꽝응아이) 국경 관문과 연결됩니다. 수로로는 현재 건설 중인 리엔찌에우(Lien Chieu) 초대형 항만 프로젝트가 있습니다.
미얀마-태국-라오스-베트남을 연결하는 동서 경제 회랑은 티엔사 항구(다낭)에서 끝나며, 라오스와 태국 북동부에서 바다로 나가는 상품의 새로운 방향을 여는 데 기여합니다.
그러나 쩐 탄 하이 씨는 동서 경제 회랑을 통과하는 상품의 양은 여전히 제한적이라고 말했습니다. 그 이유는 주로 불리한 국경 절차, 국경 관문 및 항구 인프라가 국제 운송 요건을 충족하지 못하기 때문이며, 진정한 국경 간 물류 센터가 형성되지 않았기 때문입니다.
응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai) 씨는 꽝찌(Quang Tri)에서 꽝응아이(Quang Ngai)까지 지방과 도시 간의 긴밀한 협력 체계를 구축하기 위해 "중앙 물류 연합(Central Logistics Alliance)"을 구축할 것을 제안했습니다. 다낭과 후에(Da Nang and Hue) 사이에 공동 자유무역지대를 형성하고, 리엔찌에우(Lien Chieu)와 찬마이(Chan May) 항구를 연결하며, 자유무역지대와 연계하여 역내 및 국제적으로 상품을 운송하고 유통하는 기능을 수행하도록 했습니다.
베트남 기업이 라오스에 투자하여 상품 공급원을 창출하고, 통관 절차를 개혁하고, 원스톱 서비스 메커니즘을 적용하고, 광찌와 다낭에 보세창고와 물류 센터를 개발하여 라오스와 태국에서 상품을 수입하도록 촉구합니다.
농산물 수출을 위한 "녹색 회랑"을 조성하여 생산지에서 수출항까지 완벽한 저온 공급망을 구축하고, "국경 간 전자상거래 센터"를 개발하며, 자유무역지대를 활용하여 라오스, 캄보디아, 태국과의 전자상거래를 발전시킵니다. 또한, 첨단 기술을 적용하여 경쟁력을 강화하는 "물류 4.0 중부 지역" 프로그램을 구축합니다.
"이 비전을 실현하려면 강력한 정치적 결의, 지역 간 긴밀한 협력, 그리고 인프라와 인적 자원에 대한 적극적인 투자가 필요합니다. 다낭 자유무역지구는 지역 전체의 발전을 견인하는 '기관차'가 되어 세계 경제와 긴밀히 통합된 역동적이고 번영하는 중부 지역을 만들어낼 것입니다."라고 하이 씨는 강조했습니다.
산업통상부 무역진흥청 부장인 레 황 타이에 따르면, 다낭 자유무역지구 설립에 대한 정부의 승인은 특정 기관, 현대적 인프라, 혁신적 접근 방식을 결합한 선구적 모델로, 수출 개발을 위한 유리한 기회를 열어주고, 투자를 유치하며, 현지에서 높은 부가가치를 창출하는 공급망과 생산을 형성합니다.
광남성과 다낭성이 합병되어 새로운 다낭시가 탄생하면서 개발 공간과 인프라 자원, 인적 자원, 천연 자원이 크게 확대되어, 티엔사 항구와 기타 보조 항구와 직접 연결되는 대규모 산업, 물류, 상업 구역을 형성할 수 있는 조건이 마련되었습니다.
이는 다낭이 생산, 가공, 수출까지 폐쇄형 공급망을 구축하고, 물류 비용을 절감하고, 운영 효율성을 개선하며, ASEAN, 중국, 일본, 한국, EU, 미국 시장과 연결되는 중심적 위치를 활용할 수 있는 기회입니다.
다낭은 수출기업을 위한 우선 메커니즘 구축, 심층가공산업, 첨단기술, 물류, 국경 간 전자상거래 촉진을 포함하여 다낭 자유무역지구를 개발하기 위한 메커니즘, 정책 및 자원을 최대한 활용해야 하며, 동시에 외국인 투자를 유치하고 FDI 기업과 연계하기 위한 정책을 시행해야 합니다.
동시에 다중 모드 운송 연결(도로-철도-해상-항공)을 완성하고, 스마트 창고, 지역 유통 및 물류 센터를 개발하여 물류 및 항만 인프라를 개발하여 운송 비용을 줄이고 수출 상품의 경쟁력을 높입니다."라고 Tai 씨는 말했습니다.
출처: https://baodanang.vn/logistics-va-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-dong-luc-moi-cho-xuat-khau-mien-trung-3305226.html
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