베트남 조국전선, 호치민시와 함께 교통 '녹색화' 추진

8월 26일, 호치민시 베트남 조국전선위원회는 호치민시에서 전기와 친환경 에너지를 이용한 대중교통 차량을 버스로 전환하고 지원하는 정책 시행을 위한 로드맵에 대한 규정을 공포한 호치민시 인민위원회의 결의안 초안에 대한 사회적 피드백을 제공하기 위해 온라인 컨퍼런스를 개최했습니다.

호치민시 베트남 조국전선 위원회 부위원장인 팜 민 투안 씨와 호치민시 건설국 부국장인 부이 호아 안 씨가 회의의 공동 의장을 맡았습니다.

- Ảnh 1. — 호치민시 베트남 조국전선위원회가 주최한 이 회의에서는 버스를 청정 에너지로 전환하기 위한 로드맵에 대한 전문가와 사회 단체의 많은 기여가 기록되었습니다. 사진: THUY LIEU

큰 목표

현재 호찌민시의 대중교통 시스템은 총 164개 노선으로, 그중 108개 노선은 보조금을 받고 56개 노선은 보조금을 받지 않습니다. 구체적으로는 디젤 버스 98개 노선(보조금 45개, 비보조금 53개), CNG 버스 19개 노선(보조금 18개, 비보조금 1개), 전기 버스 47개 노선(보조금 45개, 비보조금 2개)이 있습니다. 이 노선에는 디젤 버스 1,187대, CNG 버스 542대, 전기 버스 613대 등 총 2,342대의 차량이 운행되고 있습니다.

호치민시 인민위원회 관할 구역에서 대중 교통 차량을 전기 및 친환경 에너지 버스로 전환하기 위한 정책 및 전환 시행 로드맵에 대한 규정을 공포하는 결의안 초안에 따르면, 전환 로드맵은 다음과 같이 단계별로 나뉩니다. 2025년부터 2029년까지 15년 이상 된 보조 버스는 전기/친환경 에너지 차량으로 교체됩니다. 15년 미만의 CNG 차량은 계속 운행됩니다. 디젤 차량은 15년 이상 사용되지 않는다는 조건으로 2029년까지 계속 운행됩니다.

비보조 버스(기존 및 신규 버스)의 경우, 이 기간 동안 교체/신규 투자의 100%가 전기/녹색 에너지 차량이어야 합니다. 2030년부터는 모든 공공 버스가 전기/녹색 에너지를 사용해야 합니다.

2025년부터 2030년까지 버스 정류장과 주차장에 전기 충전소를 투자하기 위한 로드맵은 대중교통관리센터와 국내 기업이 관리합니다.지원 정책에는 차량에 투자하는 기업에 대한 이자 지원(총 투자액의 최대 85%, 프로젝트당 최대 3,000억 VND, 투자자는 연 3%의 이자율을 지불하고, 예산에서 차액을 지원)과 전기 충전소에 투자하는 기업에 대한 이자 지원(프로젝트당 최대 2,000억 VND, 건설 자본의 70%와 기술/장비 자본의 85%를 지원, 투자자는 이자율 지원의 50%를 지불하고, 예산에서 50%를 지원)이 포함됩니다.최대 이자 지원 기간은 7년입니다.충전소 투자 자금은 기업의 사업 자본 또는 대중교통관리센터가 관리하는 충전소의 경우 국가 예산에서 조달할 수 있습니다.

비용, 충전 인프라 및 배터리 취급에 대한 우려

회의에서 대표단, 전문가, 과학자들은 초안 내용에 대해 다양한 의견을 제시했습니다. 호치민시 변호사 협회 부회장인 응우옌 반 하우 변호사는 화석 연료 버스를 전기 버스와 친환경 에너지로 교체하는 로드맵에 대한 결의안 초안은 정확하고 시급한 정책이며, COP26에서 베트남이 약속한 바와 일치한다고 말했습니다. 호치민시는 2025년부터 2030년까지 13조 5,110억 동(VND)의 예산으로 3,165대의 버스를 교체하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2025년부터 모든 신규 버스 또는 교체 버스는 친환경 버스로 교체될 예정이며, 2030년까지 버스 시스템은 완전히 "친환경"으로 전환될 것입니다.

베트남 조국전선은 호치민시의 교통을 '녹색화'하는 길로 안내합니다 - 사진 1. — 변호사 응우옌 반 하우가 컨퍼런스에서 자신의 의견을 밝혔습니다. 사진: 투이 리우

그러나 하우 씨에 따르면, 이 정책은 소규모 협동조합에는 적합하지 않으며, 차량 가격의 30~50%에 달하는 배터리 교체 비용 또한 걸림돌이 됩니다. 인프라와 관련하여, 새 초안은 25개의 충전소와 269개의 충전소를 제안하고 있지만, 현재 공유 공공 시스템이 부족한 상황에서 최소 40개의 충전소와 302개의 충전소가 필요합니다.

또한, 하우 변호사는 베트남에 재활용 공장이 없기 때문에 전기차 배터리가 토양 및 수질 오염의 위험을 초래한다고 지적했습니다. 그는 이를 위해 대출 한도를 프로젝트당 3,000억 동으로 상향 조정하고, 국민을 위한 보조금을 지급하며, 공공 자전거, 상호 연결된 결제 시스템, 안전한 자전거 인프라를 구축하고, 사회적 합의를 위한 장기적인 소통 전략을 수립할 것을 제안했습니다.

바리아구 베트남 조국전선위원회 위원장인 레티빅리엔(Le Thi Bich Lien) 씨는 배터리 폐기 문제에 주의를 기울여야 한다고 제안했습니다. 배터리 폐기 문제가 완전히 해결되지 않으면 환경에 악영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 리엔 위원장은 또한 기업들이 녹색 전환 과정에 자신 있게 투자할 수 있는 여건을 조성하기 위해 장기적인 지원 메커니즘과 정책을 시에서 연구할 것을 권고했습니다.

사이공 구역 베트남 조국전선 위원장인 황티투리엔 여사는 2030년까지의 녹색 전환 로드맵은 명확하지만, 특히 충전소 시스템에 대한 백업 계획을 추가하고, 버스 정류장에 태양광 발전과 같은 재생 에너지를 결합하여 충전 수요를 충족할 수 있는 전력망의 동기식 계획을 제안해야 한다고 언급했습니다.

베트남 조국전선은 호치민시의 교통을 '녹색화'하는 길로 안내합니다 - 사진 2. — 사이공구 베트남 조국전선위원회 위원장인 황티투리엔 여사가 회의에서 연설했다. 사진: 투이리우

리엔 씨는 대출 한도를 연 3% 고정 금리로 3,000억 동으로 늘리는 정책은 적절하다고 생각하지만, 높은 투자 비용으로 인해 티켓 가격이 상승하여 버스를 가장 많이 이용하는 학생들에게 직접적인 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 따라서 호찌민시는 버스 노선 확장에 앞서 영향을 조사하고 합리적인 보조금 정책을 마련하는 동시에 일부 노선에 시범 운영을 실시하고, 2040년까지의 장기적인 로드맵을 수립하여 기업들이 안심하고 투자할 수 있는 여건을 조성해야 합니다.

호치민시는 녹색, 깨끗함, 지속 가능한 대중교통을 목표로 합니다.

회의 폐막 연설에서 호찌민시 건설국 부국장인 부이 호아 안(Bui Hoa An) 씨는 정부 의 공약에 따라 2050년까지 탄소 순배출량 제로(0)를 목표로 한다고 밝혔습니다. 합병 후 (새로운) 호찌민시는 약 1,400만 명의 인구와 140만 대의 자동차, 1,130만 대의 오토바이를 보유하고 있습니다.

이 프로젝트는 2030년까지 모든 버스가 친환경 에너지를 사용하도록 하는 것을 목표로 합니다. 인프라 구축을 위해 역과 차량기지에 충전소를 설치할 예정입니다. 배터리는 현재 하루 150~200km를 주행할 수 있으며, 전문 기술 구역에서 처리 및 재활용될 예정입니다. 또한, 재활용 및 재사용을 위한 노후 차량 매입 정책도 검토 중입니다.

안 씨는 자가용에서 대중교통이나 자전거로의 교통 습관 전환에는 소통과 사회적 참여가 필요하다고 강조했습니다. 호찌민시 건설국 지도부는 이러한 전환이 장기적인 과정이며 사회적 합의가 필요하다는 점을 인지했습니다. 정책은 환경 친화적이고 깨끗하며 지속 가능한 교통 시스템을 구축하고 오염과 사회적 비용을 줄이기 위해 실무를 통해 지속적으로 조정될 것입니다. 호찌민시 건설국은 또한 호찌민시 인민위원회에 제출할 최적의 정책을 개발하기 위한 의견을 수렴할 것입니다.

호치민시 베트남 조국전선위원회 부위원장인 팜 민 투안 씨는 이번 회의에서 친환경적이고 지속 가능한 대중교통 시스템 구축, 국민의 권리 보장, 그리고 도시의 장기적인 발전 목표 달성을 위한 여러 중요한 해결책들이 제시되었다고 언급했습니다. 호치민시 베트남 조국전선위원회와 사회·정치 단체들은 호치민시 건설국 및 정부와 협력하여 결의안 초안을 작성, 연구, 보완한 후 호치민시 인민위원회에 제출할 예정입니다.

출처: https://ttbc-hcm.gov.vn/mttq-dong-hanh-cung-tp-hcm-tren-lo-trinh-xanh-hoa-giao-thong-1019435.html