Hung Vuong Street에 대한 해결책을 생각해보세요

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Hung Vuong Street, Tam Ky. 사진: PHUONG THAO

저는 땀끼시 훙브엉 거리 완공 프로젝트에 대한 사회 비평 컨퍼런스(2024년 12월 27일)에 초대받았습니다. 훙브엉 거리는 저에게 많은 추억을 안겨주는 곳입니다.

지방 재건을 기념하며

그것은 땀끼시의 주요 도로(현재의 훙브엉 거리)를 개통하기 위한 협의 회의가 진행 중이던 때였습니다. 이 지방이 새롭게 재설립되었을 때, 현장 관찰을 통해 우리는 그 도로가 인구가 매우 희박한 주거 지역을 통과한다는 것을 알게 되었습니다.

초기에는 교통수요가 매우 낮았지만, 미래에 대한 비전을 가지고 전체 노선의 적색선 경계를 40m 폭으로 하고, 그 경계 내에서 주민들을 철거하여 보상하는 아이디어를 제안했습니다.

도로 건설 시에는 재원에 따라 양측에서 내측 중심부까지 건설됩니다. 도로 앞 중앙분리대에는 그늘을 드리울 나무와 꽃을 심고, 교통량 증가에 따라 확장이 필요할 경우 예비 부지로 활용할 예정입니다.

그 아이디어는 회의에서 높은 평가를 받았습니다. 흥브엉(Hung Vuong) 노선은 6m 보도, 각 7.5m 차선 2개, 그리고 13m 폭의 중앙분리대를 조성하여 꽃과 잔디를 심었습니다.

도로가 건설되어 운영되기 시작했을 때, 성 인민위원회는 도로 이름을 정하는 회의를 열었습니다. 당시 저는 회의에서 거의 모든 도시 지역에서 가장 큰 도로에 국가를 건국한 왕의 이름을 붙였다고 말했습니다. 훙 브엉 거리라는 이름은 만장일치로 결정되었습니다.

거의 25년 만에 땀끼시의 인구는 증가했고, 땀끼의 사회경제적 발전 활동과 도시 지역, 산업 단지의 연계는 교통량을 급격히 증가시켰습니다. 훙브엉 거리 확장의 필요성은 절실해졌습니다. 그때서야 우리는 당시의 선견지명이 오늘날까지 이어졌다는 것을 알 수 있습니다.

새로운 프로젝트에 대한 의견

중앙분리대를 13m에서 7m로 줄여서 각 방향에 추가 차선(각 방향은 3차선)을 건설하고, 오토바이, 혼합 차선, 자동차 차선을 추가한다는 제안에 대해서는 옳지 않다고 생각합니다.

회의에 대한 반박에서 저는 이 제안이 시행된다면, 탐 키는 베트남의 도시 교통 문제와 같은 실수를 반복하고 있다고 주장했습니다. 고정된 교통 구역이 없기 때문에 오토바이 차선에 차량이 자유롭게 주차할 수 있기 때문입니다. 결과적으로 3차선에서 2차선으로 바뀌던 도로는 실제로는 2차선으로 줄어들어 교통 체증과 혼란이 불가피합니다.

이 문제의 전형적인 예로, 다낭 시의 응우옌 반 린 거리와 응우옌 후 토 거리는 양쪽에 차선이 3개 있지만, 오토바이 차선에 차들이 서로 가까이 주차되어 있어 혼합 차선에서 매우 혼란스러운 교통이 발생합니다.