베트남이 탄소 순제로를 향해 나아가려면 E10 가솔린이 필요한 이유는 무엇입니까?

(댄 트리) - 에탄올은 세계에서 가장 인기 있는 재생 가능 연료로, 석유 의존도를 낮추는 데 도움이 될 뿐만 아니라 연소 시 더 깨끗한 특성을 지니고 운송 과정에서 배출되는 양이 적습니다.

E10 가솔린은 8월 1일부터 호치민시, 하노이 , 하이퐁에서 시범 판매를 시작합니다(일러스트: Shutterstock).

8월 1일부터 베트남 최대 석유 기업인 베트남 국영석유그룹( Petrolimex )과 베트남석유공사(PV Oil)가 호치민시, 하노이, 하이퐁에서 E10 휘발유 판매를 시범 실시했습니다.

E10 가솔린 사용은 재생에너지로의 전환점입니다.

E10 휘발유는 무연 휘발유와 에탄올(바이오 알코올)의 혼합물로, 에탄올이 전체 휘발유량의 10%를 차지합니다. 에탄올은 옥수수, 사탕수수, 카사바, 밀 등 재생 가능한 원료로 생산되는 에틸 알코올입니다.

베트남에서는 2017년부터 에탄올 5%를 함유한 E5 RON92 바이오연료가 보급되고 있지만, 사용률은 여전히 ​​제한적입니다. 한편, 고옥탄가로 인해 노킹 방지 지수가 높은 RON95 가솔린은 많은 사람들의 신뢰를 받고 있어 온실가스 감축 목표 달성에 어려움을 겪고 있습니다.

전문가에 따르면, 에탄올을 10% 함유한 E10 가솔린을 사용하는 것은 화석 연료 의존도를 낮추고, 온실가스 배출을 줄이며, 2050년까지 탄소 중립 목표 달성에 기여하는 데 중요한 조치입니다.

에탄올은 전 세계 에서 가장 널리 사용되는 바이오연료이며, 운송으로 인한 기후 영향을 줄이는 데 중요한 역할을 합니다.

이 유형의 알코올은 완전히 연소되면 이산화탄소와 수증기만을 생성합니다.

현재 50개국 이상이 바이오연료를 사용하고 있습니다. 미국에서는 에탄올 함량이 최대 10%인 휘발유가 의무 기준이며, 브라질에서는 휘발유의 에탄올 함량이 최대 85%까지 허용됩니다. 태국과 필리핀도 E10을 흔히 사용합니다.

E10 가솔린은 유해 배출물을 20~30% 줄이는 데 도움이 됩니다.

하노이 과학기술대학교 동력원 및 자주차 연구센터 소장인 팜 후 투옌(Pham Huu Tuyen) 박사는 "기술적인 조정 없이도 탱크에 오래된 가솔린이 남아 있어도 E10 RON 95-III 가솔린을 바로 사용할 수 있다"고 말했습니다.

Pham Huu Tuyen 준교수, 독성 자원 및 자율주행차 연구 센터 소장(사진: Hung Anh).

널리 사용되는 E10 가솔린의 전체 명칭은 E10 RON 95-III이며, 여기서 "E"는 가솔린에서 바이오에탄올의 비율을 나타내고, "RON"은 연료의 노킹 방지 값을 나타내며, "III"(로마 기호)는 레벨 3까지의 배출 기준을 충족하는 차량에 적합한 가솔린의 품질을 나타냅니다.

일반 RON 95 및 RON 92 가솔린(100% 미네랄 기반 재료)과 달리 E10 RON 95-III 가솔린은 10% 에탄올과 90% 미네랄 가솔린(부피 기준)으로 구성됩니다.

RON 지수가 다른 E10 바이오연료는 새로운 것이 아닙니다. 사실, E15, E20 등 에탄올 비율이 높은 바이오연료를 포함하여 세계 여러 나라에서 오랫동안 이 연료를 사용해 왔습니다.

예를 들어 미국은 1970년대부터 에탄올을 사용해 왔고, 브라질은 여전히 ​​100% 에탄올을 사용하고 있으며 현재 가장 낮은 수준은 E27입니다. 우리와 가까운 태국에서는 E10 바이오연료가 휘발유 소비 시장의 70% 이상을 차지합니다."라고 투옌 부교수는 말했습니다.

이는 에탄올 비율이 10% 미만이면 대부분 차량에 사용할 수 있으며, 일반 미네랄 가솔린과 비교해도 다른 효과가 없다는 것을 보여줍니다.

바이오에탄올은 식물과 바이오매스에서 추출되므로 재생 가능하고 온실가스 배출량을 줄입니다. 재생 에너지원을 사용하면 환경 친화적입니다.

하노이 과학기술대학의 연구에 따르면, 에탄올이 10% 함유된 가솔린은 엔진 용량, 일반 미네랄 가솔린과 동등한 연료 소비량 등 기술적 특징을 보이는 것으로 나타났습니다.

일부 기술적인 매개변수는 약간 개선되는 경향을 보입니다. 반면, E10 RON 95-III 가솔린을 사용할 경우 가솔린 배기가스로 배출되는 HC(탄화수소), CO(일산화탄소)와 같은 유해 성분은 RON 95-III 광유 가솔린을 사용할 때보다 현저히 감소합니다(20~30%).

오래된 차량은 E10 가솔린을 사용하기 전에 정비를 받아야 합니다.

"특히 25년 이상 된 엔진을 포함한 일부 노후 차량의 경우, 사용자는 딜러나 공인 서비스센터에 문의해야 합니다. 필요한 경우 연료와 직접 접촉하는 일부 부품을 교체해야 합니다."라고 투옌 부교수는 권고했습니다.

차량은 또한 제조사가 권장하는 올바른 RON 지수를 갖춘 연료를 사용해야 합니다.

고가의 클래식카의 경우, 차량 소유자는 사전에 기술 정보를 확인하고 필요한 경우 공인 서비스 센터에 차량을 맡겨 조정해야 합니다. E10 바이오 연료 사용 시 차량 적합성을 더욱 확실히 하기 위해.

“바이오연료를 널리 사용하려면 사람들이 바이오연료로 전환하도록 장려하는 소통과 정책을 촉진하는 것이 필요합니다.

또한, 생산, 혼합, 유통의 모든 단계에서 비용을 절감할 수 있는 인센티브와 지원 정책이 마련되어야 하며, 이를 통해 소비자에게 전달되는 바이오연료 비용을 낮출 수 있습니다. 투옌 부교수는 "합리적인 정책이 마련되면 시장 매력도가 높아져 투자자들의 적극적인 참여를 유도할 수 있을 것"이라고 전망했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tai-sao-viet-nam-can-xang-e10-de-huong-den-phat-thai-rong-bang-0-20250718111024930.htm