닛케이 아시아에 따르면, 태국 상무부(DFT)는 태국 최대의 열연코일 생산업체인 사하비리야 스틸, G 스틸, GJ 스틸로부터 지난해 조사 요청을 받은 후 6월에 조사를 마무리할 가능성이 있습니다.

이전에 이 기관은 국내 최대 규모의 열간 압연강 제조 회사 중 일부로부터 청원을 받았는데, 이는 황금탑의 땅에 있는 기업들이 제품을 판매할 수 없어 어려움을 겪고 있다는 맥락에서였습니다.

원고들은 철강 제품의 성분을 변경하여 반덤핑 관세를 회피한 혐의를 받는 17개 중국 철강업체에 대한 조사를 DFT에 요청했습니다. DFT에 따르면, 태국 당국은 중국 철강업체들이 이러한 성분 변경 및 덤핑을 했다는 증거를 발견했습니다.

중국의 최대 철강 수출 대상국인 동남아시아는 부동산, 인프라, 제조업 부문의 침체로 인해 광범위한 공급 과잉에 직면해 있습니다. 중국의 작년 조강 생산량은 2022년과 거의 같았지만, 소비는 전년 대비 3.5% 감소했습니다. 수출은 39% 증가했습니다.

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태국의 철강 생산량은 수입 철강의 엄청난 증가로 인해 지난 2년간 감소했습니다.

한편, 태국의 철강 수입량은 급격히 증가하여 2014년 58%에서 2023년 63%로 증가할 전망입니다. 같은 기간 국내 생산량은 42%에서 37%로 감소했습니다. 태국은 2023년에 총 1,600만 톤의 철강을 사용했습니다. 태국의 철강 생산량은 전체 생산량의 30%에 불과하며, 이는 동남아시아 평균 58%나 세계 평균 77%보다 낮습니다.

태국 철강 산업을 방치하는 것은 국가 안보 문제가 될 것이라고 태국 철강 연구소의 위로테 로테와타나차이 회장이 닛케이 아시아에 말했다. "특히 지금은 지정학적 갈등이 너무 많기 때문에 공급망 중단과 같은 문제가 발생할 경우 국내 산업을 보호해야 합니다."

태국 철강 연구소의 위로테 회장은 중국 생산업체가 반덤핑 조치를 피하기 위해 철강 제품에 합금을 혼합하여, 철광석 대신 폐기물에 의존하는 태국 철강 제조업체에 품질 관리 문제를 일으키고 있다고 말했습니다.

중국산 강철
태국 철강 연구소의 위로테 로테와타나차이 회장은 태국 철강 산업이 망하는 것은 국가 안보에 문제가 될 것이라고 말했습니다.

풍부한 공급량 덕분에 중국 생산업체들은 태국 구매자에게 국내 철강업체보다 저렴한 가격을 제공합니다. 2023년 중국산 아연도금강판 가격은 태국산보다 39% 낮았습니다. 중국산 코일은 16% 할인된 가격에 판매되었습니다.

DFT에서 열린 공청회에서 태국의 중국산 철강 수입업체들은 해당 투자 결정이 잘못되었고 국내 철강 산업이 경쟁력을 상실하게 되었다고 주장하며 이 제안에 반대했습니다.

태국이 다양한 수입 철강 제품에 반덤핑 조치를 취한 2017년에 시암상업은행 경제 정보센터는 "태국 철강 제조업체는 가격 경쟁을 피하기 위해 제품 품질을 개선하고 판매 채널을 확대하는 데 집중해야 합니다. 그렇지 않으면 정부의 보호 조치에도 불구하고 값싼 수입품에 밀려나게 될 것입니다."라고 경고했습니다.

일부 태국 철강 회사들은 전기차 제조업체에 특수강을 공급함으로써 정부 인센티브를 활용하고자 합니다. 하지만 고부가가치 제품으로의 전환은 2022년 7억 2,200만 달러에 G Steel과 GJ Steel을 인수한 일본제철(Nippon Steel)과 같은 기업의 투자와 지식 공유가 필요합니다. 일본 자동차 제조업체들은 30년 전 태국에 공급망을 구축한 이후부터 철강을 수입해 왔습니다.

"태국 정부는 전기차 제조업체들에게 태국 국내 공급망을 최대한 활용하도록 요청했습니다."라고 위로테 씨는 ​​말했습니다. "하지만 중국 철강 제조업체들이 태국에 공장을 설립하여 중국 자동차 제조업체에 공급할 가능성이 있는데, 이는 일본 자동차 제조업체와 경쟁하게 될 것입니다."