지난달 구형 모델 판매에서도 캠리는 여전히 D클래스 세단 부문에서 가장 인기 있는 차종으로 꼽혔다.

(댄 트리) - 캠리의 판매량은 업그레이드를 기다리느라 10월에 떨어졌고, 마쓰다6가 그 뒤를 따랐지만, 올해 초부터 토요타 모델은 여전히 같은 부문의 경쟁사보다 훨씬 앞서 나가고 있습니다.

전체 시장의 성장세와는 달리, 10월 D클래스 세단 부문은 기아 K5를 제외한 많은 차종의 판매가 감소했습니다. 그러나 경쟁 차종들의 순위는 전월과 변동이 없었습니다.

이 그룹에서 가장 인기 있는 모델은 캠리로, 76대가 판매되어 9월 대비 약 30% 감소했습니다. 전문가들은 토요타의 판매량 감소의 원인으로 캠리가 업그레이드를 기다리는 기간 때문이라고 설명합니다. 신형 캠리는 10월 말 개최된 베트남 모터쇼(VMS) 2024에서 토요타가 공개했습니다.

업그레이드되기 전, 토요타 캠리는 D-클래스 세단 부문에서 가장 비싼 자동차 모델(11억 500만~14억 9500만 동)이었지만, 여전히 이 자동차 그룹에서 소비가 가장 많았습니다(사진: Tung Hoang).

마쓰다6는 74대를 판매하며 여전히 2위를 차지하며 토요타 캠리를 거의 앞지르고 있습니다. 9월 대비 마쓰다의 소비는 약 16% 감소했습니다.

마지막 두 자리는 각각 기아 K5와 혼다 어코드입니다. K5 판매량은 85% 증가하여 37대를 기록했지만, 전체 시장에서 가장 판매가 저조한 10대 모델 명단에는 여전히 이름을 올리지 못했습니다.

혼다 어코드는 시장에서 가장 많이 팔리는 자동차 모델입니다. 9월 대비 판매량이 절반으로 감소하여, 유통업체가 2억 2천만 동(VND)의 직접 할인을 계속하고 있음에도 불구하고 단 4대만 판매되었습니다. 이 일본 브랜드의 D클래스 세단 가격은 13억 1,900만 동(VND)에서 10억 9,900만 동(VND)으로 인하되었습니다.

자동차 모델	T10/2024	2024년 9월	2024년 누적
토요타 캠리	76	108	1,038
마쓰다6	74	88	483
기아 K5	37	20	244
혼다 어코드	8	4	69

2024년 10월 D클래스 세단 부문 판매량(단위: 대).

베트남 사람들의 높은 섀시 차량을 선호하는 취향을 고려했을 때, D클래스 세단 세그먼트는 베트남에서 "활용할 수 있는" 공간이 거의 없습니다. 하지만 마쓰다6(7억 6,900만~8억 9,900만 동)와 기아 K5(8억 5,900만~9억 9,900만 동)라는 두 가지 가격대의 모델이 있습니다. 이 차량군에는 7억 3,800만 동부터 시작하는 MG7도 있지만, 판매 실적은 아직 발표되지 않았습니다. 판매 컨설턴트에 따르면, 이 MG 세단 모델은 큰 성공을 거두지 못했습니다.

2024년형 토요타 캠리는 여전히 태국에서 전량 수입되고 있습니다. 이 차량은 이전 세대처럼 4가지 버전이 아닌 3가지 버전으로만 출시되며, 기본 가격은 12억 2천만 동(VND)으로 동일하고, 최고 가격은 15억 3천만 동(VND)입니다(사진: 응우옌 람).

신형 토요타 캠리는 기존 4가지 모델 대신 3가지 모델만 출시됩니다. 가솔린 엔진 모델은 거의 모두 제외되고, 2.0Q 모델만 새로운 기본 사양으로 유지되며, 가격은 변동이 없습니다.

나머지 두 버전은 모두 하이브리드 모델로, 2.5L 엔진과 전기 모터, e-CVT 변속기, 전륜구동을 결합했습니다. 이 구성은 총 225마력, 최대 토크 221Nm의 성능을 발휘합니다.

토요타는 신형 캠리에 연비가 일부 개선된 5세대 하이브리드 시스템이 탑재되었다고 밝혔습니다. 또한, 배터리 팩은 기존 니켈수소(Ni-MH) 배터리보다 크기가 작고 무게가 가벼우며 용량이 더 큰 리튬 배터리로 전환되었습니다.

2024년형 토요타 캠리의 실내는 디자인과 장비에 약간의 변화가 있어 더욱 현대적인 느낌을 줍니다(사진: 응우옌 램).

따라서 새로운 세대에서도 토요타 캠리는 D클래스 세단 부문에서 가장 비싼 모델로 남을 것입니다. 이 일본차의 판매 가격은 포드 에베레스트(10억 9,900만~15억 4,500만 동)나 현대 싼타페(10억 6,900만~13억 6,500만 동)와 같은 일부 "핫" D클래스 크로스오버 모델보다 훨씬 높습니다.

전문가들은 이러한 변화가 토요타 캠리의 소비에 큰 영향을 미치지 않을 수 있다고 분석합니다. 그 이유는 신형 캠리가 여전히 2.0Q 버전(12억 2천만 동)을 유지하고 있고, 판매 담당자들에 따르면 베트남 고객들은 구형 차량에서 이 모델을 많이 구매하는 경향이 있기 때문입니다.

물론, 캠리의 매력을 가장 현실적이고 객관적인 방식으로 평가하려면, 이 모델이 '출시'되기 시작한 11월의 판매 실적을 기다려야 할 것입니다.

출처: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/thang-cuoi-ban-ban-cu-camry-van-hut-khach-nhat-phan-khuc-sedan-hang-d-20241118100611600.htm