휘발유와 디젤 차량의 96%는 연료 소비 기준을 충족하기 어려워 2030년까지 판매가 중단되어야 할까요?

하이브리드 시장이 호황을 누리고 있으며, 신차들이 잇따라 출시되고 있고, 점점 더 많은 사람들이 하이브리드 자동차를 구매하고 싶어 합니다. 이러한 "열풍" 이면에는 해결하기 어려운 많은 과제들이 도사리고 있습니다. 특히 전기차 인프라가 부족하고 연비 정책이 점점 더 엄격해지는 상황에서 더욱 그렇습니다.

토요타 코롤라 크로스 하이브리드 가격 9억500만 동, 가솔린 모델보다 8500만 동 높아 - 사진: LE HOANG

다양한 디자인과 폭넓은 수요로 하이브리드 '군림'

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)에 따르면, 토요타는 시장에서 가장 많이 팔리는 하이브리드 모델 5개 중 3개를 보유하며 여전히 1위를 유지하고 있습니다.

특히, 캠리 하이브리드 버전의 판매량이 가솔린 버전보다 훨씬 높았는데, 이는 소비자 습관의 변화가 일어나고 있음을 보여줍니다.

올해 상반기에만 9개의 새로운 하이브리드 모델이 출시되면서 시장도 더욱 활기를 띠었습니다.

Google 트렌드 데이터에 따르면 하이브리드 관련 검색이 4% 증가했습니다. 한편, Younet Media 데이터에 따르면 2025년 1분기에 하이브리드 관련 토론이 236,000건 이상 발생했습니다.

플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)와 같은 하이브리드 기술은 최근 중국산 자동차가 잇따라 출시되면서 주목을 받고 있지만, 비용과 충전 인프라에 대한 우려에 직면해 있습니다.

HEV(가솔린-전기 하이브리드)는 토요타와 혼다 등 오랜 역사를 가진 브랜드 덕분에 여전히 "안전의 이정표"로 여겨지고, MHEV는 소형 전기 모터를 장착한 가솔린 및 디젤 차량 계열로, 모델 수는 적지만 합리적인 비용과 간편한 사용 경험 덕분에 고객들에게 인기가 있습니다.

하지만 판매량과 화제성 사이에는 여전히 간극이 존재합니다. 혼다 HR-V 하이브리드와 토요타 이노바 크로스 하이브리드는 베스트셀링 모델 중 하나이지만, 소셜 네트워크에서 "핫"한 순위는 8~9위에 그칩니다.

기록에 따르면 각 회사는 서로 다른 사업 방향을 가지고 있습니다. 가장 인기 있는 모델은 토요타, 혼다, 스바루, 포드, 기아, 현대, 메르세데스, BMW와 같이 내연기관차와 HEV 또는 EV를 판매하는 것입니다. 미쓰비시, 이스즈, 지프, 폭스바겐처럼 내연기관차만 판매하는 회사도 있습니다. 빈패스트 , 우링처럼 EV만 판매하는 브랜드도 있습니다.

VAMA는 2030년까지 가솔린 및 디젤 자동차의 96% 판매를 중단해야 한다는 우려를 표명했습니다.

최근 VAMA는 건설부가 2030년까지 베트남에서 판매되는 모든 승용차의 평균 연료 소비량(CAFC)이 100km당 4.83리터에 도달해야 한다는 내용의 새로운 규정 초안에 대한 의견을 수렴 중이라는 최신 정보를 언론에 전달했습니다.

VAMA에 따르면, 이 기준은 "너무 엄격"하여 가솔린 및 디젤 차량의 96%, 하이브리드 차량의 14%가 기준을 충족하지 못해 판매가 중단될 수 있습니다. 토요타 위고(4.5~5.5리터/100km)나 비오스(5.08~7.62리터/100km)처럼 연비가 가장 좋은 모델조차도 기준을 충족하지 못합니다.

일부 하이브리드 모델은 유리한 점이 있습니다. 토요타 야리스 크로스 HEV는 100km당 3.56~3.8리터, 캠리 HEV는 100km당 4.11~4.4리터로 규제 범위 내에 있습니다. 그러나 업계 전체가 100km당 평균 4.83리터를 달성하려면 제조업체는 향후 5년 동안 전기차(하이브리드, PHEV, EV 포함) 생산량을 거의 10배 늘려야 합니다. VAMA는 충전소 인프라와 소비자 습관이 아직 제한적이기 때문에 이러한 조치는 "실현 불가능하다"고 판단합니다.

압력을 줄이기 위해 VAMA는 2027년에 100km당 6.7리터, 2028년에 100km당 6.5리터, 2029년에 100km당 6.3리터, 2030년에 100km당 6리터라는 완화된 로드맵을 제안했습니다.

이 시나리오에 따르면 기업들은 가솔린 차량 생산을 34%만 줄이고 전기 차량 생산을 약 366% 늘리면 됩니다. 이는 어려운 일이지만 현재 제안보다 훨씬 실현 가능성이 높습니다.

한 자동차 전문가는 100km당 4.83리터라는 목표가 유지된다면 내연기관 차량이나 대형 고급차만 판매하는 업체들은 거의 기회를 잡지 못할 것이라고 말했습니다. 반대로 하이브리드와 전기차 브랜드는 빠르게 성장할 수 있습니다.

이 사람에 따르면, 연료 소비를 통제하는 것은 여전히 ​​탄소 배출량 감축을 위한 세계적인 추세입니다. 베트남의 문제는 연료 소비를 통제하느냐 마느냐가 아니라, 친환경 목표, 사업 역량, 그리고 인프라 준비도 사이에서 균형 잡힌 로드맵을 어떻게 수립하느냐입니다.

정당성

출처: https://tuoitre.vn/96-xe-chay-xang-dau-se-phai-ngung-ban-vao-nam-2030-vi-kho-dat-chuan-tieu-thu-nhien-lieu-20250828113852048.htm