호치민시, 친환경 버스 전환 로드맵 논의 위해 회의…정책·실현 가능성에 대한 우려 커져

(HTV) - 8월 27일 오전, 호치민시 베트남 조국전선위원회가 주최한 사회비판회의에서 버스를 전기와 친환경 에너지로 전환하는 로드맵에 대해 전문가, 기업, 국민으로부터 많은 의견이 나왔습니다.

논란의 여지가 있는 타임라인과 정책

정부 의 지시에 따르면, 호치민시는 2025년까지 대중교통 차량의 30% 이상을 전기 또는 친환경 에너지로 전환해야 하며, 2030년까지는 100%를 전환해야 합니다. 그러나 많은 대표들은 이 로드맵의 실현 가능성에 대해 우려를 표명하고 있습니다.

호치민시 변호사 협회 회장인 웅 티 쑤언 흐엉 여사는 인민위원회가 2030년이라는 이정표를 설정한 결의안 초안이 정부의 2050년 로드맵에 비해 너무 짧다고 말했습니다. 그녀는 실현 가능성을 확보하기 위해 기간을 2040년까지 연장할 것을 제안하며 "5년밖에 안 되지만 기업에 미치는 영향에 대한 평가를 구체적으로 설명해야 한다"고 말했습니다.

호치민시 베트남 조국전선 위원회가 주최한 사회비판대회 사진

또한 대출금리, 대출자본, 충전소 건설 등의 지원정책 역시 "투자자를 유치할 만큼 매력적이지 않다"는 평가가 나오고 있어, 재정 부담을 줄이기 위한 인센티브가 더 필요하다.

전략과 인프라 부족

호치민시 변호사 협회 부회장인 응우옌 반 허우 변호사는 제안된 모델의 한계를 지적했습니다. 그는 이 모델이 여전히 위험하고, 세계적인 성공 사례를 참고하지 못했으며, "소규모 협동조합의 자본 접근을 제한한다"고 지적했습니다. 또한 현 정책은 "독점과 경쟁 배제"를 초래할 위험이 있다고 덧붙였습니다.

또 다른 문제는 언급되지 않은 배터리 교체 비용입니다. 하우 씨는 호치민시가 중국 선전의 배터리 임대 모델을 참고하여 기업의 재정적 부담을 줄일 수 있다고 제안했습니다.

인프라와 관련하여, 초안은 전기 버스 19대에 충전소 1곳만 언급하고 있으며, 이러한 충전소는 공유될 수 없어 "분산되고 단절된 충전소"의 위험이 있습니다. 이로 인해 호찌민시는 "혼합 충전소의 과부족" 상황에 직면하게 되어 네트워크 최적화가 불가능해질 수 있습니다. 그는 이것이 "녹색 전환 전략의 단점이며, 지속가능한 개발과 순환 경제 비전의 한계를 드러낸다"고 강조했습니다.

버스 현황 및 친환경버스의 장점

현재 호찌민시에는 164개 노선에 약 2,350대의 버스가 운행되고 있습니다. 이 중 디젤 버스가 50% 이상, CNG 버스가 약 23%, 전기 버스가 26%를 차지합니다. 2025년까지 15년 이상 된 디젤 또는 CNG 버스는 전기 버스로 대체될 것으로 예상됩니다.

연구에 따르면 전기 버스는 디젤 차량 대비 온실가스 배출량을 70% 줄이는 데 도움이 됩니다. 또한 운영 및 유지보수 비용도 크게 절감되어 연료비는 53%, 유지보수비는 62.5% 절감됩니다. 이러한 많은 이점에도 불구하고, 친환경 버스로의 전환을 성공적으로 이루려면 호찌민시는 더욱 포괄적인 정책과 인프라 솔루션을 마련해야 합니다.

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출처: https://htv.com.vn/tphcm-hop-ban-lo-trinh-chuyen-doi-xe-bust-xanh-nhieu-lo-ngai-ve-chinh-sach-va-tinh-kha-thi-222250827114536676.htm