중국이 빈 컨테이너를 '흡입'해 해상 운송의 불균형을 초래하는가?

해운사들은 미국으로의 수출을 위해 빈 컨테이너를 중국으로 운송하는 것을 우선시하고 있습니다. - 사진: QUANG DINH

해운사들은 중국으로 빈 컨테이너 운송을 우선시합니다.

베트남 해사청에 따르면, 해운사들의 보고에 따르면, 중국 시장은 현재 8월 1일 이전에 미국으로 상품을 수출하기 위해 많은 수의 컨테이너가 필요합니다.

해운사들이 빈 컨테이너를 중국 시장으로 옮기는 추세는 빈 컨테이너 잔액에 영향을 미칠 수 있지만, 운영자들은 여전히 ​​이러한 상황이 끝날 것으로 기대하고 있습니다.

한편, 베트남 해사청은 주요 해운사들과 협력하여 유럽과 미국으로 컨테이너 운송 서비스를 제공함으로써 컨테이너 부족 현상이 없음을 확인했습니다. 현재 해운사들은 베트남 시장의 상품 수출입 수요를 충족하기 위해 컨테이너 공급을 확보하고 있습니다.

아시아 일부 항구의 혼잡으로 인해 아시아와 미국으로 향하는 해상 컨테이너 운임이 급등하는 상황에 직면하여, 베트남 해사청은 2024년 6월 컨테이너 항만 기업 및 해운사와 직접 실무 회의를 개최했습니다.

2024년 5월 기준 아시아에서 유럽, 미국으로 향하는 컨테이너 운송 서비스 가격이 계속해서 급등하고 있어, 해당 가격은 2024년 1월보다 17% 상승했으며, 2021년 9월 팬데믹 기간 중 최고 가격과 비교하면 45%에 해당합니다.

드루리의 컨테이너 운송 가격 지수 통계에 따르면 아시아에서 유럽과 미국으로 향하는 컨테이너 운송 요금이 가장 크게 증가했지만, 미국, 유럽에서 아시아로 향하는 방향과 아시아 내부 운송 경로는 크게 변동하지 않았습니다.

컨테이너 운송료는 국제 시장에 따라 규제되며, 시장의 수요와 공급에 따라 변동합니다. 베트남은 글로벌 상품 공급망의 연결 고리이므로 베트남의 운송료 또한 세계 시장의 전반적인 가격에 따라 조정됩니다.

싱가포르 항구에서 베트남으로 상품 배송

항만들이 생산량 급증을 맞이할 준비를 하고 있습니다. Gemalink 항만 관계자는 싱가포르 항의 혼잡으로 인해 향후 화물 생산량 증가를 수용할 계획을 세웠으며, 해운사들은 수심이 깊은 항만의 이점을 활용하여 베트남을 포함한 인근 시장으로 이전할 것이라고 밝혔습니다.

교통 노선 측면에서도 눈에 띄는 성장세를 보였습니다. 하이퐁 지역에는 미국으로 향하는 7개의 교통 노선이 있으며, 까이멥-티바이 항 지역에는 유럽, 미국, 그리고 아시아 역내로 향하는 35개 이상의 교통 노선이 있습니다.

싱가포르 항구에서 베트남으로 상품이 이동하는 추세로 인해 향후 증가할 것으로 예상되는 화물 생산량 수요를 충족하기 위해 베트남 해사청은 해상 항만 당국과 항만 기업에 항구에서의 상품 통관을 신속하게 진행하고, 행정 절차를 간소화하여 항구를 통과하는 화물선과 보트에 유리한 환경을 조성하도록 지시했습니다.

장기적으로 베트남 해사청은 관련 당국(세관)과 지속적으로 협력하여 항구에 오랫동안 정박해 있는 물품의 통관을 신속하게 진행할 것입니다. 준설 경로에 대한 자금 지원 할당 규정을 보완하여 관련 기관의 책임을 강화할 것입니다. 기업이 녹색 항구 모델을 적용하고 녹색 교통 회랑에 참여하도록 장려하는 메커니즘을 보완하여 물품 유치 및 운송 경로 확장에 더 많은 이점을 제공할 것입니다.

출처: https://tuoitre.vn/trung-quoc-hut-luong-container-rong-lam-mat-can-bang-van-tai-bien-20240617222101081.htm