푸옌과 칸호아를 연결하는 철도 터널의 산사태를 복구하기 위해 산을 깎다

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철도 관리 부서의 리더에 따르면, 건설 부서는 바이지오 철도 터널의 산사태를 패치하기 위해 산에서 굴착하고 내부에 콘크리트를 붓는 계획을 시행했습니다.

이 정보는 4월 14일 오후 푸칸 철도 개발 지부의 레꽝빈 지부장이 발표했습니다.

문제를 해결하기 위해 장비를 터널로 운반하고 있습니다. 사진: 부이 토안 — 문제를 해결하기 위해 장비를 터널로 운반하고 있습니다. 사진: *부이 토안*

새로운 계획에 따라, 건설 현장은 산 위(터널 꼭대기)에서 굴착하여 터널 덮개 부분에 콘크리트를 타설합니다. 콘크리트가 굳으면 작업자들이 터널 안으로 들어가 흙과 돌을 치우고 밖으로 운반합니다. 터널 내부를 보강하기 위해 보를 설치하고, 나머지 부분은 보수할 예정입니다.

"이 방법은 산사태를 보강하는 데 수천 입방미터의 콘크리트가 필요할 수 있습니다."라고 빈 씨는 말하며, 이 방법은 힘들고 시간이 많이 걸리지만 안전성과 신뢰성을 보장한다고 덧붙였습니다. 오늘 아침, 시공사는 산사태 현장에 접근하여 암석과 토양을 제거하고 시추를 준비하기 위해 심도 측량을 실시했습니다. 3일 안에 복구 및 제거 작업을 완료할 예정입니다.

푸옌과 카인호아를 연결하는 철도 터널인 바이지오 터널 내부. 사진: 부이또안 — 바이지오 터널 산사태. 사진: *부이 토안*

바이조 터널 공사가 시작된 지 이틀 만에 산 굴착에 대한 해결책이 제시되었습니다. 카 고개 구간이 20미터나 무너져 철도가 끊어졌지만, 복구 작업은 효과를 거두지 못했습니다. 공사팀은 암석과 흙을 제거하고 철제 돔을 설치하고 콘크리트를 타설하여 터널 내벽을 보강했지만, 터널이 열리기 직전 50세제곱미터의 물이 계속 흘러내렸습니다.

바이지오 터널은 1936년에 완공되었습니다. 터널 외벽은 콘크리트로 만들어졌으며, 길이 400m 이상, 높이 5m, 너비 4m로 푸옌 과 카인호아를 연결합니다. 산사태로 철도 노선이 마비되었습니다. 현재 남쪽에서 오는 열차는 지아 역(카인호아 반닌 현)에, 북쪽에서 오는 열차는 뚜이호아 역(푸옌)에 정차해야 합니다. 두 역은 40km 이상 떨어져 있습니다. 이후 철도 업계는 승객과 화물을 수송하기 위해 차량을 배치하여 운행을 계속할 예정입니다. 약 6,600명의 승객을 수송하기 위해 160회 이상의 운행이 이루어졌습니다.