80 Jahre Augustrevolution: Historischer Herbstgeist und der Wunsch, ins Ausland zu gehen

Der 19. August 1945 ist als ein bedeutender Meilenstein in die Geschichte Vietnams eingegangen und eröffnete eine Ära der Unabhängigkeit und Freiheit. 80 Jahre sind vergangen, doch die Erinnerung an den revolutionären Herbst ist in den Herzen aller Bürger lebendig. An diesem Tag erhob sich die gesamte Nation unter der Führung der Partei und Präsident Ho Chi Minhs, um die Macht in die Hände des Volkes zu legen. Von diesem historischen Moment an betrat ein unabhängiges Vietnam das weite Meer der Zeit, fest auf dem Weg des Aufbaus und der Entwicklung.

Auf diesem Weg gilt die Schifffahrtsindustrie als Lebensader der Volkswirtschaft und hat das Land durch alle Phasen begleitet, von den mühsamen Jahren des Widerstands bis hin zur heutigen Integration und den Bestrebungen, in der Zukunft aufzusteigen.

Revolutionäre Züge

Der Zug brachte im September 1945 fast 2.000 Kameraden von Con Dao auf das Festland.

Nach der Unabhängigkeit musste sich die junge Revolutionsregierung unzähligen Herausforderungen stellen. Im September 1945 hinterließ das Schiff zur Befreiung politischer Gefangener in Con Dao am ersten Tag der Unabhängigkeit tiefe Spuren im Seeverkehr. Von der Mündung des Tran De trotzten das Schiff von Phu Quoc und Dutzende weiterer Boote den stürmischen Wellen nach Con Dao, um unter der Freude der Bevölkerung fast 2.000 politische Gefangene auf dem Festland willkommen zu heißen. Es war nicht nur die Heimreise standhafter Revolutionssoldaten, sondern auch ein erster Meilenstein, der die Bedeutung des vietnamesischen Seeverkehrs für den nationalen Aufbau unterstrich.

Während des Widerstandskrieges gegen die USA zur Rettung des Landes prägte der Ho-Chi-Minh -Pfad zur See den Namen der Schifffahrtsindustrie in die ruhmreiche Geschichte der Nation ein. Die kleinen, aber tapferen „Schiffe ohne Zahl“ überwanden Stürme und feindliche Einkesselungen, unternahmen 1.879 Reisen und transportierten fast 153.000 Tonnen Waffen, Güter und mehr als 80.000 Offiziere und Soldaten aus dem Hinterland des Nordens an die Frontlinie des Südens. Jedes Schiff, das in See stach, transportierte nicht nur Waffen und Munition, sondern auch den unbezwingbaren Willen und das Streben nach der Vereinigung des Landes. Das Meer wurde damals zur Lebensader der Revolution, und die Seeleute schrieben ein unsterbliches Heldenepos.

Am 13. Mai 1955 verließen die letzten französischen Soldaten unter der Aufsicht zweier Offiziere der vietnamesischen Volksarmee den Hafen von Hai Phong.

Nach dem Sieg von Dien Bien Phu im Jahr 1954 war der Norden vollständig befreit, und die Schifffahrtsindustrie erlebte eine Phase der Erholung. Der von den Kolonialisten übernommene Hafen von Haiphong erstand rasch aus den Ruinen wieder auf. In nur wenigen Monaten räumten Kader und Arbeiter die Wasserwege frei und reparierten den Kai, sodass am 20. Mai 1955 die ersten Schiffe mit Landsleuten aus dem Süden in den Norden anlegen konnten. Von hier aus wurde Haiphong zum internationalen Tor des unabhängigen Vietnams und empfing zwischen 1955 und 1964 fast 40 Millionen Tonnen Hilfsgüter.

Das zweite Mal, dass Onkel Ho den Hafen von Hai Phong besuchte (30. Mai 1957)

Bei seinem Hafenbesuch am 30. Mai 1957 riet Präsident Ho Chi Minh den Hafenmitarbeitern und -arbeitern: „Einigkeit macht stark. Wenn die Flut steigt, schwimmt das Schiff. Ihr sitzt hier im selben Boot, deshalb müsst ihr zusammenhalten. Eure persönliche Zukunft muss mit den Interessen der Nation und der Arbeiterklasse verknüpft sein. Wer seine eigene Zukunft sucht, trennt sich mitten auf See vom Schiff …“ Dieser einfache, aber tiefgründige Rat wurde zum Leitprinzip für viele Generationen von Hafen- und Schifffahrtsarbeitern, förderte den Geist der kollektiven Solidarität und begleitete die Nation bei der Überwindung aller Schwierigkeiten und Herausforderungen.

Als die US-Imperialisten den Seeweg nach Norden blockierten, verwandelten die Hafenarbeiter von Hai Phong den Kai in einen Schützengraben: „Mit einer Hand steuerten sie einen Kran, mit der anderen hielten sie ein Gewehr.“ Sie hielten Bomben und Kugeln stand, um die Versorgungslinie sicherzustellen. Selbst inmitten von Feuer und Rauch brannten im Hafen von Hai Phong die Lichter, um Hilfsgüter zu entladen, die Kais wurden erweitert und er wurde zur Verkehrsader des Nordens zur Versorgung des geliebten Südens.

Integration und Modernisierung, der Ozean öffnet den Weg für Entwicklung

Doi Moi 1986 wurde offiziell auf dem 6. Nationalkongress der Kommunistischen Partei Vietnams verkündet, der am 15. Dezember 1986 begann und am 18. Dezember 1986 endete.

Am 30. April 1975 wurde das Land vereinigt und Vietnam kontrollierte erstmals die gesamte 3.260 km lange Küste und eine ausschließliche Wirtschaftszone von mehr als 1,2 Millionen km². Das Land ging jedoch aus dem Krieg mit einer schwachen Infrastruktur und einem lang anhaltenden Embargo hervor. In dieser Situation blieb die Schifffahrtsindustrie robust und konnte ihren Betrieb aufrechterhalten, den Nord-Süd-Handel sicherstellen und die Souveränität über das Meer und die Inseln wahren.

Der Wendepunkt kam mit dem Doi-Moi-Prozess 1986, als sich das Land für die Integration öffnete. Die Schifffahrtsindustrie wurde als eine der Säulen der maritimen Wirtschaft anerkannt. Von hier aus begann eine Phase der Modernisierung der vietnamesischen Flotte und des Hafensystems. 1995 wurden mit der Gründung der Vietnam National Shipping Lines (Vinalines, heute VIMC) nationale Ressourcen für den Aufbau und die Entwicklung der Flotte und der Seehäfen gebündelt. Nach 15 Jahren hatte sich die Tonnage der Flotte versiebenfacht, das Kaisystem auf über 16 Kilometer erweitert und der Frachtumschlag im Hafen erreichte 70 Millionen Tonnen pro Jahr.

In den letzten Jahrzehnten wurden mit der Entstehung moderner Tiefwasserhäfen wie Lach Huyen (Hai Phong) und Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau) große Fortschritte erzielt. Im Jahr 2023 gehörte der Hafen von Cat Lai zu den 20 größten Containerhäfen der Welt, während der Hafen von Cai Mep in Bezug auf die Betriebseffizienz weltweit auf Platz 7 aufstieg. Dies ist nicht nur der Stolz der Schifffahrtsindustrie, sondern auch der gesamten Nation auf ihrem Weg zur Integration.

Vision 2045: Eine Reise jenseits der Wellen

Mit Blick auf die Zukunft wird die maritime Industrie weiterhin in der Vietnam Marine Strategy bis 2030 und der Vision bis 2045 bekräftigt, die in der Resolution Nr. 36-NQ/TW vom 22. Oktober 2018 des Zentralkomitees der Partei (12. Amtszeit) dargelegt ist. Ziel ist der Aufbau eines synchronen Seehafensystems, einer Flotte, die stark genug ist, um 25–30 % der Import- und Exportgüter zu transportieren, die Entwicklung fortschrittlicher Logistikdienstleistungen, die Anwendung digitaler Technologien, die Reduzierung von Emissionen und eine stärkere Einbindung in die globale Lieferkette.

Es ist eine Reise, die die Sehnsucht des Herbstes 1945 fortsetzt: das Streben nach Unabhängigkeit, das Streben nach Wohlstand. Von den Bootsfahrten, die die Wellen überwanden, um politische Gefangene zu befreien, von den tapferen Schiffen ohne Nummern bis hin zu den modernen Seehäfen von heute hat die Schifffahrtsindustrie die Nation begleitet, tut dies und wird dies auch weiterhin tun, um Vietnam mit Zuversicht und Mut aufs offene Meer zu führen.

80 Jahre nach der Augustrevolution erinnert uns jede Welle noch immer an den historischen Herbstgeist. Die vietnamesische Schifffahrtsindustrie mit ihrer reichen Tradition und ihrem Streben, das Meer zu erreichen, ist ein lebendiger Beweis für den Unabhängigkeits- und Eigenständigkeitsgeist der Nation. Auf dem neuen Weg bis 2045 wird das Meer weiterhin ein Raum des Überlebens, der Entwicklung und der Integration sein und Vietnam zu einer starken Seefahrtsnation machen, die zum Aufbau eines starken und wohlhabenden Landes beiträgt.

Quelle: https://vimc.co/80-years-of-the-three-happy-months-when-buying-historical-history-and-hope-to-grow-well/